一种用于车辆的安全气囊的控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的安全气囊的控制系统，涉及安全气囊技术领域。控制系统包括：电机，与所述车辆的座椅连接，用于驱动所述座椅沿所述车辆的纵向移动，并生成用于表征所述座椅在所述车辆纵向上产生的位移的参数变化量；控制器，与所述电机连接，用于接收所述电机生成的所述参数变化量，并根据所述参数变化量获得所述座椅和与其对应的安全气囊之间的距离；安全气囊，与所述控制器连接，用于受控地根据所述距离进行分级爆破。本实用新型专利技术提供的控制系统装配简单。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的安全气囊的控制系统
本技术涉及安全气囊
，特别是涉及一种用于车辆的安全气囊的控制系统。
技术介绍
安全气囊是车辆保障乘客安全的直接门户，准确爆破是对安全气囊控制的基本要求。高安全级别的安全气囊系统对安全气囊实行分段爆破，根据座椅前后位置判定气囊引爆等级，防止乘客与安全气囊的间距较近时被气囊爆破冲击力所伤。现有技术中通常采用霍尔式或机械式的传感器判定导轨前后位置，座椅位置传感器安装于座椅导轨上，与目标物配合检测导轨当前位置，输出开关信号至安全气囊控制器，从而控制安全气囊按照对应地级别爆破。而霍尔式或机械式传感器的布置繁琐，且对装配点的位置要求高，装配过程复杂，成本高。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种用于车辆的安全气囊的装配简单的控制系统。本技术的一个进一步的目的是提供一种用于车辆的安全气囊的成本较低的控制系统。本技术提供了一种用于车辆的安全气囊的控制系统，包括：电机，与所述车辆的座椅连接，用于驱动所述座椅沿所述车辆的纵向移动，并生成用于表征所述座椅在所述车辆纵向上产生的位移的参数变化量；控制器，与所述电机连接，用于接收所述电机生成的所述参数变化量，并根据所述参数变化量获得所述座椅和与其对应的安全气囊之间的距离；安全气囊，与所述控制器连接，用于受控地根据所述距离进行分级爆破。可选地，所述电机为霍尔电机，所述参数变化量为所述霍尔电机在驱动所述座椅沿所述车辆的纵向移动时产生的霍尔信号变化量；所述座椅控制器根据所述霍尔信号变化量获得所述座椅和与其对应的所述安全气囊之间的距离。可选地，所述控制器包括：座椅控制器，与所述电机连接，用于接收所述电机生成的所述参数变化量；安全气囊控制器，与所述安全气囊连接，用于根据所述距离控制所述安全气囊进行分级爆破。可选地，控制系统还包括：报警单元，与所述安全气囊控制器连接，用于在霍尔信号变化量异常时发出警报。可选地，所述报警单元为故障灯，用于在所述霍尔变化量异常时点亮。可选地，所述电机与所述座椅的导轨连接。可选地，所述座椅控制器通过线束与所述电机连接。可选地，所述座椅控制器通过CAN总线与所述安全气囊控制器连接。本技术提供的控制系统包括电机、控制器和安全气囊。电机用于驱动座椅沿车辆的纵向移动，供驾驶员和乘客根据需要调整座椅的位置，电机驱动座椅的过程中生成参数变化量，然后将该参数变化量发送给控制器，控制器根据参数变化量获得座椅和与其相对应的安全气囊之间的距离。安全气囊根据距离分级爆破。如此，安全气囊能够根据座椅的位置，也即座椅上乘客的位置，进行分级爆破，避免安全气囊爆破给乘客带来二次伤害。进一步，采用电机获取座椅的位移，可以替代座椅位置传感器，使得控制系统的结构简单，装配便捷。进一步地，仅需选择可以对座椅的位移生成参数变化量的电机即可实现对座椅位置的探测，不需要对车辆的结构做改动，减少了成本。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术的一个实施例的用于车辆的安全气囊的控制系统的结构示意图。具体实施方式图1是根据本技术的一个实施例的用于车辆的安全气囊的控制系统的结构示意图。如图1所示，本技术提供的一种用于车辆的安全气囊的控制系统一般性地包括安全气囊40、电机10和控制器30。电机10与车辆的座椅50连接，用于驱动座椅50沿车辆的纵向移动，并生成用于表征座椅50在车辆纵向上产生的位移的参数变化量。控制器与电机10连接，用于接收电机10生成的参数变化量，并根据参数变化量获得座椅50和与其对应的安全气囊40之间的距离。安全气囊40与控制器连接，用于受控地根据所述距离进行分级爆破。本实施例提供的控制系统包括电机10、控制器和安全气囊40。电机10用于驱动座椅50沿车辆的纵向移动，供驾驶员和乘客根据需要调整座椅50的位置，电机10驱动座椅50的过程中生成参数变化量，然后将该参数变化量发送给控制器，控制器根据参数变化量获得座椅50和与其相对应的安全气囊40之间的距离。安全气囊40根据距离分级爆破。如此，安全气囊40能够根据座椅50的位置，也即座椅50上乘客的位置，进行分级爆破，避免安全气囊40爆破给乘客带来二次伤害。进一步，采用电机10获取座椅50的位移，可以替代座椅50位置传感器，使得控制系统的结构简单，装配便捷，而且取消了不必要的座椅50位置传感器不仅可以减少传感器和线束成本，也减轻了车身的重量。进一步地，仅需选择可以根据座椅50的位移生成参数变化量的电机10即可实现对座椅50位置的探测，不需要对车辆的结构做改动，减少了成本。在一个优选地实施例中，电机10为霍尔电机，参数变化量为霍尔电机在驱动座椅50沿车辆的纵向移动时产生的霍尔信号变化量。在电机10驱动的过程中，产生霍尔信号变化量。具体地，以初始化的座椅50位置作为参照，可以以位置值或相对于初始位置的百分比表示当前座椅50的位置。初始化的座椅50位置通过将座椅50向车辆的头部位置移动至最大值，并将该位置记录为零点位，即绝对位置值0，后续移动后反馈绝对的位置值或百分比值，确定导轨的最大行程并标定前后分区的界限值。进而安全气囊40在界限值两侧进行不同级别的爆破，例如，在界限值以内进行一级爆破，在界限值及界限值以外进行二级爆破，优选地，界限值为50％，则在50％-100％进行二级爆破，二级爆破的力度大于一级爆破。继续参见图1，在一个具体的实施例中，控制器包括座椅控制器20和安全气囊控制器30。座椅控制器20与电机10连接，用于接收电机10生成的参数变化量。安全气囊控制器30与安全气囊40连接，用于根据距离控制安全气囊40进行分级爆破。继续参见图1，在一个具体的实施例中，控制系统还包括报警单元，与安全气囊控制器30连接，用于在霍尔信号变化量异常时发出警报。在该实施例中，若出现座椅50位置信号故障或无效等情况时，座椅控制器20将故障状态发送给安全气囊控制器30，安全气囊控制器30控制报警单元报警，并控制安全气囊40默认为二级爆破。优选地，报警单元为故障灯，用于在霍尔变化量异常时点亮。在其他实施例中，报警单元也可以为声音报警器，在霍尔变化量异常时发出声音警报。更为优选地，该报警单元还可以在安全气囊40故障时进行报警，当然，安全气囊40故障报警与霍尔变化量报警可以区别进行，例如，设置间隔时间不同的声音报警，或设置间隔时间不同的灯光闪烁报警，进行区分。在一个进一步的实施例中，电机10与座椅50的导轨连接。在一个具体的实施例中，座椅控制器20通过线束与电机10连接。座椅控制器2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的安全气囊的控制系统，其特征在于，包括：/n电机(10)，与所述车辆的座椅(50)连接，用于驱动所述座椅(50)沿所述车辆的纵向移动，并生成用于表征所述座椅(50)在所述车辆纵向上产生的位移的参数变化量；/n控制器，与所述电机(10)连接，用于接收所述电机(10)生成的所述参数变化量，并根据所述参数变化量获得所述座椅(50)和与其对应的安全气囊(40)之间的距离；/n安全气囊(40)，与所述控制器连接，用于受控地根据所述距离进行分级爆破。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的安全气囊的控制系统，其特征在于，包括：
电机(10)，与所述车辆的座椅(50)连接，用于驱动所述座椅(50)沿所述车辆的纵向移动，并生成用于表征所述座椅(50)在所述车辆纵向上产生的位移的参数变化量；
控制器，与所述电机(10)连接，用于接收所述电机(10)生成的所述参数变化量，并根据所述参数变化量获得所述座椅(50)和与其对应的安全气囊(40)之间的距离；
安全气囊(40)，与所述控制器连接，用于受控地根据所述距离进行分级爆破。


2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述电机(10)为霍尔电机，所述参数变化量为所述霍尔电机在驱动所述座椅(50)沿所述车辆的纵向移动时产生的霍尔信号变化量。


3.根据权利要求2所述的控制系统，其特征在于，所述控制器包括：
座椅控制器(20)，与所述电机(10)连接，用于接收所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢强，韩玉涛，刘晓斌，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33