一种新型摩托车扭力杆制造技术

本实用新型专利技术涉及扭力杆领域，本实用新型专利技术公开了一种新型摩托车扭力杆，包括中部连接件，所述中部连接件内设置有腔体，所述中部连接件的两端皆连接有弧形部，两个所述弧形部的另一端皆连接有端部连接件，所述腔体内固设有多个倾斜设置的支撑柱，所述端部连接件上设置有连接板，所述连接板内设置有调节机构。本实用新型专利技术通过在腔体内设置多个支撑柱，增加了中部连接件的强度和抗变形能力，从而增加了本装置的耐用性。耐用性。耐用性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型摩托车扭力杆


[0001]本技术涉及扭力杆领域，尤其涉及一种新型摩托车扭力杆。

技术介绍

[0002]现有的授权公告号为CN208715398U的中国专利公开了摩托车扭力杆，包括中部连接件、弧形部及固定部，所述中部连接件包括上部连接部、底部连接部及若干肋条，所述上部连接部固定于所述底部连接部上部，所述上部连接部及所述底部连接部之间形成内腔，所述肋条位于所述内腔内，所述肋条固定于所述底部连接部，所述弧形部与所述中部连接件的端部固定连接，所述弧形部沿所述中部连接件下侧延伸，所述弧形部与所述中部连接件下部形成避让槽，使所述中部连接件与摩托车后轮间隙加大，防止道路上的垃圾物品堵塞，使后轮卡死，所述固定部与所述弧形部固定连接，固定部设有固定用孔。
[0003]但上述中的技术方案还存在以下不足之处：通过在中部连接件内设置腔体，以达到节省材料、降低重量的目的，但同时会降低中部连接部的强度和抗变形能力，不利于使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型摩托车扭力杆，以解决上述至少一个技术问题。
[0005]本技术为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：
[0006]一种新型摩托车扭力杆，包括中部连接件，所述中部连接件内设置有腔体，所述中部连接件的两端皆连接有弧形部，两个所述弧形部的另一端皆连接有端部连接件，所述腔体内固设有多个倾斜设置的支撑柱，所述端部连接件上设置有连接板，所述连接板内设置有调节机构。
[0007]优选的，两个所述弧形部与中部连接件的下部之间形成避让槽。
[0008]优选的，所述连接板上贯穿设置有安装孔。
[0009]优选的，所述连接板为腔体结构，所述端部连接件的一端位于连接板内并与连接板滑动连接。
[0010]优选的，所述调节机构包括转动安装在连接板内的螺纹筒，所述螺纹筒内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的另一端与端部连接件固定连接。
[0011]优选的，所述连接板的顶面和底面上皆开设有通槽，所述螺纹筒上固定套设有转盘，所述转盘贯穿通槽延伸到连接板外。
[0012]优选的，所述转盘的外表面上设置有防滑纹。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过在腔体内设置多个支撑柱，增加了中部连接件的强度和抗变形能力，从而增加了本装置的耐用性。
[0015]2、本技术通过设置连接板、螺纹筒、螺纹杆、转盘、通槽，可根据需要调节本装
置的长度，使本装置适用于多种规格的摩托车，提高了本装置的适用性。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术图1的A部放大示意图；
[0018]图3为本技术连接板、端部连接件的俯视结构示意图；
[0019]图4为本技术的主视图；
[0020]附图标记：1、中部连接件；11、腔体；12、支撑柱；2、端部连接件；21、连接板；22、安装孔；23、螺纹筒；24、螺纹杆；25、转盘；26、通槽；3、弧形部；4、避让槽。
具体实施方式
[0021]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。
[0022]下面结合附图描述本技术的具体实施例。
[0023]实施例
[0024]如图1
‑
4所示，一种新型摩托车扭力杆，包括中部连接件1，中部连接件1内设置有腔体11，中部连接件1的两端皆连接有弧形部3，两个弧形部3与中部连接件1的下部之间形成避让槽4；两个弧形部3的另一端皆连接有端部连接件2，腔体11内固设有多个倾斜设置的支撑柱12，端部连接件2上设置有连接板21，连接板21内设置有调节机构，连接板21上贯穿设置有安装孔22。连接板21为腔体结构，端部连接件2的一端位于连接板21内并与连接板21滑动连接。调节机构包括转动安装在连接板21内的螺纹筒23，螺纹筒23内螺纹连接有螺纹杆24，螺纹杆24的另一端与端部连接件2固定连接。连接板21的顶面和底面上皆开设有通槽26，螺纹筒23上固定套设有转盘25，转盘25贯穿通槽26延伸到连接板21外，转盘25的外表面上设置有防滑纹，便于转动转盘25。
[0025]工作原理：通过设置腔体11，可以节省材料，提高材料利用率，通过在腔体11内设置支撑柱12，增加了中部连接件1的强度和抗变形能力，从而增加了本装置的耐用性。
[0026]在安装本装置前，可以根据摩托车的规格来调节本装置的整体长度，具体操作如下，通过转动转盘25，带动螺纹筒23旋转，进而使螺纹杆24移动，进而带动连接板21移动，从而改变端部连接件2位于连接板21内的长度，从而调整本装置的整体长度，从而使本装置适用于多种规格的摩托车。
[0027]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型摩托车扭力杆，包括中部连接件(1)，所述中部连接件(1)内设置有腔体(11)，所述中部连接件(1)的两端皆连接有弧形部(3)，两个所述弧形部(3)的另一端皆连接有端部连接件(2)，其特征在于：所述腔体(11)内固设有多个倾斜设置的支撑柱(12)，所述端部连接件(2)上设置有连接板(21)，所述连接板(21)内设置有调节机构。2.根据权利要求1所述的一种新型摩托车扭力杆，其特征在于：两个所述弧形部(3)与中部连接件(1)的下部之间形成避让槽(4)。3.根据权利要求2所述的一种新型摩托车扭力杆，其特征在于：所述连接板(21)上贯穿设置有安装孔(22)。4.根据权利要求1所述的一种新型摩托车扭力杆，其特征在于：所述连接板...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶晓章，
申请(专利权)人：安徽雷博机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：