感应式汽车门锁控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种感应式汽车门锁控制装置，包括控制主机与辨识器，通过控制主机持续发送信号，尝试与辨识器沟通，如果辨识器有回应，则可通过该辨识器与控制主机之间信息的交换，无须做出任何动作即可对车门开锁或上锁，或是将行李厢打开，亦或是设定／解除防盗系统，对于驾驶人而言可增加许多便利性。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

Induction type automobile door lock control device

The utility model relates to an automobile door lock control device of induction type, including host control and identification, by controlling the host continues to send the signal, try to communicate with the identifier, if the identifier has responded, you can exchange information between the identification and control, without making any moves to unlock or lock, or will the luggage compartment open, or set / lifting anti-theft system, for driving people can increase the number of convenience.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种控制装置，尤其涉及一种用于无须使用钥匙开启汽车门锁的智能型控制装置。
技术介绍
早年汽车遥控器尚未问世前，对车门及行李厢不论是要解锁或上锁，均必须要使用车钥匙；待汽车遥控器问世后，仅需通过按压该遥控器上的按钮，由遥控器发出无线电信号给装设于车上的控制主机，即可达到对车门及行李厢解锁或上锁的功效。由于前述遥控器仍需要使用者按压按钮，方能对车门及行李厢解锁或上锁，所以总有不小心按错按钮的时候，因此如果能省去按压按钮的步骤，必可使使用者于操作上更具便利性。控制器区域网络总线(Controller Area Network Bus，以下简称CAN-Bus)，将车上多个控制器整合在网络中，通过各个电脑分担与分享信息以达成所须的功能，故采用CAN-Bus能大幅缩减电线的使用量，相对的也减少了许多线路上的接点，使车辆线路不良通病的发生机率大幅降低。因此，如果能有一控制装置，无须按压遥控器，即能对车门及行李厢解锁或上锁，甚至辨识使用者身份，并设有CAN-Bus通讯埠，则功效会更显著地增进。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的主要目的在于提供一种感应式汽车门锁控制装置，其可使使用者不须按压遥控器按钮，即可对车门或行李厢解锁或上锁，乃至于解除防盗警报或设定防盗警报。为达成前述目的，该感应式汽车门锁控制装置包括 设置于汽车上的控制主机，其内包括有中央处理单元、接收电路、发射电路与车内装置控制电路，其中该中央处理单元的输入端与多个车内装置信号和接收电路连接，而输出端则分别连接该发射电路与车内装置控制电路；使用者随身携带的辨识器，其内包括有中央处理单元、按钮开关电路、接收电路、编码电路与发射电路，该中央处理单元的输入端与接收电路连接，其输出端与按钮开关电路均通过编码电路连接至该发射电路。利用前述技术手段，可达成下列功效当使用者开启车门，又关上车门后，该控制主机即持续发出一待确认信号，此时若使用者随身携带的辨识器位于控制主机发出信号的车外感测范围内，则控制主机持续收到使用者身上辨识器所回复的确认信号，从而使车门锁保持解锁状态；若控制主机可收到使用者随身携带的辨识器所回复的确认信号位于车内，则车门将维持解锁状态，且控制主机不再发出确认信号；待使用者离开控制主机发出信号的车外感测范围时，该控制主机不再收到使用者身上辨识器所回复的确认信号，此时中央处理单元即检查车门锁的状况，若车门锁未锁则上锁，车门锁已上锁则不动作，只是控制主机仍持续发出待确认信号；当使用者由控制主机信号所能覆盖的车外感测范围外进入范围内时，控制主机将开始持续收到使用者身上辨识器所回复的确认信号，此时控制主机随即对车门开锁，并使车门锁维持解锁状态。前述使用者随身携带的辨识器亦可提供直接按压按钮，即对车门及行李厢进行解锁或上锁，并解除或设定防盗功能。前述控制主机进一步包括CAN-Bus单元与震动感应单元，CAN-Bus单元与震动感应单元输出接脚均连接前述控制主机的中央处理单元，使控制主机进一步提供CAN-Bus与防盗系统功能。前述控制主机中的中央处理单元系由编号PIC18F6520A的处理器IC所构成。前述控制主机中的接收电路由编号PIC16LF628A的IC构成。前述控制主机中的发射电路是由编号TMS3705A的IC构成的低频(以下简称LF)发射电路。前述控制主机中的CAN-Bus单元由编号MCP2510的IC构成。前述辨识器中的中央处理单元由编号PIC18F1320的处理器IC构成。前述辨识器中的接收电路是由编号TMS37122的IC构成的LF接收电路。前述辨识器中的编码电路由编号HCS300的IC构成。附图简述附图说明图1是本技术的控制主机方框示意图。图2A-2E是本技术的控制主机电路图。图3是本技术的辨识器的方框示意图。图4是本技术的辨识器的电路图。图5是本技术的辨识器的实施例外观图。实施方式本技术包括装设于汽车上的控制主机与由使用者随身携带的辨识器。有关该控制主机(10)的基本构造请参阅图1所示，其包括中央处理单元(11)、接收电路(12)、发射电路(13)、车内装置控制电路(14)、震动感应单元(15)与CAN-Bus单元(16)。该中央处理单元(11)的输入端分别与多个车内装置信号、接收电路(12)、震动感应单元(15)与CAN-Bus单元(16)连接，输出端则与发射电路(13)和车内装置控制电路(14)连接，其中该车内装置信号在本实施例中，包括引擎开关信号、行李厢锁信号、车门锁信号与引擎盖信号，而该车内装置控制电路(14)则与汽车方向灯、车门锁、防盗警铃和喇叭连接。该控制主机(10)的详细电路，请参阅图2A-2E所示，其中该中央处理单元(11)主要由编号PIC18F6520A的处理器IC构成(如图2A所示)，其多个输入接脚上分别通过转换电路(如图2B所示)接收来自引擎开关、行李厢锁与车门锁与引擎盖的信号；该接收电路(12)主要由编号PIC16LF628A的IC构成(如图2C所示)，通过其上的RB3接脚输入由无线射频模组接收来的信号，和由RB1接脚输入由前述中央处理单元(11)所传来的信号，解码后由RB2、RB4接脚输出至中央处理单元(11)；该发射电路(13)主要是由编号TMS3705A的IC构成的低频(以下简称LF)发射电路(如图2D所示)，将由中央处理单元(11)传来的命令信息经调变后成为低频信号发送；该车内装置控制电路(14)接收由中央处理单元(11)传来的信号(如图2D所示)，以输出信号控制汽车方向灯、车门锁、防盗警铃与喇叭的运作；该震动感应单元(15)用于侦测震动或车体倾斜，若侦测到震动或车体倾斜，则发送信号给中央处理单元(11)(如图2E所示)；该CAN-Bus单元(16)由编号MCP2510的处理器IC构成(如图2C所示)，用于与车上多个整合在CAN-Bus中的控制器连接，其第4、第10、第12～17接脚作为输出/输入端连接前述中央处理单元(11)。关于该辨识器(20)的基本构造，请参阅图3所示，其包括中央处理单元(21)、接收电路(22)、编码电路(23)、发射电路(24)与按钮开关电路(25)，其中该中央处理单元(21)的输入端连接该接收电路(22)，其输出端则与按钮开关电路(25)均通过该编码电路(23)连接发射电路(24)。该辨识器(20)的详细电路，请参阅图4所示，其中该中央处理单元(21)可为具编码电路的处理器IC(例如编号PIC16F636之处理器IC)或一般的处理器IC，在本实施例中，其由编号PIC18F1320的一般处理器IC构成；该编码电路(23)在本实施例中，主要由编号HCS300的IC构成，其上第1～3接脚通过该中央处理单元(21)驱动或通过该按钮开关电路(25)使能，以将经编码调变的信息，通过发射电路(24)发射；该接收电路(22)主要是由编号TMS37122的IC构成的LF接收电路，用于将接收的低频信号经调变后由第6、第7、第9、第10及第12接脚输出至该中央处理单元(21)；该按钮开关电路(25)主要由三个开关UNLOCK、LOCK、TRUNKUNLOCK构成，可供使用者主动按压，以触动该编码电路(23)而发送无线射频信号。关于本技术的工作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种感应式汽车门锁控制装置，包括：设于汽车上的控制主机，其内包括有中央处理单元、接收电路、发射电路与车内装置控制电路，其中该中央处理单元的输入端与多个车内装置信号和接收电路连接，而输出端则分别连接该发射电路与车内装置控制电路；使用者随身携带的辨识器，其内包括有中央处理单元、接收电路、编码电路与发射电路，该中央处理单元的输入端与接收电路连接，输出端则通过编码电路连接至该发射电路；控制主机持续发送一信号，待辨识器进入该信号的发送范围内即接收并予以回应，进而由控制主机对车内装置进行控制。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡盛福，周崇文，卓训导，
申请(专利权)人：同致电子企业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]