电池壳体装置制造方法及图纸

一种用于电池(20)、尤其是机动车辆(100)的电池的壳体装置(1)，该壳体装置包括设置有多个钉状物(5)的面(4)、尤其是设置有钉状物(5)的阵列的面(4)。(5)的阵列的面(4)。(5)的阵列的面(4)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电池壳体装置
[0001]本专利技术涉及一种用于电池、尤其是机动车辆的电池、尤其是为用于驱动该机动车辆的驱动马达供电的电池的壳体装置。本专利技术还涉及一种包括电池和这种壳体装置的组件。本专利技术还涉及一种包括这种壳体装置和/或这种组件的机动车辆底盘或车身外壳。最后，本专利技术涉及一种包括这种壳体装置和/或这种组件和/或这种底盘或车身外壳的机动车辆。
[0002]用于限制温室气体排放的标准正在推动电动车辆和混合动力车辆的发展。
[0003]为了以较低成本限制气体排放，机动车辆制造商可以通过添加用于驱动车辆的电动马达和用于为该马达供电的电池来使他们的一些内燃发动机车辆具有混合动力。在一些情况下，该混合动力可以通过修改和调整专用于内燃机的现有车辆平台来实现。因此，分配给电池(通常为锂离子电池类型)的空间与对于该电池的寿命而言的最佳区域(在此区域中能最大程度上延长装置的使用寿命和性能)不对应。电池的安装是由开发团队来进行的：电池应安装在涉及对内燃机车辆的架构进行的修改最少的可用区域中，在此基础上设计混合动力车辆。为了不影响行李箱的体积并且不危害备用轮胎的存在，通常设想将电池定位在车身外壳的下方。
[0004]使用各种电池技术来确保电动车辆或混合动力车辆的牵引。能量与功率之间的最佳折衷可利用具有锂离子电池单元的电池来获得。在放电步骤(车辆行驶)期间，锂离子的迁移释放热量，需要从电池装置排出该热量以避免电池的过早老化。对于混合动力车辆的小型电池(48V型，重量：约20kg)尤其如此，这些小型电池会被较高功率(10/20kW)经过，而高功率会导致所述电池的快速发热。电池的使用寿命尤其取决于其工作温度。高温下出现的物理化学机制容易使电池降级。
[0005]混合动力系统可以被部署在不同型号的一系列车辆上。因此，可用于安装混合动力系统的位置可以根据车辆型号的不同而不同。如果车辆的电池设备被主动冷却(用空气或制冷剂)，则无论电池装置的位置如何，都可以有效地进行对该电池装置的温度调节。
[0006]在电池被动冷却的情况下，冷却的有效性很大程度上取决于电池的位置。因此，在给定配置中，被动冷却可能是有效的，但在不同的配置中，被动冷却可能被证明是不足够的。
[0007]例如从申请FR 2999809 A1已知一种电池装置，该电池装置在其下部外表面中具有凹槽。凹槽的开口朝向车辆的前方定向，使得一旦车辆行驶，气流就会自然地流入凹槽中。
[0008]凹槽的缺点一方面在于该凹槽仅在电池装置相对于车辆呈给定取向时起作用。特别地，如果将电池装置安装在车辆下方的不同位置处，则该凹槽可能不再发挥作用。
[0009]凹槽的缺点另一方面在于无论外部温度和电池温度如何对该电池装置的冷却都会一直进行。如果天气很冷，这可能会对电池的运行产生不利影响。
[0010]本专利技术的目的是提供一种用于电池的壳体装置，该壳体装置克服了上述缺点并且改进了从现有技术中已知的壳体装置。特别地，本专利技术使得可以生产冷却有效性几乎不受装置位置影响的壳体装置。根据另一方面，本专利技术使得可以生产使得可以避免对不需要冷
却的电池进行冷却的壳体装置。
[0011]根据本专利技术，一种用于电池、尤其是用于机动车辆的电池的壳体装置包括设置有多个钉状物的面、尤其是设置有钉状物的阵列的面。
[0012]该面可以是平坦的或基本上平坦的和/或该面可以是水平的或基本上水平的。
[0013]这些钉状物可以垂直于或基本上垂直于该面延伸。
[0014]这些钉状物的纵向尺寸可以大于1mm、尤其是在5mm到30mm之间、优选地约为10mm，和/或这些钉状物的横向尺寸可以在3mm到20mm之间、尤其是在5mm到10mm之间、优选地约为6mm。
[0015]这些钉状物可以各自具有圆柱形或基本上圆柱形的形状。
[0016]该钉状物阵列可以是规则阵列、尤其是基于菱形或三角形或正方形或矩形图案的规则阵列。
[0017]这些钉状物可以通过肋、尤其是被组织成平行于第一方向和/或第二方向和/或第三方向的肋连接。
[0018]这些肋的高度可以小于这些钉状物的纵向尺寸的0.5倍。
[0019]该装置可以包括用于修改该多个钉状物对流体流、尤其是空气流的暴露的元件。
[0020]该暴露修改元件可以包括用于移动设置有该多个钉状物的面的至少一个致动器。
[0021]该暴露修改元件可以包括用于相对于设置有该多个钉状物的面移动翻板的至少一个致动器。
[0022]该翻板可以平移或旋转移动。
[0023]该翻板可以围绕与这些钉状物延伸的方向垂直的轴线旋转移动或者围绕与这些钉状物延伸的方向平行的轴线旋转移动。
[0024]根据本专利技术，一种组件包括电池和如以上所限定的壳体装置。
[0025]根据本专利技术，一种机动车辆底盘或车身外壳包括如以上所限定的壳体装置和/或如以上所限定的组件。
[0026]根据本专利技术，一种机动车辆包括如以上所限定的壳体装置和/或如以上所限定的组件和/或如以上所限定的底盘或车身外壳。
[0027]附图通过示例的方式描绘了壳体装置的四个实施例。
[0028]图1示意性地描绘了机动车辆的第一实施例。
[0029]图2示意性地描绘了机动车辆的第二实施例。
[0030]图3示意性地描绘了机动车辆的第三实施例。
[0031]图4示意性地描绘了机动车辆的第四实施例。
[0032]图5是可以用于这些实施例中的任何一个的电池壳体的示例的仰视图。
[0033]图6是图5的一部分的详细视图。
[0034]在下文中参考图1、图5和图6描述了机动车辆100的第一实施例。
[0035]车辆通常沿直线移动的方向被定义为纵向方向X。按照惯例，垂直于纵向方向X、位于平行于水平地面的平面中的方向称为横向方向Y。垂直于其他两个方向的第三方向称为竖直方向Z。
[0036]车辆优选地是电动型或混合动力型车辆。因此，车辆优选地包括用于驱动该车辆的驱动马达和用于为该马达供电的电池20。
[0037]电池有利地是具有多个电池单元的电池、尤其具有多个锂离子类型的电池单元的电池。
[0038]车辆包括组件30，该组件包括电池20和旨在包含该电池的壳体装置1。壳体装置例如由两个部分2和3、尤其是连结在一起的两个半壳制成。壳体装置使得可以保护电池不受车辆所在环境的影响。然而，壳体装置还应允许电池与该环境之间的热量传递，使得电池在被使用并发热时可以被冷却。
[0039]车辆还包括底盘10或车身外壳。该底盘或车身外壳有利地包括壳体装置1，因为电池有利地被安装在该底盘或车身外壳上。
[0040]优选地，壳体装置被安装在车辆的车身外壳下方，并且该壳体装置的壁被优化，以确保无论壳体装置相对于车辆行驶时在车辆下方循环的气流的取向如何，在车辆行驶时电池都能被良好地被动冷却。
[0041]壳体装置1包括设置有多个钉状物5、尤其是钉状物5的阵列的面4，即，其上设置有多个钉状物5、尤本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于电池(20)、尤其是机动车辆(100)的电池的壳体装置(1)，该壳体装置包括设置有多个钉状物(5)的面(4)、尤其是设置有钉状物(5)的阵列的面(4)。2.如权利要求1所述的壳体装置，其特征在于，该面是平坦的或基本上平坦的和/或该面是水平的或基本上水平的。3.如前述权利要求中任一项所述的壳体装置，其特征在于，这些钉状物垂直于或基本上垂直于该面延伸。4.如前述权利要求之一所述的壳体装置，其特征在于，这些钉状物的纵向尺寸大于1mm、尤其是在5mm到30mm之间、优选地约为10mm，和/或这些钉状物的横向尺寸在3mm到20mm之间、尤其是在5mm到10mm之间、优选地约为6mm。5.如前述权利要求之一所述的壳体装置，其特征在于，这些钉状物各自具有圆柱形或基本上圆柱形的形状。6.如前述权利要求之一所述的壳体装置，其特征在于，这些钉状物的阵列是规则阵列、尤其是基于菱形或三角形或正方形或矩形图案的规则阵列。7.如前述权利要求之一所述的壳体装置，其特征在于，这些钉状物通过肋(6)、尤其是被组织成平行于第一方向(D1)和/或第二方向(D2)和/或第三方向的肋连接。8.如前一权利要求所述的壳体装置，其特征在于，这些肋的高度小于这些钉状物的纵向尺寸的0.5倍。9.如前述...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：