一种减震电动车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震电动车车架，具体涉及电动车技术领域，包括车架本体，所述车架本体的底端设有对称分布的两个第一减震组件，所述车架本体、第一减震组件之间设有第二减震组件，所述车架本体的顶端固定安装有对称分布的两个U型稳固架；所述第一减震组件包括第一座和第二座，所述第一座、第二座均固定安装在车架本体的底端，所述第二座的侧端设有连接板，本实用新型专利技术，通过设置第一减震组件并配合使用第二减震组件，当电动车行驶在颠簸路段时，会冲击弹簧片，弹簧片发生弯折进行减震，同时，弹簧片挤压减震器进行二级减震，从而提升了电动车车架的整体减震效果，防止货物跌落，并提升了驾驶者的驾驶舒适效果。并提升了驾驶者的驾驶舒适效果。并提升了驾驶者的驾驶舒适效果。

【技术实现步骤摘要】
一种减震电动车车架


[0001]本技术涉及电动车
，具体为一种减震电动车车架。

技术介绍

[0002]电动车，即电力驱动车，电动车分为交流电动车和直流电动车；通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆；
[0003]电动三轮车因为其拉货和载人使用方便，深受广大居民欢迎，但传统的电动三轮车车架大多数是使用多个钢体直接刚性焊接在一起，虽然稳定性高，但减震效果一般，当电动三轮车行驶在颠簸路段时，驾驶者以及货物很容易受到颠簸，造成货物跌落，且影响驾驶者的驾驶舒适效果，为此，我们提出一种减震电动车车架用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为了解决传统电动三轮车车架减震效果一般的问题；本技术的目的在于提供一种减震电动车车架。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震电动车车架，包括车架本体，所述车架本体的底端设有对称分布的两个第一减震组件，所述车架本体、第一减震组件之间设有第二减震组件，所述车架本体的顶端固定安装有对称分布的两个U型稳固架；
[0006]所述第一减震组件包括第一座和第二座，所述第一座、第二座均固定安装在车架本体的底端，所述第二座的侧端设有连接板，所述连接板靠近第二座的一侧上下部分别焊接有第一螺纹柱和第二螺纹柱，所述第一螺纹柱活动贯穿第二座，所述第一座的底部活动贯穿第三螺纹柱，所述第二螺纹柱、第三螺纹柱的外侧均转动套设有套管，两个所述套管之间焊接有弹簧片，所述第一螺纹柱、第二螺纹柱和第三螺纹柱的端部均螺纹套设有固定螺母。
[0007]优选地，所述固定螺母的一侧均设有防滑垫，所述防滑垫远离固定螺母的一侧分别和第一座、第二座、套管的外侧接触；所述第一螺纹柱、第二螺纹柱和第三螺纹柱的端部均活动插设有限位丝；所述固定螺母位于对应防滑垫、限位丝之间，所述限位丝和对应固定螺母接触。
[0008]优选地，所述第二减震组件包括第一套座和第二套座，所述第一套座固定安装在弹簧片的上表面，所述第二套座固定安装在车架本体的底端，所述第一套座中转动安装有第一转动座，所述第二套座中转动安装有第二转动座，所述第一转动座、第二转动座之间固定安装有减震器。
[0009]优选地，所述U型稳固架的底端和车架本体上表面之间固定安装有支撑座；所述支撑座设有等距离分布的多个。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0011]1.通过设置第一减震组件并配合使用第二减震组件，当电动车行驶在颠簸路段
时，会冲击弹簧片，弹簧片发生弯折进行减震，同时，弹簧片挤压减震器进行二级减震，从而提升了电动车车架的整体减震效果，防止货物跌落，并提升了驾驶者的驾驶舒适效果。
[0012]2.通过设置U型稳固架提升车架本体的稳定性，配合使用多个支撑座，对U型稳固架进行支撑，从而提升U型稳固架对电动车车框的支撑效果。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术结构示意图。
[0015]图2为本技术中第一减震组件和第二减震组件的结构连接示意图。
[0016]图3为本技术中第二减震组件的结构示意图。
[0017]图中：1、车架本体；2、第一减震组件；3、第二减震组件；4、U型稳固架；5、支撑座；21、第一座；22、第二座；23、连接板；24、第一螺纹柱；25、第二螺纹柱；26、第三螺纹柱；27、套管；28、弹簧片；29、固定螺母；210、防滑垫；211、限位丝；31、第一套座；32、第二套座；33、第一转动座；34、第二转动座；35、减震器。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例一：如图1
‑
3所示，本技术提供了一种减震电动车车架，包括车架本体1，车架本体1的底端设有对称分布的两个第一减震组件2，车架本体1、第一减震组件2之间设有第二减震组件3，车架本体1的顶端固定安装有对称分布的两个U型稳固架4；
[0020]第一减震组件2包括第一座21和第二座22，第一座21、第二座22均固定安装在车架本体1的底端，第二座22的侧端设有连接板23，连接板23靠近第二座22的一侧上下部分别焊接有第一螺纹柱24和第二螺纹柱25，第一螺纹柱24活动贯穿第二座22，第一座21的底部活动贯穿第三螺纹柱26，第二螺纹柱25、第三螺纹柱26的外侧均转动套设有套管27，两个套管27之间焊接有弹簧片28，第一螺纹柱24、第二螺纹柱25和第三螺纹柱26的端部均螺纹套设有固定螺母29，进行第一螺纹柱24、第二螺纹柱25和第三螺纹柱26的固定，从而对两个套管27进行定位，且便于通过拆卸固定螺母29，进行第一螺纹柱24、第二螺纹柱25和第三螺纹柱26的拆卸，从而对两个套管27和弹簧片28进行拆卸检修。
[0021]通过采用上述技术方案，使用时，当电动车行驶在颠簸路段时，会冲击弹簧片28，弹簧片28发生弯折进行减震，且由于两个套管27活动套接在第二螺纹柱25、第三螺纹柱26的外侧，第一螺纹柱24活动贯穿第二座22，连接板23发生转动。
[0022]固定螺母29的一侧均设有防滑垫210，防滑垫210远离固定螺母29的一侧分别和第一座21、第二座22、套管27的外侧接触，对固定螺母29进行防滑处理，防止固定螺母29脱落；
第一螺纹柱24、第二螺纹柱25和第三螺纹柱26的端部均活动插设有限位丝211；固定螺母29位于对应防滑垫210、限位丝211之间，限位丝211和对应固定螺母29接触，通过设置限位丝211对固定螺母29进行限位，从而进一步防止固定螺母29脱落。
[0023]第二减震组件3包括第一套座31和第二套座32，第一套座31固定安装在弹簧片28的上表面，第二套座32通过螺栓固定安装在车架本体1的底端，便于第二套座32的拆卸，从而便于第二减震组件3的拆卸，第一套座31中转动安装有第一转动座33，第二套座32中转动安装有第二转动座34，第一转动座33、第二转动座34之间固定安装有减震器35。
[0024]通过采用上述技术方案，当弹簧片28发生弯折进行减震的同时，配合第一套座31、第一转动座33的转动安装，第二套座32、第二转动座34的转动安装，弹簧片28挤压减震器35进行二级减震，从而提升了电动车车架的整体减震效果，防止货物跌落，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震电动车车架，包括车架本体(1)，其特征在于：所述车架本体(1)的底端设有对称分布的两个第一减震组件(2)，所述车架本体(1)、第一减震组件(2)之间设有第二减震组件(3)，所述车架本体(1)的顶端固定安装有对称分布的两个U型稳固架(4)；所述第一减震组件(2)包括第一座(21)和第二座(22)，所述第一座(21)、第二座(22)均固定安装在车架本体(1)的底端，所述第二座(22)的侧端设有连接板(23)，所述连接板(23)靠近第二座(22)的一侧上下部分别焊接有第一螺纹柱(24)和第二螺纹柱(25)，所述第一螺纹柱(24)活动贯穿第二座(22)，所述第一座(21)的底部活动贯穿第三螺纹柱(26)，所述第二螺纹柱(25)、第三螺纹柱(26)的外侧均转动套设有套管(27)，两个所述套管(27)之间焊接有弹簧片(28)，所述第一螺纹柱(24)、第二螺纹柱(25)和第三螺纹柱(26)的端部均螺纹套设有固定螺母(29)。2.根据权利要求1所述的一种减震电动车车架，其特征在于：所述固定螺母(29)的一侧均设有防滑垫(210)，所述防滑垫(210)远离固定螺母(29)的一侧分别和第一座(21)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘劲松，王凤军，
申请(专利权)人：江苏欧皇电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：