片材、门孔密封件及其制造方法技术

本发明专利技术降低由片材的一部分的振动引起的异常噪音的产生。第一片材(100)包含包围门内面板(P)的维修孔(P1)的周缘部分(20)和被周缘部分(20)包围的中侧部分(10)，沿着中侧部分(10)与周缘部分(20)的边界分别形成有多个第一孔(30)以及大小与第一孔(30)不同的第二孔(40)。(40)。(40)。

【技术实现步骤摘要】
片材、门孔密封件及其制造方法


[0001]本专利技术涉及用于构成安装于车门的门内面板的门孔密封件的一部分的片材、具备该片材和隔音材料的门孔密封件及其制造方法。

技术介绍

[0002]一般而言，车门构成为主要具备：配置在车外侧的门外面板；门饰板；以及设置于门外面板与门饰板之间的门内面板。此外，以往，在门内面板与门饰板之间安装有门孔密封件。
[0003]此外，近年来，为了隔断来自车外的声音，有时会使用EPDM等弹性体的发泡体来作为门孔密封件(参照专利文献1)。由图7的附图标记702所示的图是表示该类型的门孔密封件的构造的示意图。如图7所示，该类型的门孔密封件具备第一片材1000和第二片材2000。另外，第一片材1000经由焊接部1200焊接于第二片材2000。由图7的附图标记701所示的图是表示向车门装接前的第一片材1000的构造的示意图。在向车门装接前，第一片材1000包含包围门内面板的维修孔的周缘部分1020和被周缘部分1020包围的中侧部分1010，在中侧部分1010与周缘部分1020之间形成有环状的穿孔线1040。此外，第二片材2000主要由EPDM等弹性体的发泡体构成。
[0004]该门孔密封件构成为：在安装时或安装前，在穿孔线1040上进行切断，从而抽出中侧部分1010，使周缘部分1020留在门主体部分。在由图7的附图标记702所示的图中，示出了沿着穿孔线1040断开中侧部分1010和周缘部分1020，从而抽出中侧部分1010的状态。因此，在由图7的附图标记702所示的图中，看不到穿孔线1040。另外，在专利文献2中公开的门孔密封件具有与由图7的附图标记702所示的图的门孔密封件相同的构造。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本授权专利公报《专利第3890568号说明书》
[0008]专利文献2：日本授权专利公报《专利第2636596号说明书》

技术实现思路

[0009]专利技术所要解决的问题
[0010]接着，由图7的附图标记703和附图标记704所示的图是由附图标记702所示的图的门孔密封件的A-A剖面的向视剖面图。如图7所示，第一片材1000的焊接部1200的中侧(相对于纸面为下侧)为未焊接部分600。因此，如由图7的附图标记704所示的图那样，门孔密封件的未焊接部分600(第一片材1000的一部分)因车辆的振动、扬声器的振动而振动，干扰门内面板P，从而容易产生异常噪音。此外，如上所述，在所述专利文献2中公开的门孔密封件具有与由附图标记702所示的图的门孔密封件相同的构造，因此存在与由附图标记702所示的图的门孔密封件相同的问题。
[0011]本专利技术的一个方案是鉴于上述问题而完成的，其目的在于实现能降低因片材的一
部分的振动而引起的异常噪音的产生的片材、门孔密封件及其制造方法。
[0012]用于解决问题的手段
[0013]为了解决上述问题，本专利技术的一个方案的片材是一种用于构成安装于车门的门内面板的门孔密封件的一部分的片材，包括包围所述门内面板的维修孔的周缘部分和被所述周缘部分包围的中侧部分，沿着所述中侧部分与所述周缘部分的边界，分别形成有多个第一孔以及大小与所述第一孔不同的第二孔。
[0014]为了解决上述问题，本专利技术的一个方案的门孔密封件是一种安装于，车门的门内面板的门孔密封件，具备：片材，形成有包围形成于所述门内面板的维修孔的开口部；以及隔音材料，焊接于所述片材，用于从车内侧阻塞所述维修孔，形成所述片材的所述开口部的内周壁在俯视视角下为多个凹凸形状。
[0015]为了解决上述问题，本专利技术的一个方案的门孔密封件的制造方法是一种安装于车门的门内面板的门孔密封件的制造方法，包括以下工序：孔形成工序，通过在用于构成所述门孔密封件的一部分的片材中分别形成多个第一孔以及大小与所述第一孔不同的第二孔，在所述片材中形成包围所述门内面板的维修孔的周缘部分和被所述周缘部分包围的中侧部分；焊接工序，在分别形成有多个所述第一孔以及所述第二孔的所述片材中焊接隔音材料，以便通过该隔音材料从车内侧覆盖所述中侧部分；以及抽出工序，从焊接有所述隔音材料的所述片材中抽出所述中侧部分。
[0016]专利技术效果
[0017]根据本专利技术的一个方案，能降低由片材的一部分的振动引起的异常噪音的产生。
附图说明
[0018]图1是表示安装有本专利技术的实施方式1的门孔密封件的前门的车内侧的构造的图。
[0019]图2是构成本专利技术的实施方式1的门孔密封件的片材的俯视图。
[0020]图3是本专利技术的实施方式1的门孔密封件的俯视图。
[0021]图4是关于所述片材的局部放大周缘部分的一部分的局部放大图。
[0022]图5中，附图标记501所示的图是图3中示出的B-B剖面的向视剖面图，附图标记502所示的图是图3中示出的C-C剖面的向视剖面图。
[0023]图6是构成本专利技术的实施方式2的门孔密封件的片材的俯视图。
[0024]图7中，附图标记701所示的图是表示构成以往的门孔密封件的片材的构造的示意图，附图标记702所示的图是表示以往的门孔密封件的构造的示意图，附图标记703和704所示的图是附图标记702所示的图的A-A剖面的向视剖面图。
具体实施方式
[0025]〔实施方式1〕
[0026]以下，使用图1至图5，对本专利技术的一个实施方式进行详细说明。
[0027]<门孔密封件的安装例>
[0028]首先，参照图1，对安装有本专利技术的一个实施方式的门孔密封件300的前门(车门)D的车内侧的构造进行说明。另外，在图1的例子中，面朝纸面，右侧对应于前侧(front侧)，左侧对应于后侧(rear侧)。
[0029]如图1所示，可开关地设置于车辆的前门用开口部(未图示)的前门D具备门外面板(未图示)和门内面板P。在门内面板P中形成有用于安装、维修玻璃或调整器的维修孔P1。
[0030]在门内面板P中，通过未图示的丁基密封胶等粘接剂安装有门孔密封件300。门孔密封件300从车内侧阻塞形成于门内面板P的维修孔P1等，从而防止从门玻璃(未图示)与门外面板之间浸入的雨水等通过维修孔P1进一步浸入车内。
[0031]另外，上述的门孔密封件300的安装仅是一个例子，例如，门孔密封件300也可以安装于后门(未图示)。如此一来，对于安装有本专利技术的一个实施方式的门孔密封件的车门而言，其种类没有限制。此外，对于作为本专利技术的一个实施方式的门孔密封件的安装对象的车辆而言，也可以是硬顶车或敞篷车等，其种类没有限制。
[0032]<第一片材的构造>
[0033]接着，基于图2至图5，对本专利技术的一个实施方式的第一片材(片材)100和门孔密封件300的构造进行说明。第一片材100是用于构成安装于前门D的门内面板P的门孔密封件300的一部分的片材。本实施方式的第一片材100本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种片材，用于构成安装于车门的门内面板的门孔密封件的一部分，包含：包围所述门内面板的维修孔的周缘部分和被所述周缘部分包围的中侧部分，沿着所述中侧部分与所述周缘部分的边界分别形成有多个第一孔以及大小与所述第一孔不同的第二孔。2.根据权利要求1所述的片材，其中，所述第一孔是用于从所述片材中抽出所述中侧部分的孔，所述第二孔是用于断开所述中侧部分与所述周缘部分的孔。3.根据权利要求1所述的片材，其中，所述第一孔大于所述第二孔。4.根据权利要求1至3中任一项所述的片材，其中，在多个所述第一孔中的特定的所述第一孔与和该第一孔相邻的所述第一孔之间，沿着所述中侧部分与所述周缘部分的边界配置有一个或多个所述第二孔。5.一种安装于车门的门内面...

【专利技术属性】
技术研发人员：小田广，小原义弘，
申请(专利权)人：西川橡胶工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：