一种电动车上悬架及其悬架结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动车上悬架及其悬架结构。其电动车上悬架的中部设有第一连接孔，上悬架的两端设有第二连接孔，上悬架的下表面、位于第一连接孔所在轴线的两侧分别设有限位块。其电动车悬架结构，包括下悬架、悬架连接板、悬架连接座、上述电动车上悬架，所述悬架连接板的上端通过第二连接孔转动连接于上悬架的端部，所述悬架连接板的下端转动连接于下悬架的端部，上悬架、下悬架、两悬架连接板构成四边形结构，所述悬架连接座的上端通过第一连接孔转动连接于上悬架的中部，所述悬架连接座的下端转动连接于下悬架的中部。其悬架整体运动稳定，使车身稳定，不易倾翻。不易倾翻。不易倾翻。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车上悬架及其悬架结构


[0001]本技术涉及悬架领域，特别地，涉及一种电动车上悬架及其悬架结构。

技术介绍

[0002]电动车是现在最为常见、常用的交通工具，目前的电瓶车主要以两轮和三轮的电动车为主。两轮的电动车稳定性较差，多数的老人不能正常骑行。三轮的电动车两后轮的间距较大，不仅会导致三轮电动车体积大笨重，之前三轮的电动车转弯时在离心力的作用下，很容易发生倾翻事故。如今出现了一种可倾斜的电动三轮车，依靠后轮或者前轮可倾斜的悬架，带动车身倾斜，使车架与后轮同步倾斜，从而调整车架重心，达到防止倾翻的目的。
[0003]如公告号为CN207860376U的专利所示的一种车后轮单连杆悬架结构，其上悬架、下悬架和两侧的连接板构成平行四边形结构，通过悬架的平行四边形结构来平衡两后轮使其可倾斜。但是，该结构中上悬架可能会出现往一侧倾斜角度过大的问题，从而引发后轮倾斜过大而产生安全隐患。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的第一目的是提供一种电动车上悬架，其可以有效防止悬架结构倾斜角度过大的问题，不易侧翻，安全性高。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0006]一种电动车上悬架，上悬架的中部设有第一连接孔，上悬架的两端设有第二连接孔，上悬架的下表面、位于第一连接孔所在轴线的两侧分别设有限位块。
[0007]通过上述技术方案，当悬架上的轮子侧倾时，上悬架会相对悬架连接座发生转动，上悬架与悬架连接座相对转动的角度达到一定程度时，限位块可以抵住悬架连接座的侧壁，限制其继续转动，从而限定了上悬架相对悬架连接座的最大转动角度，有效防止悬架上的轮子向一侧倾斜过大而导致车子翻掉。
[0008]优选的，所述限位块朝向第一连接孔所在轴线方向倾斜。
[0009]通过上述技术方案，当限位块与悬架连接座的侧面相抵时，使其端面大面积跟悬架连接座的侧面相接触，保证限位的准确性，同时减少产生的压力，结构更加稳定，牢靠。
[0010]优选的，所述上悬架包括悬架板、设于悬架板两侧的侧板，所述第一连接孔位于侧板中部位置，所述第二连接孔位于侧板两端，所述限位块设于悬架板的底面。
[0011]通过上述技术方案，保证悬架板具有一定的结构强度的情况下，减少悬架板的厚度，减轻重量，使其更加轻便。
[0012]优选的，所述侧板的中部向下凸出形成凸耳，所述第二连接孔位于所述凸耳上。
[0013]通过上述技术方案，增加了悬架连接座的活动空间，使其偏转不易干涉。
[0014]优选的，位于悬架板一端的两侧板之间还设有连板，所述连板的上侧面与悬架板相连。
[0015]通过上述技术方案，通过连扳使悬架板、侧板、连扳构成一体，增加结构强度。
[0016]优选的，所述悬架板上均布有若干减重孔。
[0017]通过上述技术方案，减轻悬架结构的重量。
[0018]优选的，所述上悬架为一体成型且整体为弓形结构。
[0019]通过上述技术方案，一方面提高了上悬架的结构强度，另一方面减少悬架连接座相对上悬架发生转动时的干涉，有效增大其活动空间。
[0020]优选的，所述限位块包括设于上悬架下表面的安装座、螺纹连接于安装座的抵块、设于安装座和抵块之间的垫块，所述安装座朝向第一连接孔所在轴线方向倾斜。
[0021]通过上述技术方案，可以通过调整垫块的厚度来调节限位块的凸出程度，从而可以调整上悬架相对于悬架连接座的转动最大角度。
[0022]本技术的第二目的是提供一种电动车悬架结构，其可以有效防止电动车倾翻，安全性高。
[0023]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0024]一种电动车悬架结构，包括下悬架、悬架连接板、悬架连接座、上述电动车上悬架，所述悬架连接板的上端通过第二连接孔转动连接于上悬架的端部，所述悬架连接板的下端转动连接于下悬架的端部，上悬架、下悬架、两悬架连接板构成四边形结构，所述悬架连接座的上端通过第一连接孔转动连接于上悬架的中部，所述悬架连接座的下端转动连接于下悬架的中部。
[0025]通过上述技术方案，上悬架、下悬架、两悬架连接板构成类似平行四边形的结构，当两悬架连接板倾斜时，能保证悬架结构整体稳定处于水平状态，从而电动车不易发生倾翻，此处限位块又能通过限制悬架连接座来限制连接板的最大倾斜角度，从而有效控制车身，使其稳定。
[0026]优选的，所述上悬架上设有第一锁止孔，所述第一锁止孔位于第一连接孔的下方，所述下悬架上设有第二锁止孔，所述悬架连接座上分别设有与第一锁止孔配合的上锁止孔、与第二锁止孔配合的下锁止孔。
[0027]通过上述技术方案，往第一锁止孔和第二锁止孔中插锁止销，可以有效限制上悬架相对悬架连接座的转动、以及下悬架相对悬架连接座的转动。
[0028]本技术技术效果主要体现在以下方面：
[0029]1、上悬架结构强度高；
[0030]2、悬架整体运动稳定，使车身稳定，不易倾翻；
[0031]3、车轮的倾斜角度可以进行适当调节，使用方便；
[0032]4、可以自主选择是否使用悬架的倾斜功能。
附图说明
[0033]图1为实施例一的第一视角结构示意图，旨在表示上悬架上表面结构；
[0034]图2为实施例一的第二视角结构示意图，旨在表示上悬架底面的结构；
[0035]图3为实施例二的结构示意图；
[0036]图4为实施例三的结构示意图；
[0037]图5为实施例三中悬架连接座的结构示意图；
[0038]图6为实施例三中连接板本体的结构示意图；
[0039]图7为实施例三中整体安装结构示意图。
[0040]附图标记：1、下悬架；2、上悬架；21、悬架板；22、侧板；221、第一连接孔；222、第二连接孔；23、凸耳；24、连板；25、限位块；251、安装座；252、抵块；253、垫块；3、悬架连接板；31、连接板本体；311、安装轴套；312、第一轮轴孔；313、加强环；314、加强筋；32、安装板；321、第二轮轴孔；322、刹车支架孔；323、泥板支架孔；4、悬架连接座；41、上轴孔；42、下轴孔；43、安装孔；44、固定孔；45、第一减重孔；46、上锁止孔；47、下锁止孔；5、第二减重孔；6、第一锁止孔；7、第二锁止孔；8、第三连接孔；9、第四连接孔；11、车轮轴；12、车轮；13、车架平叉；14、平叉安装端。
具体实施方式
[0041]以下结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步详述，以使本技术技术方案更易于理解和掌握。
[0042]实施例一，一种电动车上悬架：
[0043]如附图1和2所示的电动车上悬架，上悬架2为一体成型且整体为弓形结构，上悬架2包括悬架板21、设于悬架板21两侧的侧板22、设于悬架板21两端的连板24，连板24的两端分别与侧板22相连，连板24的上侧面与悬架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车上悬架，其特征是：上悬架(2)的中部设有第一连接孔(221)，上悬架(2)的两端设有第二连接孔(222)，上悬架(2)的下表面、位于第一连接孔(221)所在轴线的两侧分别设有限位块(25)。2.根据权利要求1所述的电动车上悬架，其特征是：所述限位块(25)朝向第一连接孔(221)所在轴线方向倾斜。3.根据权利要求1所述的电动车上悬架，其特征是：所述上悬架(2)包括悬架板(21)、设于悬架板(21)两侧的侧板(22)，所述第一连接孔(221)位于侧板(22)中部位置，所述第二连接孔(222)位于侧板(22)两端，所述限位块(25)设于悬架板(21)的底面。4.根据权利要求3所述的电动车上悬架，其特征是：所述侧板(22)的中部向下凸出形成凸耳(23)，所述第二连接孔(222)位于所述凸耳(23)上。5.根据权利要求3所述的电动车上悬架，其特征是：位于悬架板(21)一端的两侧板(22)之间还设有连板(24)，所述连板(24)的上侧面与悬架板(21)相连。6.根据权利要求3所述的电动车上悬架，其特征是：所述悬架板(21)上均布有若干减重孔。7.根据权利要求3所述的电动车上悬架，其特征是：所述上悬架(2)为一体成型且整体为弓形结构。8....

【专利技术属性】
技术研发人员：姚湘江，
申请(专利权)人：浙江千喜车业有限公司，
类型：新型
国别省市：