一种车载自动踏步制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，提供了一种车载自动踏步，其设置在车辆的车门的下方，包括：第一触碰开关、安装支架、多个踏板和驱动装置，第一触碰开关设置在车门处，安装支架固定设置在车门的下方，多个踏板呈台阶状依次相对设置且多个踏板的一端与安装支架铰接、另一端可绕其铰接中心线向外转动且可转动至呈台阶状，驱动装置用于驱动多个踏板转动。本实用新型专利技术所提供的车载自动踏步，通过在车门处安装第一触碰开关，从而使得车门关闭与打开时均会触发第一触碰开关，而后通过控制器控制车载自动踏步自动收拢和展开。同时该车载踏板为翻转收跌结构。因此，也适用于像二类底盘车架两侧因附件较多而没有太多空间安装车载自动踏步的车。

【技术实现步骤摘要】
一种车载自动踏步
本技术涉及汽车
，具体涉及一种车载自动踏步。
技术介绍
对于像救护车、冷藏车、医疗车等集成式专用车，因其车厢距离地面较高通常都会设置有车载踏步，也叫车载车梯。但是，现有的车载踏步只能通过驾驶员在驾驶室通过开关控制其展开与回缩，而无法与车门关闭与打开相配合。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种车载自动踏步，使其可以随着车门的打开与关闭而展开和回缩。为了实现上述目的，本技术提供一种车载自动踏步，其设置在车辆的车门的下侧，包括：第一触碰开关、安装支架、多个踏板和驱动装置，所述第一触碰开关设置在所述车门处，所述安装支架固定设置在所述车门的下方，多个所述踏板呈台阶状依次相对设置且多个所述踏板的一端与所述安装支架铰接、另一端可绕其铰接中心线向外转动且可转动至呈台阶状，所述驱动装置用于驱动多个所述踏板转动。进一步地，还包括连接杆，所述连接杆与多个所述踏板均铰接。进一步地，所述驱动装置为电动撑杆，所述电动撑杆的一端与所述安装支架铰接、另一端与多个所述踏板中的任意一个铰接。进一步地，还包括第二触碰开关和第三触碰开关，所述第三触碰开关分别设置在所述安装支架的上下两侧。进一步地，还包括电磁锁，所述电磁锁用于当多个所述踏板收拢时对其进行锁定。本技术的有益效果：本技术所提供的车载自动踏步，通过在车门处安装第一触碰开关，从而使得车门关闭与打开时均会触发第一触碰开关，而后通过控制器控制踏板自动收拢和展开。同时，该车载踏板为翻转收跌结构。因此，也适用于像二类底盘车架两侧因附件较多而没有太多空间安装车载踏步的车。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为本技术一实施例提供的车载自动踏步的立体视图；图2为图1所示的车载自动踏步的左视图；图3为图1所示的A处的放大视图；图4为图1所示的B处的放大视图。附图标记：1-安装支架、2-踏板、3-驱动装置、4-连接杆、5-第二触碰开关、6-第三触碰开关。具体实施方式下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。如图1-4所示，本技术提供一种车载自动踏步，其设置在车辆的车门的下侧。具体地，其固定安装在车门的进出口的下方的车架上。其包括：第一触碰开关、安装支架1、多个踏板2和驱动装置3。第一触碰开关固定安装在车门处，这样当车门关闭或打开时均触发第一触碰开关。这样就可以实现车载踏步的自动收折与展开。因为第一触碰开关时安装在车门处的，所以在附图中未示出。从而可以通过设置在车内的控制器(附图未示出)，控制驱动装置驱动踏板2展开和收拢。安装支架1固定安装在车门的下方。优选地，安装支架呈Z字形，这样在安装驱动装置3时，就可以驱动装置3就可以一端与安装支架的顶部的一端铰接、另一端与位于最下方的踏板2面向安装支架1的一端铰接。多个踏板2呈台阶状依次相对布置且多个踏板2的一端与安装支架1铰接、另一端可绕其铰接中心线转动且可转动至呈台阶状。驱动装置3用于驱动多个踏板2转动。具体地，驱动装置3的一端与安装支架1铰接、另一端与踏板2铰接。当然在位于最下方的踏板2的外侧可以在必要时可以设置一个外壳(附图未示出)，这样当这些踏板收拢时，外壳会将其遮挡，使得整车看起来更美观。这样当车门打开时，车门会触发第一触碰开关，从而通过安装在车上的控制器控制驱动装置3驱动上述这些踏板2转动至呈台阶状。而当车门关闭时，车门会再次触发第一触碰开关，从而通过控制器控制驱动装置3驱动上述这些踏板2转动，使这些踏板2回缩、收拢。需要说明的是，本实施例所提供的车载自动踏步，也可以在驾驶室设置有启动开关，这样在第一触碰开关失灵时，可以通过启动开关控制该车载踏步的展开与收缩。在一个实施例中，还包括连接杆4，连接杆4与多个踏板2均铰接。具体地，连接杆4与这些踏板2的中部铰接。优选地，踏板2的两侧均设置有连接杆4，以保证连接的可靠性。这样当这些踏板2中的一个转动时，另一个会跟着一起转动，即实现各个踏板2的联动，从而可以减少驱动装置3的数量。在这里需要说明的是在该实施例中所说的连接杆4可是一根与所有踏板2均铰接的连接杆4，也可以是分别与相邻两个踏板2铰接，从而将所有踏板2串联成一个整体的多个连接杆。在一个实施例中，驱动装置3为电动撑杆，电动撑杆的一端与安装支架1铰接、另一端与多个踏板2中的任意一个铰接。这样当电动撑杆延伸或收缩时就会驱动踏板2转动从而使得踏板2展开或收缩，当电动撑杆收缩或延伸时，电动撑杆就会驱动踏板2转动，从而使得踏板2收拢或展开。此结构的驱动装置结构简单，且采用电动驱动，只需在汽车上另接一电路即可。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载自动踏步，其设置在车辆的车门的下侧，其特征在于：包括：第一触碰开关、安装支架、多个踏板和驱动装置，/n所述第一触碰开关设置在所述车门处，所述安装支架固定设置在所述车门的下方，多个所述踏板呈台阶状依次相对设置且多个所述踏板的一端与所述安装支架铰接、另一端可绕其铰接中心线向外转动且可转动至呈台阶状，所述驱动装置用于驱动多个所述踏板转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载自动踏步，其设置在车辆的车门的下侧，其特征在于：包括：第一触碰开关、安装支架、多个踏板和驱动装置，
所述第一触碰开关设置在所述车门处，所述安装支架固定设置在所述车门的下方，多个所述踏板呈台阶状依次相对设置且多个所述踏板的一端与所述安装支架铰接、另一端可绕其铰接中心线向外转动且可转动至呈台阶状，所述驱动装置用于驱动多个所述踏板转动。


2.根据权利要求1所述的车载自动踏步，其特征在于：还包括连接杆，所述连接杆与多个所述踏板均铰接。
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【专利技术属性】
技术研发人员：肖黎明，彭洪德，曹建国，
申请(专利权)人：重庆迪科汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50