一种双燃料油箱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双燃料油箱，属于车辆领域。该双燃料油箱包括：油箱本体，其内部具有封闭的空腔；第一隔板和第二隔板，均设置于所述空腔内，用于将所述空腔分隔成封闭且依次布置的第一容腔、夹层和第二容腔，其中，所述第一容腔和第二容腔分别用于存放不同种类的液体燃料，所述夹层的底部设置有第一放油开关，用于流出从所述第一容腔或所述第二容腔向所述夹层渗漏的液体燃料。本实用新型专利技术的双燃料油箱能够避免整车冷启动不良、发动机淹缸甚至报废。废。废。

【技术实现步骤摘要】
一种双燃料油箱


[0001]本技术涉及车辆领域，特别是涉及一种双燃料油箱。

技术介绍

[0002]目前，针对严寒地区行车问题，市场上已有配备双腔油箱的货运车辆。为了满足寒冷地区重卡的行驶条件，油箱采用一体化双腔结构设计，分别存储高号柴油和零号柴油，方便车辆在低温启动时使用高号柴油，在行驶过程中使用零号柴油，为广大消费者们有效节省了运输经济成本。“寒区版”柴油双腔油箱原理：双腔油箱就是将一个油箱内部分隔成大小两个独立存储空间，遇到寒冷的气候，可以先利用副腔-35#柴油，启动发动机后，通过水升温加热主腔，最终可以使用主腔的0#柴油行车。
[0003]在传统原有柴油油箱基础上，将甲醇燃油箱采用一体化油箱等截面分隔成主腔与副腔的双腔并列结构，用来分隔主、副腔的隔板需要设计成完全实心结构，可以用来防止汽油和甲醇燃料两种介质相互渗透。
[0004]针对甲醇牵引车和客车的油箱布置问题，研究提出采用M100甲醇一体化双腔油箱结构形式，经专家论证，此方案有效可行。M100甲醇双腔油箱就是将一个油箱内部分隔成大小两个独立存储空间，车辆行驶前，先利用副腔汽油，待冷却液温度升至设定条件(如25℃)，自动切换为M100甲醇燃料启动发动机后，最终使用主腔的M100甲醇燃料行车。
[0005]此种技术结构主要问题是，中间无孔隔板需要与油箱壳体满焊一整圈(普通油箱仅在4处圆角处点焊)，如果出现焊接缺陷或者焊缝发生疲劳失效，则两个腔体的燃料(汽油和甲醇)则会互溶。当甲醇掺入到汽油液体中会导致整车冷启动不良、发动机淹缸甚至报废。

技术实现思路

[0006]本技术的一个目的是要提供一种能够避免整车冷启动不良、发动机淹缸甚至报废的双燃料油箱。
[0007]本技术的另一个目的是要方便组装该双燃料油箱。
[0008]特别地，本技术提供了一种双燃料油箱，包括：
[0009]油箱本体，其内部具有封闭的空腔；
[0010]第一隔板和第二隔板，均设置于所述空腔内，用于将所述空腔分隔成封闭且依次布置的第一容腔、夹层和第二容腔，其中，所述第一容腔和第二容腔分别用于存放不同种类的液体燃料，所述夹层的底部设置有第一放油开关，用于流出从所述第一容腔或所述第二容腔向所述夹层渗漏的液体燃料。
[0011]可选地，所述第一隔板的周缘设有沿着远离所述第二隔板的方向伸出的第一翻边；所述第二隔板的周缘设有沿着远离所述第一隔板的方向伸出的第二翻边。
[0012]可选地，所述第一隔板在所述第一翻边处焊接于所述油箱本体；
[0013]所述第二隔板在所述第二翻边处焊接于所述油箱本体。
[0014]可选地，所述第一容腔的体积和第二容腔的体积均大于所述夹层的体积。
[0015]可选地，所述第一容腔的底部设有第二放油开关，所述第二容腔的底部设有第三放油开关。
[0016]可选地，所述第一放油开关、所述第二放油开关和所述第三放油开关均为放油螺栓。
[0017]可选地，所述油箱本体呈长方体状且沿水平方向放置；
[0018]所述第一隔板和所述第二隔板沿水平方向依次设置且互相平行。
[0019]可选地，所述第一容腔用于存放汽油，所述第二容腔用于存放甲醇。
[0020]可选地，对应于所述第一容腔的所述油箱本体的侧壁上设有汽油腔呼吸阀、汽油腔液位传感器法兰和汽油腔加油嘴；
[0021]对应于所述第二容腔的所述油箱本体的侧壁上设有甲醇腔呼吸阀、甲醇腔液位传感器法兰、甲醇腔加油嘴、甲醇腔回油管和独立暖风加热油管。
[0022]本技术的双燃料油箱中设置了两块隔板，使得油箱本体被分隔为3个空间，两个隔板之间形成夹层，位于夹层两侧的第一容腔和第二容腔用于存放不同种类的燃料。如此设置，当任何一个腔体中的油液发生泄漏时，会先流入此夹层中，通过放油开关进行不定期检查渗漏情况就可以明确是否发生燃料渗漏及渗漏的燃料种类，从而快速准确地进行维修更换，避免因燃料互溶导致的整车冷启动不良、发动机淹缸甚至报废。
[0023]进一步地，第一隔板的周缘设有沿着远离第二隔板的方向伸出的第一翻边、第二隔板的周缘设有沿着远离第一隔板的方向伸出的第二翻边。通过设置第一翻边和第二翻边，使得第一隔板和第二隔板能够更顺利地推入油箱本体中，避免划伤油箱本体的内壁。
[0024]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0025]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0026]图1是根据本技术一个实施例的双燃料油箱的结构示意图；
[0027]图2是根据本技术一个实施例的双燃料油箱的第一隔板结构示意图；
[0028]图3是根据本技术另一个实施例的双燃料油箱的结构示意图。
具体实施方式
[0029]图1是根据本技术一个实施例的双燃料油箱的结构示意图。如图1所示，一个实施例中，本技术的双燃料油箱包括油箱本体10、第一隔板20和第二隔板30。油箱本体10的内部具有封闭的空腔。第一隔板20和第二隔板30均设置于空腔内，用于将空腔分隔成封闭且依次布置的第一容腔101、夹层103和第二容腔102，其中，第一容腔101和第二容腔102分别用于存放不同种类的液体燃料，例如，第一容腔101用于存放汽油，第二容腔102用于存放甲醇。夹层103的底部设置有第一放油开关41，用于流出从第一容腔101或第二容腔102向夹层103渗漏的液体燃料。可选地，第一放油开关41为放油螺栓。
[0030]本实施例的双燃料油箱中设置了两块隔板，使得油箱本体10被分隔为3个空间，两个隔板之间形成夹层103，位于夹层103两侧的第一容腔101和第二容腔102用于存放不同种类的燃料。如此设置，当任何一个腔体中的油液由于第一隔板20或第二隔板30出现失效而发生泄漏时会流入此夹层103中，通过放油开关进行不定期检查渗漏情况就可以明确是否发生燃料渗漏及渗漏的燃料种类，从而快速准确地进行维修更换，避免因燃料互溶导致的整车冷启动不良、发动机淹缸甚至报废。
[0031]例如，当第一容腔101存放汽油、第二容腔102存放甲醇时，若是夹层103中有汽油，说明第一隔板20失效；若是夹层103中有甲醇，说明第二隔板30失效；若是夹层103中放出汽油和甲醇的混合液，说明第一隔板20和第二隔板30都已失效，需要用户即刻更换油箱。
[0032]图2是根据本技术一个实施例的双燃料油箱的第一隔板结构示意图，图2也可以认为是第二隔板30的结构示意图，第一隔板20和第二隔板30只是在安装方向上相向设置。如图1所示，一个实施例中，第一隔板20的周缘设有沿着远离第二隔板30的方向伸出的第一翻边21(参见图2)。第二隔板30的周缘设有沿着远本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双燃料油箱，其特征在于，包括：油箱本体，其内部具有封闭的空腔；第一隔板和第二隔板，均设置于所述空腔内，用于将所述空腔分隔成封闭且依次布置的第一容腔、夹层和第二容腔，其中，所述第一容腔和第二容腔分别用于存放不同种类的液体燃料，所述夹层的底部设置有第一放油开关，用于流出从所述第一容腔或所述第二容腔向所述夹层渗漏的液体燃料。2.根据权利要求1所述的双燃料油箱，其特征在于，所述第一隔板的周缘设有沿着远离所述第二隔板的方向伸出的第一翻边；所述第二隔板的周缘设有沿着远离所述第一隔板的方向伸出的第二翻边。3.根据权利要求2所述的双燃料油箱，其特征在于，所述第一隔板在所述第一翻边处焊接于所述油箱本体；所述第二隔板在所述第二翻边处焊接于所述油箱本体。4.根据权利要求1-3中任一项所述的双燃料油箱，其特征在于，所述第一容腔的体积和第二容腔的体积均大于所述夹层的体积。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁启波，蔡文远，苏茂辉，陈冲，朱建平，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：