一种C柱与门槛梁连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种C柱与门槛梁连接结构，包括后纵梁总成、门槛梁、C柱下加强板、轮罩外板和C柱；C柱下加强板的底部具有第一搭接部，C柱下加强板通过第一搭接部固定于门槛梁的外侧；后纵梁总成具有第二搭接部，后纵梁总成通第二搭接部固定于所门槛梁的内侧。本实用新型专利技术所提供的C柱与门槛梁连接结构在C柱下加强板和后纵梁总成上分别设置了与门槛梁连接的搭接部，提高了C柱下加强板与门槛梁、以及后纵梁总成与门槛梁之间的连接强度，提升了C柱下加强板与门槛梁之间的密封性能；同时该C柱下加强板的底部与门槛梁固定连接、侧面与轮罩外板固定连接，顶部与C柱搭接，更好地实现了碰撞时力的分散与传递，从而提高了车身的碰撞性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种C柱与门槛梁连接结构


[0001]本技术涉及汽车车身结构
，尤其是涉及一种C柱与门槛梁连接结构。

技术介绍

[0002]目前全铝车身中，C柱与门槛梁搭接的相关零件基本同为铝材质，因此连接结构较为容易实现。而在钢铝混合车身中，比如上车体为钢结构，下车体为铝结构，在上车体和下车体的连接处的C柱与门槛梁连接结构就会存在连接上的新问题。在钢铝混合车身中，由于门槛梁为挤压件，在与上车体连接时，为了保障后轮罩与C柱之间的焊接以及后轮罩内板与门槛的配合，需要将后轮罩内板的一部分切除，从而导致门槛梁与后轮罩内板之间产生缝隙，使得后轮罩内板与门槛梁后端的密封性差。同时，由于C柱下端与门槛梁之间的搭接较弱，造成门槛后端的连接强度不足。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于解决现有钢铝混合车身上C柱与门槛梁之间连接强度不够以及密封性差的问题，提供一种C柱与门槛梁连接结构。
[0004]本技术解决其技术问题采用的技术方案是：一种C柱与门槛梁连接结构，包括后纵梁总成、门槛梁、C柱下加强板、轮罩外板和C柱，所述C柱下加强板的顶部与C柱搭接，所述轮罩外板的底部抵接于所述门槛梁的端部；所述C柱下加强板的底部具有与所述门槛梁配合的第一搭接部，所述C柱下加强板通过所述第一搭接部固定于所述门槛梁的外侧；所述后纵梁总成具有与所述门槛梁配合的第二搭接部，所述后纵梁总成通过所述第二搭接部固定于所述门槛梁的内侧。
[0005]进一步地，所述门槛梁包括横梁本体和设置于所述横梁本体顶部的竖直安装板，所述C柱下加强板的第一搭接部包括与所述横梁本体的外侧面贴合的第一竖直面和与所述竖直安装板贴合的第二竖直面，所述第一竖直面与所述横梁本体通过FDS连接，所述第二竖直面与所述竖直安装板通过FDS连接。
[0006]具体地，所述C柱下加强板的侧面设置有第一翻边，所述C柱下加强板的第一翻边与所述轮罩外板点焊连接。
[0007]进一步地，所述后纵梁总成包括后纵梁本体和设置于所述后纵梁本体上方的上封板，所述后纵梁本体与所述上封板之间通过SPR铆接固定，所述门槛梁的横梁本体的顶面设置有与所述后纵梁总成固定的第一连接孔，所述后纵梁总成在竖直方向上通过锁紧件固定于所述门槛梁的横梁本体上。
[0008]进一步地，所述第二搭接部设置于所述后纵梁本体上，所述第二搭接部包括与所述横梁本体的内侧面贴合的第三竖直面、与所述横梁本体的顶面贴合的第一水平面以及与所述竖直安装板贴合的第四竖直面，所述第三竖直面与所述横梁本体通过FDS连接，所述第四竖直面与所述竖直安装板通过FDS连接。
[0009]进一步地，所述后纵梁本体的第一水平面上设置有与所述第一连接孔一一对应的
第二连接孔，所述锁紧件将所述后纵梁本体锁紧于所述横梁本体上。
[0010]进一步地，所述上封板在靠近所述门槛梁的一侧设置有与所述第一连接孔一一对应的第三连接孔，所述锁紧件将所述上封板锁紧于所述横梁本体上。
[0011]进一步地，所述上封板在靠近所述门槛梁的一侧还设置有第二翻边，所述第二翻边与所述竖直安装板通过FDS连接。
[0012]具体地，所述上封板的第二翻边与所述C柱下加强板通过FDS连接。
[0013]进一步地，所述上封板、所述C柱下加强板、所述轮罩外板均为钢钣金件，所述后纵梁本体为铝铸造件，所述门槛梁为铝挤压件。
[0014]本技术所提供的一种C柱与门槛梁连接结构的有益效果在于：该连接结构中的C柱下加强板和后纵梁总成上分别设置了与门槛梁连接的搭接部，实现了钢铝混合车身中不同材质的上车体与下车体之间的有效连接，提高了C柱下加强板与门槛梁、以及后纵梁总成与门槛梁之间的连接强度，提升了C柱下加强板与门槛梁之间的密封性能，也提高了车身结构的扭转刚度和模态振幅；同时该C柱下加强板的底部与门槛梁固定连接、侧面与轮罩外板固定连接，顶部与C柱搭接，更好地实现了碰撞时力的分散与传递，从而提高了车身的碰撞性能。
附图说明
[0015]图1是本技术提供的一种C柱与门槛梁连接结构的立体结构示意图；
[0016]图2是本技术提供的一种C柱与门槛梁连接结构的剖视图；
[0017]图3是本技术提供的一种C柱与门槛梁连接结构的中C柱下加强板的立体结构示意图；
[0018]图4是本技术提供的一种C柱与门槛梁连接结构的中的后纵梁总成的俯视图。
[0019]图中：100
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C柱与门槛梁连接结构、10
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后纵梁总成、11
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后纵梁本体、111
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第二搭接部、1111
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第三竖直面、1112
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第一水平面、1113
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第四竖直面、1114
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第二连接孔、12
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上封板、121
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第三连接孔、122
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第二翻边、20
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门槛梁、21
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横梁本体、22
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竖直安装板、23
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加强筋、30
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C柱下加强板、31
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第一搭接部、311
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第一竖直面、312
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第二竖直面、32
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第一翻边、40
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轮罩外板、50
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C柱、60
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螺栓、70
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铆钉。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]参见图1
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图4，为本技术所提供的一种C柱与门槛梁连接结构100，该C柱与门槛梁连接结构100尤其适用于钢铝混合车身，对于不同材质的上车体和下车体进行有效地连接和固定，在保证连接稳定的前提下，还同时具有较好的密封性。
[0022]具体地，如图1所示，本技术所提供的一种C柱与门槛梁连接结构100包括后纵梁总成10、门槛梁20、C柱下加强板30、轮罩外板40和C柱50，C柱下加强板30的顶部与C柱50搭接，轮罩外板40的底部抵接于门槛梁20的端部。该C柱下加强板30的顶部与C柱50连接，底部与门槛梁20连接，侧面与轮罩外板40连接，通过C柱下加强板30实现了三个部件之间的相
对固定连接，并且实现碰撞时的碰撞力传递，从而保证了三个部件之间的相互稳固。
[0023]具体地，本技术所提供的一种C柱与门槛梁连接结构100中所提供的后纵梁总成10同时具有钢钣金件和铝铸造件，门槛梁20为铝挤压件，C柱下加强板30和轮罩外板40均为钢钣金件，通过本技术所提供的连接结构100可以实现钢钣金件与铝件之间的相对固定连接。采用钢铝混合材质作为车身的不同部件，可以有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种C柱与门槛梁连接结构，其特征在于，包括后纵梁总成、门槛梁、C柱下加强板、轮罩外板和C柱，所述C柱下加强板的顶部与C柱搭接，所述轮罩外板的底部抵接于所述门槛梁的端部；所述C柱下加强板的底部具有与所述门槛梁配合的第一搭接部，所述C柱下加强板通过所述第一搭接部固定于所述门槛梁的外侧；所述后纵梁总成具有与所述门槛梁配合的第二搭接部，所述后纵梁总成通过所述第二搭接部固定于所述门槛梁的内侧。2.如权利要求1所述的一种C柱与门槛梁连接结构，其特征在于，所述门槛梁包括横梁本体和设置于所述横梁本体顶部的竖直安装板，所述C柱下加强板的第一搭接部包括与所述横梁本体的外侧面贴合的第一竖直面和与所述竖直安装板贴合的第二竖直面，所述第一竖直面与所述横梁本体通过FDS连接，所述第二竖直面与所述竖直安装板通过FDS连接。3.如权利要求1所述的一种C柱与门槛梁连接结构，其特征在于，所述 C柱下加强板的侧面设置有第一翻边，所述C柱下加强板的第一翻边与所述轮罩外板点焊连接。4.如权利要求2所述的一种C柱与门槛梁连接结构，其特征在于，所述后纵梁总成包括后纵梁本体和设置于所述后纵梁本体上方的上封板，所述后纵梁本体与所述上封板之间通过SPR铆接固定，所述门槛梁的横梁本体的顶面设置有与所述后纵梁总成固定的第一连接孔，所述后纵梁总成在竖直方向上通过锁紧件固定于所述门...

【专利技术属性】
技术研发人员：林佳武，杨宏，李玄霜，耿富荣，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：