座椅减震机构及使用其的汽车座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种座椅减震机构及使用其的汽车座椅，包括：座椅骨架、与座椅骨架下端连接的一对变形支架、设于一对变形支架下端的以支撑变形支架的底板，以及在座椅骨架与底板之间设有的弹性组件；其中弹性组件包括并排设置的两个柱状压簧、设于两个柱状压簧朝向座椅骨架的端部的固定架，以及设于座椅骨架上的以适于与固定架通过斜面抵接配合的调节结构；调节结构包括与固定架抵接配合的压块，以及连接压块的适于驱动压块做水平运动的推杆；当压块做水平运动时，固定架同步做与压块运动方向垂直的运动来调节两个柱状压簧的高度。垂直的运动来调节两个柱状压簧的高度。垂直的运动来调节两个柱状压簧的高度。

【技术实现步骤摘要】
座椅减震机构及使用其的汽车座椅


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种座椅减震机构及使用其的汽车座椅。

技术介绍

[0002]汽车行业一直致力于提高汽车驾驶室座椅舒适性的研究，其中减震性是座椅舒适度指标中一个比较重要的影响因素。现有技术中通常使用在汽车的减震结构包括有气囊减震和机械减震；其中的气囊减震整体结构相对复杂，且所需占用的空间较大，因此机械减震应用更为广泛。
[0003]对此，公告号为CN 211335673 U的专利公开了一种轻卡机械减震座椅，其包括机械减震机构总成，机械减震机构总成包括上框架总成、下框架总成、剪式伸缩架、液压阻尼器和扭簧；此外，上框架总成设置了调节机构，旋转调节机构能调节扭簧受力角度，调节减震机构的初始力大小，使减震机构满足不同体重的人群的需求。此处的所述调节结构包括拨片、旋钮、螺杆、螺母和调节杆，拨片呈L型，拨片的两端分别开设有通孔，拨片的中部和上框架总成轴连接，旋钮和螺杆的一端固定连接，螺杆的另一端与上框架总成通过销钉轴连接，螺母螺接在螺杆上，上框架总成在与螺母相配合的位置上开设有与上框架总成的顶面相连通的空腔，螺母设置在空腔内，调节杆的底端设置在螺母上，调节杆的顶端设置在拨片的一端开设的通孔内，扭簧的另一端设置在拨片的另一端开设的通孔。
[0004]在上述结构的基础上，旋钮带动螺杆旋转，螺母和螺杆构成一个丝杆结构，这样就旋钮就能带动螺母上的调节杆左右移动，进而带动拨片绕着拨片的中部在上框架总成上旋转，然后就使得拨片的另一端带动扭簧旋转，达到调节扭簧角度的目的。对于上述结构，一方面整体结构复杂，另一方面通过上述操作过程无法直接有效地实现对于扭簧的受力变形范围的调整，从而使得整体的减震机构的减震范围的调节不够直接有效。

技术实现思路

[0005]本技术的第一目的是提供一种座椅减震机构，以解决优化座椅减震机构的减震范围调节结构的技术问题。
[0006]本技术的第二目的是提供一种汽车座椅，以解决优化座椅减震机构的减震范围调节结构的技术问题。
[0007]本技术的座椅减震机构是这样实现的：
[0008]一种座椅减震机构，包括：座椅骨架、与座椅骨架下端连接的一对变形支架、设于一对变形支架下端的以支撑变形支架的底板，以及在所述座椅骨架与底板之间设有的弹性组件；其中
[0009]所述弹性组件包括并排设置的两个柱状压簧、设于两个柱状压簧朝向座椅骨架的端部的固定架，以及设于所述座椅骨架上的以适于与固定架通过斜面抵接配合的调节结构；
[0010]所述调节结构包括与固定架抵接配合的压块，以及连接压块的适于驱动压块做水平运动的推杆；当压块做水平运动时，固定架同步做与压块运动方向垂直的运动来调节两个柱状压簧的高度。
[0011]在本技术可选的实施例中，在所述底板上设有与两个柱状压簧一对一配合的限位座；
[0012]所述柱状压簧的一端套装在限位座上。
[0013]在本技术可选的实施例中，两个所述柱状压簧背离限位座的一端分别配接有一定位头；以及
[0014]所述固定架包括同时与两个所述柱状压簧对应的定位头相连的联板、设于所述联板上的连接轴，以及转动地套设在所述连接轴上的滚轮；
[0015]所述压块与滚轮抵接配合，且压块与滚轮抵接配合的端面为倾斜面。
[0016]在本技术可选的实施例中，所述联板上成型有用于装配连接轴的凹槽；以及
[0017]所述压块部分地伸入至凹槽中与滚轮抵接配合。
[0018]在本技术可选的实施例中，所述定位头还活动配接有适于部分插入至柱状压簧中的T形限位柱；以及
[0019]两个所述柱状压簧分别对应的T形限位柱均固定在一衔接板上；
[0020]所述衔接板固定装配在座椅骨架上。
[0021]在本技术可选的实施例中，所述推杆的外表面设有螺纹结构；以及
[0022]所述推杆与压块螺纹配接以使旋转推杆时压块适于沿着推杆的轴向做水平运动。
[0023]在本技术可选的实施例中，所述座椅骨架上设有一中空衔接管；以及
[0024]所述推杆转动地贯穿中空衔接管与压块配接；
[0025]所述压块套设在中空衔接管外侧，且压块与中空衔接管滑动配合。
[0026]在本技术可选的实施例中，一对所述变形支架之间还设有一衔接杆；以及
[0027]所述衔接杆与底板之间设有液压阻尼器。
[0028]本技术的汽车座椅是这样实现的：
[0029]一种汽车座椅，包括：所述座椅减震机构。
[0030]采用了上述技术方案，本技术具有以下的有益效果：本技术的座椅减震机构及使用其的汽车座椅，通过调节结构的推杆来实现压块沿水平方向的运动即可对应调整柱状压簧在与水平方向垂直方向的变形，由此来快捷地实现柱状压簧所能带来的减震范围的调整，整个的调节过程便捷高效。
附图说明
[0031]图1为本技术的座椅减震机构的第一视角结构示意图；
[0032]图2为本技术的座椅减震机构的第二视角结构示意图；
[0033]图3为本技术的座椅减震机构的局部结构示意图一；
[0034]图4为本技术的座椅减震机构的局部结构示意图二；
[0035]图5为本技术的座椅减震机构的局部结构示意图三。
[0036]图中：座椅骨架1、变形支架2、柱状压簧3、压块4、底板5、限位座6、定位头7、联板8、连接轴9、滚轮10、凹槽11、T形限位柱12、衔接板13、推杆14、中空衔接管15、衔接杆16、液压
阻尼器17。
具体实施方式
[0037]为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。
[0038]实施例1：
[0039]请参阅图1至图5所示，本实施例提供了一种座椅减震机构，包括：座椅骨架1、与座椅骨架1下端连接的一对变形支架2、设于一对变形支架2下端的以支撑变形支架2的底板5，以及在座椅骨架1与底板5之间设有的弹性组件。
[0040]结合附图举例一种可选的情况来说，弹性组件包括并排设置的两个柱状压簧3、设于两个柱状压簧3朝向座椅骨架1的端部的固定架，以及设于座椅骨架1上的以适于与固定架通过斜面抵接配合的调节结构；调节结构包括与固定架抵接配合的压块4，以及连接压块4的适于驱动压块4做水平运动的推杆14；当压块4做水平运动时，固定架同步做与压块4运动方向垂直的运动来调节两个柱状压簧3的高度。也就是说本实施例通过控制压块4水平方向的运动来实现固定架带动相应的柱状压簧3在与水平相垂直方向的运动。
[0041]需要加以说明的是，对于本实施例的变形支架2本身的结构，以及变形支架2与座椅骨架1和底板5之间的配接结构，可采用现有技术中的任一成熟手段，例如但不限于公告号为CN 208232880 U公开的一种座椅减震机构中涉及的支架以及支架与座椅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅减震机构，其特征在于，包括：座椅骨架、与座椅骨架下端连接的一对变形支架、设于一对变形支架下端的以支撑变形支架的底板，以及在所述座椅骨架与底板之间设有的弹性组件；其中所述弹性组件包括并排设置的两个柱状压簧、设于两个柱状压簧朝向座椅骨架的端部的固定架，以及设于所述座椅骨架上的以适于与固定架通过斜面抵接配合的调节结构；所述调节结构包括与固定架抵接配合的压块，以及连接压块的适于驱动压块做水平运动的推杆；当压块做水平运动时，固定架同步做与压块运动方向垂直的运动来调节两个柱状压簧的高度。2.根据权利要求1所述的座椅减震机构，其特征在于，在所述底板上设有与两个柱状压簧一对一配合的限位座；所述柱状压簧的一端套装在限位座上。3.根据权利要求2所述的座椅减震机构，其特征在于，两个所述柱状压簧背离限位座的一端分别配接有一定位头；以及所述固定架包括同时与两个所述柱状压簧对应的定位头相连的联板、设于所述联板上的连接轴，以及转动地套设在所述连接轴上的滚轮；所述压块与滚轮抵接配合，且压块与滚轮抵接配合的端面为倾...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊夕珍，封庆，孙波，
申请(专利权)人：江苏昊邦智能控制系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：