一种汽车制动主缸与控制器的连接结构，属于汽车制动系统技术领域，该连接结构，包括制动主缸、控制器、转接组件和连接主管路，制动主缸的出油口与控制器的进油口的朝向相反或交错，转接组件包括转接管和两通接头，转接管的一端与制动主缸的出油口螺纹连接，转接管的另一端通过两通接头与连接主管路的一端螺纹连接，连接主管路的另一端与控制器的进油口螺纹连接，连接主管路两端的螺纹连接的旋向相同，本实用新型专利技术的有益效果是，通过在制动主缸的出油口处连接转接组件，保证了制动主缸和控制器装配到位后，使连接主管路两端分别与制动主缸的出油口和控制器的进油口装配的方向一致，使预拧可同步协调进行，提高了装配效率，降低了装配难度。装配难度。装配难度。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动主缸与控制器的连接结构
[0001]本技术涉及汽车制动系统
，尤其涉及一种汽车制动主缸与控制器的连接结构。
技术介绍
[0002]如图1所示，目前制动主缸1与(ESC或ABS)控制器2间采用连接硬管3直接连接，连接硬管3在装配时，一般先手动将连接硬管3一端的管接头与(ESC或ABS)控制器2进油口预拧到位，再手动将另一端管接头与制动主缸1出油口预拧到位，最后再用力矩扳手将两端管接头紧固到工艺要求力矩。
[0003]在制动主缸端管接头预拧过程中，一般需要连接硬管有一定的变形调整量，当ESC或者ABS控制器布置位置与制动主缸距离足够时，连接硬管长度较长，手动调整较为简单。但是有些车型受布置空间限制，ESC或ABS控制器布置位置靠近制动主缸，当ESC或ABS控制器进油口朝向与制动主缸出油口朝向不一致时，由于连接硬管两端管接头朝向不同，两端管接头需要先后手动预拧到ESC或ABS控制器进油口和制动主缸出油口上，而连接管路受ESC或ABS控制器和制动主缸布置距离近的限制，由于长度短、刚度大，导致管接头在与制动主缸进油口手动预拧时，硬管调整难度大，导致装配困难。
技术实现思路
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车制动主缸与控制器的连接结构，通过在制动主缸的出油口处连接转接组件，保证了制动主缸和控制器装配到位后，使其中的两通接头的朝向与控制器进油口朝向一致，使连接主管路两端分别与制动主缸的出油口和控制器的进油口装配的方向一致，使预拧可同步协调进行，提高了装配效率，降低了装配难度。
[0005]为实现上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车制动主缸与控制器的连接结构，包括制动主缸、控制器、转接组件和连接主管路，所述制动主缸的出油口与所述控制器的进油口的朝向相反或交错，所述转接组件包括转接管和两通接头，所述转接管的一端与制动主缸的出油口螺纹连接，所述转接管的另一端通过两通接头与连接主管路的一端螺纹连接，所述连接主管路的另一端与所述控制器的进油口螺纹连接，所述连接主管路两端的螺纹连接的旋向相同。
[0006]进一步地，所述转接管的两端分别设置有转接接头，所述转接管的一端的转接接头与制动主缸的出油口螺纹密封相连，所述两通接头内设置有内螺纹，所述转接管的另一端的转接接头与所述两通接头螺纹密封相连。
[0007]进一步地，所述转接管设置为L形硬管结构。
[0008]进一步地，所述连接主管路包括连接主管和两端的连接接头，所述连接主管路分别通过两端的连接接头与两通接头和控制器的进油口螺纹密封连接。
[0009]进一步地，所述连接主管设置为U形硬管结构。
[0010]进一步地，所述制动主缸的出油口设置有两个，所述控制器的进油口设置有两个，所述制动主缸的两个出油口分别通过两组转接组件和连接主管路与所述控制器的两个进油口相连。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]本技术通过在制动主缸的出油口处连接转接组件，制动主缸的出油口依次通过转接组件、连接主管路与控制器的进油口相连，保证了制动主缸和控制器装配到位后，使转接组件中的两通接头的朝向与控制器进油口朝向一致，使连接主管路两端分别与制动主缸的出油口和控制器的进油口装配的方向一致，满足了当控制器进油口朝向与制动主缸出油口朝向不一致时也可预拧同步协调进行，提高了装配效率，降低了装配难度；而且其中转接组件的结构包括转接管和两通接头，整体结构简单，装配成本低。
附图说明
[0013]下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0014]图1为现有技术中制动主缸与控制器的连接结构的结构示意图；
[0015]图2为本技术的结构示意图；
[0016]上述图中的标记均为：1.制动主缸，11.出油口，2.控制器，21.进油口，3.转接组件，31.转接管，32.两通接头，33.转接接头，4.连接主管路，41.连接主管，42.连接接头。
具体实施方式
[0017]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]本技术具体的实施方案为：如图1为某车型ESC控制器、制动主缸和连接硬管示意图。如图1，该车型ESC控制器2与制动主缸1布置距离较近，制动主缸的两个出油口的朝向为-Y方向，ESC控制器两个进油口的朝向为-X方向。按照常规方案，两个连接硬管的一端分别连接制动主缸的两个出油口，两个连接硬管的另一端分别连接ESC控制器的两个进油口，当制动主缸和ESC控制器装配到位后，由于与制动主缸连接的连接硬管的管接头的紧固方向为+Y向，连接硬管与ESC控制器连接的管接头螺纹紧固方向为+X向，两管接头紧固方向成90
°
夹角，因此两管接头无法同步进行预拧，当ESC控制器端的管接头先预拧到位后，在对制动主缸端的管接头进行预拧，装配效率低，而且在制动主缸端的管接头预拧过程中，由于连接硬管长度短，刚度大，预拧过程中管路调整难度大，装配困难。
[0020]本技术为了解决上述问题，设计了一种连接结构，包括制动主缸1、控制器2、转接组件3和连接主管路4，其中制动主缸1的出油口11设置有两个，控制器2的进油口21设置有两个，制动主缸1的两个出油口11分别通过两组转接组件3和连接主管路4与控制器2的
两个进油口21相连，上述结构实现的是双管路制动，制动效果更好。制动主缸1的出油口11与控制器2的进油口21的朝向相反或交错成一定夹角(如图1和图2所示)，转接组件3包括转接管31和两通接头32，转接管31的一端与制动主缸1的出油口11螺纹连接，转接管31的另一端通过两通接头32与连接主管路4的一端螺纹连接，连接主管路4的另一端与控制器2的进油口21螺纹连接，连接主管路4两端的螺纹连接的旋向相同，本技术通过增设的包括转接管和两通接头的转接组件3，整体结构简单，使制动主缸1的出油口11依次通过转接组件3、连接主管路4与控制器2的进油口21相连，保证了制动主缸1和控制器2装配到位后，使转接组件3中的两通接头32的朝向与控制器2的进油口21的朝向一致，使连接主管路4两端分别与制动主缸1的出油口11和控制器2的进油口21装配的方向一致，满足了当控制器进油口朝向与制动主缸出油口朝向不一致时也可预拧同步协调进行，提高了装配效率，降低了装配难度。
[0021]具体地，其中的转接管31的两端分别设置有转接接头33，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车制动主缸与控制器的连接结构，其特征在于，包括制动主缸(1)、控制器(2)、转接组件(3)和连接主管路(4)，所述制动主缸(1)的出油口(11)与所述控制器(2)的进油口(21)的朝向相反或交错，所述转接组件(3)包括转接管(31)和两通接头(32)，所述转接管(31)的一端与制动主缸(1)的出油口(11)螺纹连接，所述转接管(31)的另一端通过两通接头(32)与连接主管路(4)的一端螺纹连接，所述连接主管路(4)的另一端与所述控制器(2)的进油口(21)螺纹连接，所述连接主管路(4)两端的螺纹连接的旋向相同。2.根据权利要求1所述的汽车制动主缸与控制器的连接结构，其特征在于：所述转接管(31)的两端分别设置有转接接头(33)，所述转接管(31)的一端的转接接头(33)与制动主缸(1)的出油口(11)螺纹密封相连，所述两通接头(32)内设置有内螺纹，所述转接管(31)的另一端的转接接头(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢春调，黄巨成，朱亚伟，程然超，方静，谢群，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：
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