集成排气歧管缸盖和气缸制造技术

本公开是关于一种集成排气歧管缸盖和气缸，属于汽车领域。集成排气歧管缸盖包括主体。主体上具有多组歧管排气孔，多组歧管排气孔沿一条直线排布，多组歧管排气孔用于与气缸的缸体上的多个气缸排气孔一一对应连通，主体上还布置有多个第一冷却液通道和至少一个第二冷却液通道，第一冷却液通道具有第一入口和第一出口，第二冷却液通道具有第二入口和第二出口，多个第一冷却液通道的多个第一入口用于与缸体的侧壁内的多个第三冷却液通道一一对应连通，至少一个第二冷却液通道的至少一个第二入口用于与缸体的侧壁外的至少一个第四冷却液通道一一对应连通。冷却液在第二冷却液通道中流动，增加冷却效果，无需布置副水套，减轻发动机的重量。

【技术实现步骤摘要】
集成排气歧管缸盖和气缸
本公开涉及汽车领域，特别涉及一种集成排气歧管缸盖和气缸。
技术介绍
排气歧管用于发动机的排气。集成排气歧管(英文：IntegratedExhaustManifold，简称：IEM)缸盖是集成有排气歧管的发动机的缸盖，也即在缸盖排气侧铸造出排气歧管通道，使排气歧管成为缸盖的一部分。集成排气歧管缸盖内布置有围绕排气歧管的冷却通道，冷却液流经冷却通道后对缸盖进行冷却，对于大排量发动机，发动机的排气温度较高，使得缸盖的温度较高。而冷却通道的体积有限，冷却通道不足以对缸盖进行有效的冷却。相关技术中，会制作副水套，副水套中同样布置有冷却通道，同时副水套与集成排气歧管缸盖连接，冷却液同时流经集成排气歧管缸盖内的冷却通道和副水套中的冷却通道对发动机进行冷却，增加冷却效果。但是，副水套会增加发动机的重量，不利于发动机的轻量化设计。
技术实现思路
本公开实施例提供了一种集成排气歧管缸盖和气缸，可以减轻发动机的重量。所述技术方案如下：一方面，本公开提供了一种集成排气歧管缸盖，所述集成排气歧管缸盖包括：主体，所述主体上具有多组歧管排气孔，所述多组歧管排气孔沿一条直线排布，所述多组歧管排气孔用于与气缸的缸体上的多个气缸排气孔一一对应连通，所述主体上还布置有多个第一冷却液通道和至少一个第二冷却液通道，所述第一冷却液通道具有第一入口和第一出口，所述第二冷却液通道具有第二入口和第二出口，所述多个第一冷却液通道的多个第一入口用于与所述缸体的侧壁内的多个第三冷却液通道一一对应连通，所述至少一个第二冷却液通道的至少一个第二入口用于与所述缸体的侧壁外的至少一个第四冷却液通道一一对应连通。在本公开实施例的一种实现方式中，所述主体包括：上片体，所述第一冷却液通道的第一出口和所述第二冷却液通道的第二出口均位于所述上片体上；下片体，与所述上片体连接，所述第一冷却液通道的第一入口和所述第二冷却液通道的第二入口均位于所述下片体上。在本公开实施例的一种实现方式中，所述下片体包括：第一部分，与所述缸体连接，所述多组歧管排气孔均位于所述第一部分上，所述第一冷却液通道的第一入口和所述第二冷却液通道的第二入口均位于所述第一部分上；第二部分，与所述第一部分连接，所述多个第一冷却液通道的主体位于所述第二部分上；第三部分，分别与所述第一部分和所述第二部分连接，所述至少一个第二冷却液通道位于所述第三部分上；其中，所述第二部分和所述第三部分均与所述上片体连接。在本公开实施例的一种实现方式中，多个所述第一冷却液通道中A个所述第一冷却液通道与位于所述气缸的排气侧的所述第三冷却液通道对应，多个所述第一冷却液通道中剩余的B个所述第一冷却液通道与位于所述气缸的进气侧的所述第三冷却液通道对应，A和B均为正整数，且A大于B。在本公开实施例的一种实现方式中，A个所述第一冷却液通道的横截面的总面积大于B个所述第一冷却液通道的横截面的总面积。在本公开实施例的一种实现方式中，所述主体上具有一个冷却液出口，所述第一出口和所述第二出口均与所述一个冷却液出口连通。在本公开实施例的一种实现方式中，所述上片体的面内还具有与所述第一冷却液通道连通的缸盖冷却液通道。另一方面，本公开提供了一种气缸，所述气缸包括缸体和上述任一方面所述的集成排气歧管缸盖。在本公开实施例的一种实现方式中，所述至少一个第四冷却液通道位于所述气缸的排气侧。在本公开实施例的一种实现方式中，所述缸体包括依次排布的第一气缸排气孔、第二气缸排气孔、第三气缸排气孔和第四气缸排气孔，所述至少一个第四冷却液通道位于所述第二气缸排气孔和所述第三气缸排气孔交界处的外侧。本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：气缸中的废气通过气缸排气孔排向集成排气歧管缸盖的主体的歧管排气孔，并通过歧管排气孔排出。由于废气的温度较高，废气将热量传递给集成排气歧管缸盖，会使得整个排气歧管缸盖温度升高，需要对排气歧管缸盖进行降温，避免排气歧管缸盖的温度过高造成排气歧管缸盖损坏。在本公开实施例中，冷却液经过缸体的侧壁内的多个第三冷却液通道流向第一冷却液通道的第一入口，冷却液再通过第一冷却液通道的第一出口流出。同时，冷却液通过缸体的侧壁外的第四冷却液通道流向第二冷却液通道的第二入口，冷却液再通过第四冷却液通道的第二出口流出。冷却液在集成排气歧管缸盖内流动时将排气歧管缸盖的热量带走，使得集成排气歧管缸盖的温度降低，对集成排气歧管缸盖进行冷却。由于增加了能够与缸体的侧壁外的至少一个第四冷却液通道一一对应连通的第二冷却液通道，相当于相关技术中的副水套中的冷却通道，所以不需要再单独布置副水套，只需在集成排气歧管缸盖的侧壁外布置第二冷却液通道，相较于单独制作副水套而言减轻了发动机的重量。附图说明为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本公开实施例提供的一种集成排气歧管缸盖的结构示意图；图2是本公开实施例提供的一种下片体的仰视图；图3是本公开实施例提供的一种集成排气歧管缸盖的局部结构示意图；图4是本公开实施例提供的一种缸体的结构示意图。具体实施方式为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。图1是本公开实施例提供的一种集成排气歧管缸盖的结构示意图。参见图1，集成排气歧管缸盖100包括：主体10。主体10上具有多组歧管排气孔101，多组歧管排气孔101沿一条直线排布，多组歧管排气孔101用于与气缸的缸体200上的多个气缸排气孔201一一对应连通，主体10上还布置有多个第一冷却液通道102和至少一个第二冷却液通道103，第一冷却液通道102具有第一入口121和第一出口122，第二冷却液通道103具有第二入口131和第二出口132，多个第一冷却液通道102的多个第一入口121用于与缸体200的侧壁内的多个第三冷却液通道202一一对应连通，至少一个第二冷却液通道103的至少一个第二入口131用于与缸体200的侧壁外的至少一个第四冷却液通道203一一对应连通。气缸中的废气通过气缸排气孔排向集成排气歧管缸盖的主体的歧管排气孔，并通过歧管排气孔排出。由于废气的温度较高，废气将热量传递给集成排气歧管缸盖，会使得整个排气歧管缸盖温度升高，需要对排气歧管缸盖进行降温，避免排气歧管缸盖的温度过高造成排气歧管缸盖损坏。在本公开实施例中，冷却液经过缸体的侧壁内的多个第三冷却液通道流向第一冷却液通道的第一入口，冷却液再通过第一冷却液通道的第一出口流出。同时，冷却液通过缸体的侧壁外的第四冷却液通道流向第二冷却液通道的第二入口，冷却液再通过第四冷却液通道的第二出口流出。冷却液在集成排气歧管缸盖内流动时将排气歧管缸盖的热本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成排气歧管缸盖，其特征在于，所述集成排气歧管缸盖(100)包括：/n主体(10)，所述主体(10)上具有多组歧管排气孔(101)，所述多组歧管排气孔(101)沿一条直线排布，所述多组歧管排气孔(101)用于与气缸的缸体(200)上的多个气缸排气孔(201)一一对应连通；/n所述主体(10)上还布置有多个第一冷却液通道(102)和至少一个第二冷却液通道(103)，所述第一冷却液通道(102)具有第一入口(121)和第一出口(122)，所述第二冷却液通道(103)具有第二入口(131)和第二出口(132)，所述多个第一冷却液通道(102)的多个第一入口(121)用于与所述缸体(200)的侧壁内的多个第三冷却液通道(202)一一对应连通，所述至少一个第二冷却液通道(103)的至少一个第二入口(131)用于与所述缸体(200)的侧壁外的至少一个第四冷却液通道(203)一一对应连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成排气歧管缸盖，其特征在于，所述集成排气歧管缸盖(100)包括：
主体(10)，所述主体(10)上具有多组歧管排气孔(101)，所述多组歧管排气孔(101)沿一条直线排布，所述多组歧管排气孔(101)用于与气缸的缸体(200)上的多个气缸排气孔(201)一一对应连通；
所述主体(10)上还布置有多个第一冷却液通道(102)和至少一个第二冷却液通道(103)，所述第一冷却液通道(102)具有第一入口(121)和第一出口(122)，所述第二冷却液通道(103)具有第二入口(131)和第二出口(132)，所述多个第一冷却液通道(102)的多个第一入口(121)用于与所述缸体(200)的侧壁内的多个第三冷却液通道(202)一一对应连通，所述至少一个第二冷却液通道(103)的至少一个第二入口(131)用于与所述缸体(200)的侧壁外的至少一个第四冷却液通道(203)一一对应连通。


2.根据权利要求1所述的集成排气歧管缸盖，其特征在于，所述主体(10)包括：
上片体(104)，所述第一冷却液通道(102)的第一出口(122)和所述第二冷却液通道(103)的第二出口(132)均位于所述上片体(104)上；
下片体(105)，与所述上片体(104)连接，所述第一冷却液通道(102)的第一入口(121)和所述第二冷却液通道(103)的第二入口(131)均位于所述下片体(105)上。


3.根据权利要求2所述的集成排气歧管缸盖，其特征在于，所述下片体(105)包括：
第一部分(151)，与所述缸体(200)连接，所述多组歧管排气孔(101)均位于所述第一部分(151)上，所述第一冷却液通道(102)的第一入口(121)和所述第二冷却液通道(103)的第二入口(131)均位于所述第一部分(151)上；
第二部分(152)，与所述第一部分(151)连接，所述多个第一冷却液通道(102)的主体位于所述第二部分(152)上；
第三部分(153)，分...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱玉，徐亚飞，张镇，昂亮，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34