利于减震器连接的两轮电动车连板制造技术

本实用新型专利技术公开了利于减震器连接的两轮电动车连板，涉及电动车连板领域，包括主连接块，所述主连接块的两侧皆固定连接有固定块，且固定块的一端皆设置有转动机构，所述转动机构包括有底板、内套筒、外套筒、转动臂和固定螺栓，且外套筒在内套筒的外侧转动，所述转动臂位于外套筒的外侧，且转动臂通过外套筒和内套筒与固定块转动连接。本实用新型专利技术实现了位于主连接块两侧的转动臂皆通过外套筒和内套筒与其转动连接，这样在转动臂端部通过第一锁紧机构安装的减震器就可以灵活的在主连接块的两侧进行安装，可以自由调整安装角度，而转动臂和主连接块之间通过转动之后，利用贯穿的固定螺栓即可将其固定，使用方便，调节操作简单。调节操作简单。调节操作简单。

【技术实现步骤摘要】
利于减震器连接的两轮电动车连板


[0001]本技术涉及电动车连板领域，具体为利于减震器连接的两轮电动车连板。

技术介绍

[0002]两轮电动车连板用于电动车减震器之间，将减震器进行连接，方便统一安装在电动车上。
[0003]专利号为CN215794288U的专利公开了一种单臂双减震连板，通过旋转限位螺母，将限位螺母旋转至螺纹杆的顶端之后，再向外推动螺纹杆，转向套将会在衔接轴上转动，同时转向套将会带动螺纹杆转出安装口，这样可以对下连板进行快速的拆卸，避免耽误车辆的使用，但是现有的专利号CN215794288U专利针对连板为一体结构，减震器在安装的时候，只能固定位置进行安装，使用不灵活，为此亟需利于减震器连接的两轮电动车连板。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术的目的是提供利于减震器连接的两轮电动车连板，以解决现有的专利号CN215794288U专利针对连板为一体结构，减震器在安装的时候，只能固定位置进行安装，使用不灵活的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：利于减震器连接的两轮电动车连板，包括主连接块，所述主连接块的两侧皆固定连接有固定块，且固定块的一端皆设置有转动机构，所述转动机构包括有底板、内套筒、外套筒、转动臂和固定螺栓，且外套筒在内套筒的外侧转动，所述转动臂位于外套筒的外侧，且转动臂通过外套筒和内套筒与固定块转动连接，所述转动臂的端部设置有第一锁紧机构，且第一锁紧机构的底端安装有第二锁紧机构，所述主连接块底端的两侧皆焊接有承重块，且承重块的顶端开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块。
[0006]优选地，所述底板位于固定块一侧的底端，且底板和固定块固定连接，所述内套筒位于底板的顶端，且内套筒与底板固定连接，所述外套筒与内套筒内部的上方皆开设有螺纹孔，且外套筒内部的螺纹孔数量为四组，所述内套筒内部的螺纹孔数量为多组，多组所述螺纹孔相连接设置在内套筒中。
[0007]优选地，所述固定螺栓的数量为两组，两组所述固定螺栓皆贯穿外套筒和内套筒内部对应的螺纹孔并延伸至其外侧，所述固定螺栓的外侧连接有螺母，且固定螺栓将转动之后的外套筒和内套筒进行固定。
[0008]优选地，所述第一锁紧机构包括有锁紧环、防滑层、端块、锁紧螺栓和锁紧螺母，且锁紧环位于转动臂的端部，且防滑层位于锁紧环的内侧，所述端块位于锁紧环的两端，且锁紧螺栓位于两组端块的内部，所述锁紧螺母位于锁紧螺栓的外侧。
[0009]优选地，所述端块的内部开设有螺纹孔，所述锁紧螺栓贯穿两组螺纹孔并延伸至其外侧，所述锁紧螺母与锁紧螺栓可拆卸连接，所述第二锁紧机构与第一锁紧机构结构相同。
[0010]优选地，所述滑块的顶端连接有转动臂，且转动臂转动的时候会带动滑块在滑槽内部滑动。
[0011]优选地，所述承重块、滑槽、滑块的数量皆两组，两组所述承重块、滑槽、滑块关于主连接块的纵向中轴线对称设置。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过设置的主连接块、固定块、转动机构，实现了位于主连接块两侧的转动臂皆通过外套筒和内套筒与其转动连接，这样在转动臂端部通过第一锁紧机构安装的减震器就可以灵活的在主连接块的两侧进行安装，可以自由调整安装角度，而转动臂和主连接块之间通过转动之后，利用贯穿的固定螺栓即可将其固定，使用方便，调节操作简单；
[0014]2、本技术通过设置的第一锁紧机构、第二锁紧机构，实现了通过拧紧第一锁紧机构内部的锁紧螺栓将减震器进行固定，在第一锁紧机构将减震器进行固定了一次之后，即可利用第二锁紧机构内部的锁紧环和锁紧螺母降低进行二次固定，在第一锁紧机构的底端重复固定步骤，使得减震器与第一锁紧机构和第二锁紧机构的接触面积增大，相较于一次固定固定效果更好；
[0015]3、本技术通过设置的承重块、滑槽、滑块，实现了在两侧的转动臂进行转动的时候，底部会同时带动滑块在滑槽的内部移动，承重块可以起到一定的承重作用，从而加强主连接块和两组转动机构之间的连接关系，使得装置整体连接更加紧密。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的剖视图；
[0018]图3为本技术的侧视剖视图；
[0019]图4为本技术的套筒连接结构示意图。
[0020]图中：1、主连接块；2、固定块；3、转动机构；301、底板；302、内套筒；303、外套筒；304、转动臂；305、固定螺栓；4、第一锁紧机构；401、锁紧环；402、防滑层；403、端块；404、锁紧螺栓；405、锁紧螺母；5、第二锁紧机构；6、承重块；7、滑槽；8、滑块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0022]下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0023]请参阅图1、图2、图3和图4，利于减震器连接的两轮电动车连板，包括主连接块1，主连接块1的两侧皆固定连接有固定块2，且固定块2的一端皆设置有转动机构3，转动机构3包括有底板301、内套筒302、外套筒303、转动臂304和固定螺栓305，且外套筒303在内套筒302的外侧转动，转动臂304位于外套筒303的外侧，且转动臂304通过外套筒303和内套筒302与固定块2转动连接，底板301位于固定块2一侧的底端，且底板301和固定块2固定连接，内套筒302位于底板301的顶端，且内套筒302与底板301固定连接，外套筒303与内套筒302
内部的上方皆开设有螺纹孔，且外套筒303内部的螺纹孔数量为四组，内套筒302内部的螺纹孔数量为多组，多组螺纹孔相连接设置在内套筒302中，内套筒302的顶端固定连接有顶板，外套筒303与顶板转动连接，顶板直径大于外套筒303的直径，所以外套筒303不会从内套筒302的外侧脱离，在转动外套筒303的时候，转动臂304会跟随外套筒303一起进行转动，转动结束之后，外套筒303外侧的螺纹孔会与内套筒302中的螺纹孔对应，如果外套筒303对应的螺纹孔刚好处于内套筒302螺纹孔边界处，那么可以适当转动外套筒303，使得两组螺纹孔重合，这样再利用固定螺栓305将其贯穿操作简单，固定螺栓305的数量为两组，两组固定螺栓305皆贯穿外套筒303和内套筒302内部对应的螺纹孔并延伸至其外侧，固定螺栓305的外侧连接有螺母，且固定螺栓305将转动之后的外套筒303和内套筒302进行固定，固定螺栓305的数量为两组，通过设置的主连接块1、固定块2、转动机构3，实现了位于主连接块1两侧的转动臂304皆通过外套筒303和内套筒302与其转动连接，这样在转动臂304端部通过第一锁紧机构4安装的减震器就可以灵活的在主连接块1的两侧进行安装，可以自由调整安装角度，而转动臂304和主连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.利于减震器连接的两轮电动车连板，包括主连接块(1)，其特征在于：所述主连接块(1)的两侧皆固定连接有固定块(2)，且固定块(2)的一端皆设置有转动机构(3)，所述转动机构(3)包括有底板(301)、内套筒(302)、外套筒(303)、转动臂(304)和固定螺栓(305)，且外套筒(303)在内套筒(302)的外侧转动，所述转动臂(304)位于外套筒(303)的外侧，且转动臂(304)通过外套筒(303)和内套筒(302)与固定块(2)转动连接，所述转动臂(304)的端部设置有第一锁紧机构(4)，且第一锁紧机构(4)的底端安装有第二锁紧机构(5)，所述主连接块(1)底端的两侧皆焊接有承重块(6)，且承重块(6)的顶端开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)的内部滑动连接有滑块(8)。2.根据权利要求1所述的利于减震器连接的两轮电动车连板，其特征在于：所述底板(301)位于固定块(2)一侧的底端，且底板(301)和固定块(2)固定连接，所述内套筒(302)位于底板(301)的顶端，且内套筒(302)与底板(301)固定连接，所述外套筒(303)与内套筒(302)内部的上方皆开设有螺纹孔，且外套筒(303)内部的螺纹孔数量为四组，所述内套筒(302)内部的螺纹孔数量为多组，多组所述螺纹孔相连接设置在内套筒(302)中。3.根据权利要求2所述的利于减震器连接的两轮电动车连板，其特征在于：所述固定螺栓(305)的数量为两组，两组所述固定螺栓(305)皆贯穿外套...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宏建，王洪霞，邱凤娟，孙乾，陈为勇，
申请(专利权)人：南通瑞方达机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：