本发明专利技术是一种被动触发式胎压检测系统及方法，主要由一主机、多个触发器和多个胎压感测器组成，所述主机分别与各个触发器连接，各个胎压感测器分别设在一汽车的各个轮胎上，各个触发器分别设在汽车车体上且一对一地分别对应各个轮胎上的胎压感测器；各个胎压感测器被动地受对应的触发器触发以检测并发送胎压信息给主机，由于胎压感测器并非随时处于工作中，因此可达省电目的，同时可解决各个胎压感测器主动发送胎压信息时可能相互干扰的问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术是一种胎压检测系统及方法，特别是涉及一种。
技术介绍
一种现有的无线胎压检测系统如图7所示，主要由至少四个无线胎压感测器81?84与一无线胎压接收主机80所组成，其中，每一个无线胎压感测器81?84分别包括有控制器、感测单元、无线发射电路、无线接收电路及电源(前述元件图中未示)等。当无线胎压感测器81?84被启动后，将定期或不定期地利用其发射电路将感测元件所检测到的轮胎信息及其专属的编号以固定的编码方式传给无线胎压接收主机80。由于前述无线胎压检测系统是由单一的无线胎压接收主机80分别接收各无线胎压感测器81?84的数据，若无线胎压感测器81?84同时发射数据，可能造成无线胎压接收主机80无法正确收到，因而将各个无线胎压感测器81?84传送数据的时间错开，以便使无线胎压接收主机80在不同的时间分别接收来自不同无线胎压感测器81?84所发射的数据。但因各无线胎压感测器81?84传送数据的错开时序是固定的，其循环过一段时间后，又会出现时序重叠的状况，换句话说，无线胎压接收主机80接收数据重叠的问题并未完全解决。中国台湾公开第200736079号“无线传送轮胎感测信号的方法”专利技术专利案是使各无线胎压感测器81?84每一次发射多笔数据，各笔数据的间分别设定延迟时间，且进一步参照汽车的加速度以换算轮胎每转一圈所须花费的时间，再平均分配给发射笔数，例如每转一圈须花费90微秒，预定发射笔数N=3，则每一笔数据分配的延迟时间约为30微秒，意即当轮胎每转一圈，各无线胎压感测器81?84是以相同间距依序发射3笔数据。但无线胎压感测器81?84的安装方式是密封在轮胎内部，因而无法在电力耗尽后方便的更换电池，而前述公开案增加数据传送的笔数势必增加电力消耗，将使无线胎压感测器81?84的电力提前耗尽而造成困扰。由上述可知，现有的无线胎压检测系统在接收胎压数据的正确性及用电效率的考量上仍未尽周延，有待进一步检讨及谋求可行的解决方案。
技术实现思路
因此本专利技术主要目的在提供一种，其由主机在有需要时才主动触发胎压感测器，使各个胎压感测器在被动状况下检测发送胎压信息，借此，主机可确实收到各胎压感测器的胎压信息，且可大幅减少各胎压感测器的电力消耗。为达成前述目的采取的主要技术手段是提供一种被动触发式胎压检测系统，包括:一主机，具有一个以上的启动信号输出端及一胎压信息接收天线；一个以上的触发器，是与前述主机的启动信号输出端连接，用以受所述主机控制以产生一无线触发信号；一个以上的胎压感测器，具有胎压相关信息感测功能，且具有一触发信号接收天线及一胎压信息发射天线，所述触发信号接收天线用以接收触发器传送的无线触发信号；所述胎压信息发射天线用以传送胎压信息给主机。前述胎压检测系统是安装在汽车上，其中胎压感测器是安装于轮胎上，触发器是固定在汽车上邻近轮胎处，一对一地对应于轮胎上的胎压感测器；所述触发器是在主机控制下对相对应的胎压感测器传送触发信号，所述胎压感测器被触发器送出的触发信号所触发后，才感测并传送胎压信息给主机；换句话说，胎压感测器是在被动的情况下，由主机视需要通过触发器将其触发后，所述胎压感测器才感测并传送胎压信息，如此一来，可有效降低胎压感测器的电力消耗；再者，当汽车上的各个轮胎分别安装胎压感测器，且一对一地设置触发器，则各胎压感测器是在主机控制下分别由对应的触发器所触发，以分别感测所在轮胎的胎压信息并传送给主机，在此状况下可确保主机正确接收各轮胎的胎压信息，有效解决主机接收信息重叠的问题。本专利技术另提供一种被动触发式胎压检测方法，其可解决主机接收信息重叠及减少胎压感测器电力消耗。为达成前述目的采取的主要技术手段主要是由一主机执行以下步骤:送出一启动信号以启动一触发器，由所述触发器产生一无线触发信号以触发一对应的胎压感测器；接收被触发胎压感测器送出的胎压信息；对所接收胎压信息进行数据处理，并判断其是否正常。利用上述方法，使汽车上各轮胎内安装的胎压感测器是在被动状况下被触发，而由主机接收被触发胎压感测器送出的胎压信息，在此状况下可避免接收信息重叠的问题，当主机未收到被触发胎压感测器的胎压信息则可重新触发，直至收到被触发胎压感测器送出的胎压信息，而有效确保主机正常接收胎压感测器送出的胎压信息。【附图说明】图1是本专利技术胎压检测系统一较佳实施例的一安装位置示意图；图2是本专利技术胎压检测系统一较佳实施例又一安装位置示意图；图3是本专利技术胎压检测系统一较佳实施例的系统方框图；图4是本专利技术胎压检测方法的流程图；图5是本专利技术胎压检测系统又一较佳实施例的系统方框图；图6是本专利技术胎压检测系统再一较佳实施例的系统方框图；图7是现有的胎压检测系统的方框图。【具体实施方式】以下配合图式及本专利技术的较佳实施例，进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段。关于本专利技术胎压检测系统的一较佳实施例，首先请参考图1所示，其包括一主机10、一个以上的触发器和一个以上的胎压感测器；其中，触发器和胎压感测器是采取一对一方式设置。在以下的实施例中，将以一般的四轮轿车作为应用对象，因此在本实施例中，本专利技术的胎压检测系统将具有四个触发器及四个胎压感测器。但对于所属
具有通常知识者可以理解的是:胎压感测器是一对一地设在轮胎上，其数量与应用车辆的轮胎数量有关，因此关于触发器和胎压感测器的数量不限于以下实施例。如上所述，本实施例中，包括一主机10、四个触发器21?24和四个胎压感测器31?34，其中，所述主机10是设于汽车40内，各个胎压感测器31?34分别安装于汽车40的各个轮胎41?44上,各个触发器21?24分别设在汽车40上,且一对一地相对于一胎压感测器31?34。请配合参考图2所示，以单一的胎压感测器31和对应的触发器21为例，所述胎压感测器31是设于轮胎41的气嘴处，而触发器21则设在汽车40车体邻近对应的轮胎41处，在此状况下，触发器21可就近送出触发信号以触发轮胎41上的胎压感测器31。请参考图3所示，所述主机10具有一个以上的启动信号输出端及一胎压信息接收天线101 ;其中，启动信号输出端是用以与触发器连接，胎压信息接收天线101则用以接收胎压感测器31?34送出的胎压信息。在本实施例中，主机10至少具有四个启动信号输出端，以分别连接四个触发器21?24。在本实施例中，各触发器21?24分别为一低频触发器，其由主机10的启动信号输出端接收一启动信号后即产生一低频的无线触发信号，以触发对应的胎压感测器31?34，其频率可为125KHZ ;各胎压感测器31?34分别具有胎压信息感测功能，所称的胎压信息包括但不限于胎压与温度。各胎压感测器31?34分别具有一触发信号接收天线311、321、331、341及一胎压信息发射天线312、322、332、342，所述触发信号接收天线311?341为低当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种被动触发式胎压检测系统，其特征在于，所述检测系统包括：一主机，具有一个以上的启动信号输出端及一胎压信息接收天线；一个以上的触发器，与前述主机的启动信号输出端连接，用以受所述主机控制以产生一无线触发信号；一个以上的胎压感测器，具有胎压相关信息感测功能，且具有一触发信号接收天线及一胎压信息发射天线，所述触发信号接收天线用以接收触发器传送的无线触发信号；所述胎压信息发射天线用以传送胎压信息给主机。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟厚，刘启发，
申请(专利权)人：同致电子企业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71
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