一种汽车座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅，包括：相连的椅身和椅背、与椅身相连的椅底固定板、与椅底固定板相连的第一滑轨机构、通过椅身升降机构与第一滑轨机构相连的且位于第一滑轨机构下方的第二滑轨机构，以及设于椅身两侧的一对对称设置的扶手箱体。本实用新型专利技术可以提高汽车座椅使用的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅
本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车座椅。
技术介绍
对于汽车座椅特别是商务车中使用的汽车座椅来说，具有适用于撑起手臂的扶手结构，以提高使用的舒适感。然而针对不同的人来说，其上半身的长度都不尽相同，使得不同的人在使用座椅的过程中，其手臂对于扶手结构的高度需求也是不一样的，因此基于上述问题的存在，对于高端商务车来说，需要考虑设计能够对于不同的人的情况来针对性地调整扶手结构的高度。具体来说在上述设计中需要考虑到在对于扶手结构进行升降调整的过程中不能影响椅身和椅背的高度。而在进行椅身和椅背相对于车厢底板进行高度调整的时候如果不能同时调整扶手结构，则需要在完成椅身和椅背的高度调整后还需要单独进行扶手结构的调整，如此即造成整体调整过程的繁琐性。综上，基于上述存在的情况，如果能够设计既可以在不影响椅身和椅背的前提下单独条升降的扶手结构，又能使得该扶手结构可以随同椅身和椅背同时进行高度的调整，如此则可以在不增加操作繁琐性的前提下提高使用的舒适感。其次，对于汽车座椅特别是商务车中使用的汽车座椅来说，在使用过程中可能需要进行椅背相对于椅身的角度，特别在进行椅背的放倒的过程中，如果需要满足放平或者接近放平的需求，则需要对椅身进行相对于车厢底板的位置调整，以给椅身提供较大的放倒空间。针对上述情况，现有技术中采用的座椅滑轨结构由于直接固定在车厢底板上，其能够提供的滑动的空间受限于整体的滑轨结构的长度，而滑轨结构在固定在车厢底板上时，为了不影响人们腿部的放置，滑轨结构无法安装到人们腿部放置的区间，故此，对于滑轨结构整体的长度来说是受到限制的。当需要满足椅背放倒的过程中难以满足放平或者近似放平的需求。
技术实现思路
本技术的第一目的是提供一种汽车座椅，以解决提座椅使用舒适度的技术问题。本技术的汽车座椅是这样实现的：一种汽车座椅，包括：相连的椅身和椅背、与椅身相连的椅底固定板、与所述椅底固定板相连的第一滑轨机构、通过椅身升降机构与第一滑轨机构相连的且位于第一滑轨机构下方的第二滑轨机构，以及设于所述椅身两侧的一对对称设置的扶手箱体；其中所述扶手箱体还连接有适于调整扶手箱体的高度的扶手升降机构；所述扶手升降机构包括一一对应与所述扶手箱体远离该扶手箱体的手部接触端的部分固连的一对扶手支承架、连接一对所述扶手支承架的连杆，以及与一对所述扶手支承架中的其中一个扶手支承架配接相连的升降驱动组件；以及所述第一滑轨机构包括对称设置的一对第一滑轨总成，以及与一对所述第一滑轨总成相连的第一连接横梁；所述第二滑轨机构包括对称设置的一对第二滑轨总成，以及与一对所述第二滑轨总成相连的第二连接横梁；第一滑轨总成与第二滑轨总成平行分布；且所述第二滑轨总成近汽车座椅的椅背的一端延伸至椅背的背面端的外侧。在本技术较佳的实施例中，所述第一滑轨总成和第二滑轨总成远离座椅的椅背的端部均不超过椅身背离椅背的端面；所述第一滑轨总成和第二滑轨总成远离座椅的椅背的端部齐平；或者所述第二滑轨总成远离座椅的椅背的端部距离椅身背离椅背的端面之间的水平距离大于所述第一滑轨总成远离座椅的椅背的端部距离椅身背离椅背的端面之间的水平距离；所述第一滑轨总成包括第一固定轨，以及与所述第一固定轨滑动配接以适于沿着第一固定轨的长度方向做直线运动的第一活动轨；其中所述第一活动轨与椅底固定板固连；所述第二滑轨总成包括第二固定轨，以及与所述第二固定轨滑动配接以适于沿着第二固定轨的长度方向做直线运动的第二活动轨；其中第二活动轨通过所述椅身升降机构与第一固定轨连接。在本技术较佳的实施例中，所述升降驱动组件包括与一对所述扶手支承架中的其中一个扶手支承架配接相连的扇形联接板、设于该扇形联接板上齿形部、与所述齿形部啮合相连的动力齿轮，以及适于驱动该动力齿轮旋转的驱动结构；以及所述驱动结构包括与动力齿轮同轴固连的过渡齿轮、与所述过渡齿轮相连的蜗杆，以及与所述蜗杆相连的电机；其中所述过渡齿轮和动力齿轮分别位于所述扶手支承架的两侧端，其中所述动力齿轮与所述扇形联接板设于扶手支承架的同一侧端。在本技术较佳的实施例中，所述椅身升降机构包括与所述第一固定轨固连的支撑骨架、设于一对第一滑轨总成分别包括第一固定轨连接的一对支撑骨架中的其中一个支撑骨架上的升降驱动组件，以及设于一对第一滑轨总成分别包括第一固定轨连接的一对支撑骨架之间的一对联动杆；所述升降驱动组件包括扇形联动板、设于该扇形联动板上齿形部、与所述齿形部啮合相连的主动齿轮，以及适于驱动该主动齿轮旋转的动力结构。在本技术较佳的实施例中，一对所述联动杆均贯穿所述支撑骨架，所述扇形联动板与一对联动杆中其中一个联动杆位于一对支撑骨架之间的部分配接相连；所述齿形部设于所述扇形联动板远离其与联动杆配接的侧端上；以及所述扇形联动板还一体联接有一块延伸板；所述延伸板与第一后支撑板相连，该第一后支撑板与所述第二活动轨配接相连。在本技术较佳的实施例中，所述扇形联动板上还设有一弧形活动槽，该弧形活动槽内配接有一定位轴，所述定位轴的外径小于弧形活动槽的槽长；其中所述弧形活动槽位于扇形联动板上的齿形部与该扇形联动板与联动杆的配接部之间；所述定位轴与一轴联接板固连，该定位轴垂直插入所述弧形活动槽中；以及所述轴联接板与所述支撑骨架固连。在本技术较佳的实施例中，所述动力结构包括与主动齿轮同轴固连的驱动齿轮、与所述驱动齿轮相连的驱动蜗杆，以及与所述驱动蜗杆相连的驱动电机；其中所述驱动齿轮和主动齿轮分别位于所述支撑骨架的两侧端，其中所述主动齿轮与所述扇形联动板设于支撑骨架的同一侧端。在本技术较佳的实施例中，一对支撑骨架中连接扇形联动板的支撑骨架还连接有第一联动板；所述第一联动板通过第一前支撑板与所述第二活动轨配接相连；以及一对支撑骨架中未连接扇形联动板的支撑骨架还配接有第二后联动板；所述第二后联动板的一端与连接有扇形联动板的联动杆贯穿支撑骨架的端部配接，而该第二后联动板的另一端则是与第二后支撑板相连；所述第二后支撑板与所述第二活动轨配接相连；一对支撑骨架中未连接扇形联动板的支撑骨架还配接有第二前联动板；所述第二前联动板远离支撑骨架的一端连接有第二前支撑板；所述第二前支撑板与所述第二活动轨配接相连。在本技术较佳的实施例中，所述扇形联接板上还设有一弧形开槽，该弧形开槽内配接有一限位轴，所述限位轴的外径小于弧形开槽的槽长；其中所述弧形开槽位于扇形联接板上的齿形部与该扇形联接板与连杆的配接部之间；所述限位轴与一轴固定板固连，该限位轴垂直插入所述弧形开槽中；以及所述轴固定板与所述扶手支承架固连。在本技术较佳的实施例中，所述扇形联接板还一体联接有一块翅翼板；所述翅翼板与第一后底部支撑板相连，该第一后底部支撑板与所述支撑骨架配接相连。采用了上述技术方案，本技术具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅，其特征在于，包括：相连的椅身和椅背、与椅身相连的椅底固定板、与所述椅底固定板相连的第一滑轨机构、通过椅身升降机构与第一滑轨机构相连的且位于第一滑轨机构下方的第二滑轨机构，以及设于所述椅身两侧的一对对称设置的扶手箱体；其中/n所述扶手箱体还连接有适于调整扶手箱体的高度的扶手升降机构；/n所述扶手升降机构包括一一对应与所述扶手箱体远离该扶手箱体的手部接触端的部分固连的一对扶手支承架、连接一对所述扶手支承架的连杆，以及与一对所述扶手支承架中的其中一个扶手支承架配接相连的升降驱动组件；以及/n所述第一滑轨机构包括对称设置的一对第一滑轨总成，以及与一对所述第一滑轨总成相连的第一连接横梁；/n所述第二滑轨机构包括对称设置的一对第二滑轨总成，以及与一对所述第二滑轨总成相连的第二连接横梁；/n第一滑轨总成与第二滑轨总成平行分布；且所述第二滑轨总成近汽车座椅的椅背的一端延伸至椅背的背面端的外侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅，其特征在于，包括：相连的椅身和椅背、与椅身相连的椅底固定板、与所述椅底固定板相连的第一滑轨机构、通过椅身升降机构与第一滑轨机构相连的且位于第一滑轨机构下方的第二滑轨机构，以及设于所述椅身两侧的一对对称设置的扶手箱体；其中
所述扶手箱体还连接有适于调整扶手箱体的高度的扶手升降机构；
所述扶手升降机构包括一一对应与所述扶手箱体远离该扶手箱体的手部接触端的部分固连的一对扶手支承架、连接一对所述扶手支承架的连杆，以及与一对所述扶手支承架中的其中一个扶手支承架配接相连的升降驱动组件；以及
所述第一滑轨机构包括对称设置的一对第一滑轨总成，以及与一对所述第一滑轨总成相连的第一连接横梁；
所述第二滑轨机构包括对称设置的一对第二滑轨总成，以及与一对所述第二滑轨总成相连的第二连接横梁；
第一滑轨总成与第二滑轨总成平行分布；且所述第二滑轨总成近汽车座椅的椅背的一端延伸至椅背的背面端的外侧。


2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一滑轨总成和第二滑轨总成远离座椅的椅背的端部均不超过椅身背离椅背的端面；
所述第一滑轨总成和第二滑轨总成远离座椅的椅背的端部齐平；或者
所述第二滑轨总成远离座椅的椅背的端部距离椅身背离椅背的端面之间的水平距离大于所述第一滑轨总成远离座椅的椅背的端部距离椅身背离椅背的端面之间的水平距离；
所述第一滑轨总成包括第一固定轨，以及与所述第一固定轨滑动配接以适于沿着第一固定轨的长度方向做直线运动的第一活动轨；其中所述第一活动轨与椅底固定板固连；
所述第二滑轨总成包括第二固定轨，以及与所述第二固定轨滑动配接以适于沿着第二固定轨的长度方向做直线运动的第二活动轨；其中第二活动轨通过所述椅身升降机构与第一固定轨连接。


3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述升降驱动组件包括与一对所述扶手支承架中的其中一个扶手支承架配接相连的扇形联接板、设于该扇形联接板上齿形部、与所述齿形部啮合相连的动力齿轮，以及适于驱动该动力齿轮旋转的驱动结构；以及
所述驱动结构包括与动力齿轮同轴固连的过渡齿轮、与所述过渡齿轮相连的蜗杆，以及与所述蜗杆相连的电机；其中
所述过渡齿轮和动力齿轮分别位于所述扶手支承架的两侧端，其中所述动力齿轮与所述扇形联接板设于扶手支承架的同一侧端。


4.根据权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于，所述椅身升降机构包括与所述第一固定轨固连的支撑骨架、设于一对第一滑轨总成分别包括第一固定轨连接的一对支撑骨架中的其中一个支撑骨架上的升降驱动组件，以及设于一对第一滑轨总成分别包括第一固定轨连接的一对支撑骨架之间的一对联动杆；
所述升降驱动组...

【专利技术属性】
技术研发人员：戎文龙，封庆，彭师伟，
申请(专利权)人：江苏昊邦智能控制系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32