本实用新型专利技术公开了一种载重电动车后轮减震装置，属于电动车减震技术领域，其技术方案要点包括U型支架，所述U型支架的上端面安装有下安装板，所述下安装板的上端面安装有两个弹簧减震器，两个所述弹簧减震器的上端面均安装有上安装板；所述上安装板的上端面安装有缓冲座，所述缓冲座的上端套接有安装壳，所述安装壳的内部顶端固定连接有多个第二弹簧，多个所述第二弹簧的下端面均与缓冲座的上端面固定连接，从而该减震装置方便对两个弹簧减震器受到的冲击力进一步起到缓冲作用，避免后轮受到的冲击力过大时两个弹簧减震器上端受力点处容易发生损坏脱落的问题。容易发生损坏脱落的问题。容易发生损坏脱落的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种载重电动车后轮减震装置
[0001]本技术涉及电动车减震
，特别涉及一种载重电动车后轮减震装置。
技术介绍
[0002]现有技术中，随着环保节能意识的提高，电动车使用电能行驶，产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放的优点，得到社会的广大应用；尤其在快递行业中使用电动车送货的二轮车或者三轮车越来越多，现在的电动车的减震结构多使用弹簧减震器，一般使用两组的减震器。
[0003]现有的载重电动车后轮减震装置，不便对两个弹簧减震器受到的冲击力进一步起到缓冲作用，当后轮受到的冲击力过大时两个弹簧减震器上端受力点处容易发生损坏脱落的问题。
技术实现思路
[0004]本技术针对以上问题，提出一种载重电动车后轮减震装置来解决上述问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种载重电动车后轮减震装置，包括U型支架，所述U型支架的上端面安装有下安装板，所述下安装板的上端面安装有两个弹簧减震器，两个所述弹簧减震器的上端面均安装有上安装板；
[0006]所述上安装板的上端面安装有缓冲座，所述缓冲座的上端套接有安装壳，所述安装壳的内部顶端固定连接有多个第二弹簧，多个所述第二弹簧的下端面均与缓冲座的上端面固定连接。
[0007]为了方便阻止飞溅的污泥等对两个弹簧减震器造成污染腐蚀损坏的问题，作为本技术的一种载重电动车后轮减震装置优选的，所述安装壳的外侧壁安装有防护外壳，所述防护外壳的横截面积大于U型支架的横截面积。
[0008]为了方便对缓冲座位于安装壳内起到限位作用，避免缓冲座与安装壳之间发生脱离的问题，作为本技术的一种载重电动车后轮减震装置优选的，所述缓冲座的左右两侧均固定连接有限位块，两个所述限位块的下端面均与安装壳的内部底端紧密贴合，两个所述限位块的上端面均固定连接有多个第三弹簧，多个所述第三弹簧的上端面均与安装壳的内部顶端固定连接。
[0009]为了方便防护外壳与安装壳之间安装和拆卸，作为本技术的一种载重电动车后轮减震装置优选的，所述防护外壳与安装壳之间通过多个第二螺栓可拆卸连接。
[0010]为了对电动车后轮颠簸进一步起到减震缓冲的作用，作为本技术的一种载重电动车后轮减震装置优选的，所述上安装板的下端面安装有多个位于两个弹簧减震器外部的外筒，多个所述外筒的内部顶端均固定连接有第一弹簧，多个所述第一弹簧的下端面均固定连接有缓冲柱，多个所述缓冲柱的下端分别贯穿多个外筒并延伸至外筒的下方，多个所述缓冲柱的下端面均与下安装板的上端面可拆卸连接。
[0011]为了方便对两个弹簧减震器和多个缓冲构件进行更换，作为本技术的一种载
重电动车后轮减震装置优选的，所述下安装板与U型支架之间以及上安装板与缓冲座之间均通过多个第一螺栓可拆卸连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该种载重电动车后轮减震装置，电动车行驶时，U型支架安装的后轮发生颠簸情况下，两个弹簧减震器起到减震缓冲的作用，发生剧烈颠簸时，缓冲座通过多个第二弹簧对上安装板受到的冲击力进一步起到减震缓冲的作用，从而该减震装置方便对两个弹簧减震器受到的冲击力进一步起到缓冲作用，避免后轮受到的冲击力过大时两个弹簧减震器上端受力点处容易发生损坏脱落的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术的一种载重电动车后轮减震装置剖面图；
[0015]图2为本技术的图1中A处放大图；
[0016]图3为本技术的防护外壳结构图。
[0017]图中，1、U型支架；2、下安装板；201、弹簧减震器；202、上安装板；203、外筒；204、第一弹簧；205、缓冲柱；206、第一螺栓；3、缓冲座；301、安装壳；302、第二弹簧；303、限位块；304、第三弹簧；4、防护外壳；401、第二螺栓。
具体实施方式
[0018]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0020]请参阅图1
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3，一种载重电动车后轮减震装置，包括U型支架1，U型支架1的上端面安装有下安装板2，下安装板2的上端面安装有两个弹簧减震器201，两个弹簧减震器201的上端面均安装有上安装板202；
[0021]上安装板202的上端面安装有缓冲座3，缓冲座3的上端套接有安装壳301，安装壳301的内部顶端固定连接有多个第二弹簧302，多个第二弹簧302的下端面均与缓冲座3的上端面固定连接。
[0022]本实施例中：电动车行驶时，U型支架1安装的后轮发生颠簸情况下，两个弹簧减震器201起到减震缓冲的作用，发生剧烈颠簸时，缓冲座3通过多个第二弹簧302对上安装板202受到的冲击力进一步起到减震缓冲的作用，从而该减震装置方便对两个弹簧减震器201受到的冲击力进一步起到缓冲作用，避免后轮受到的冲击力过大时两个弹簧减震器201上端受力点处容易发生损坏脱落的问题。
[0023]作为本技术的一种技术优化方案，安装壳301的外侧壁安装有防护外壳4，防
护外壳4的横截面积大于U型支架1的横截面积。
[0024]本实施例中：电动车使用时，后轮行驶到泥潭等内时，防护外壳4方便阻止飞溅的污泥等对两个弹簧减震器201造成污染腐蚀损坏的问题。
[0025]作为本技术的一种技术优化方案，缓冲座3的左右两侧均固定连接有限位块303，两个限位块303的下端面均与安装壳301的内部底端紧密贴合，两个限位块303的上端面均固定连接有多个第三弹簧304，多个第三弹簧304的上端面均与安装壳301的内部顶端固定连接。
[0026]本实施例中：缓冲座3位于安装壳301内上下移动缓冲时，通过两个限位块303方便对缓冲座3位于安装壳301内起到限位作用，避免缓冲座3与安装壳301之间发生脱离的问题。
[0027]作为本技术的一种技术优化方案，防护外壳4与安装壳301之间通过多个第二螺栓401可拆卸连接。
[0028]本实施例中：将防护外壳4拆卸时，拧动并拆卸多个第二螺栓401，接着将防护外壳4拆卸，从而达到了方便防护外壳4与安装壳301之间安装和拆卸的效果。
[0029]作为本技术的一种技术优化方案，上安装板202的下端面安装有多个位于两个弹簧减震器201外部的外筒20本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种载重电动车后轮减震装置，包括U型支架(1)，其特征在于：所述U型支架(1)的上端面安装有下安装板(2)，所述下安装板(2)的上端面安装有两个弹簧减震器(201)，两个所述弹簧减震器(201)的上端面均安装有上安装板(202)；所述上安装板(202)的上端面安装有缓冲座(3)，所述缓冲座(3)的上端套接有安装壳(301)，所述安装壳(301)的内部顶端固定连接有多个第二弹簧(302)，多个所述第二弹簧(302)的下端面均与缓冲座(3)的上端面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种载重电动车后轮减震装置，其特征在于：所述安装壳(301)的外侧壁安装有防护外壳(4)，所述防护外壳(4)的横截面积大于U型支架(1)的横截面积。3.根据权利要求1所述的一种载重电动车后轮减震装置，其特征在于：所述缓冲座(3)的左右两侧均固定连接有限位块(303)，两个所述限位块(303)的下端面均与安装壳(301)的内部底端紧密贴合，两个所述限位块(303)的上端面均固定连接有多...
【专利技术属性】
技术研发人员：王琳，
申请(专利权)人：无锡市韩森源机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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