一种强冷却双层水道整体气缸盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种强冷却双层水道整体气缸盖，所述气缸盖的底面为火力面，所述气缸盖内自下至上间隔地设置有下层水道和上层水道，所述上层水道设置有出水孔，所述下层水道和所述上层水道通过上水孔连通，且所述上水孔设置于所述气缸盖的进气侧，所述下层水道的底面设置有若干个位于所述气缸盖的排气侧且沿左右方向均匀分布的主进水孔，且所有的所述主进水孔的孔径从中间往左右方向逐渐减小。采用本实用新型专利技术的气缸盖内设置有上层水道和下层水道，能够加强对气缸盖的冷却效果，所有的主进水孔的孔径从中间往左右方向逐渐减小，以使每个燃烧室内冷却水的流量基本保持一致，提高气缸盖冷却的均衡性，从而提高气缸盖的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种强冷却双层水道整体气缸盖
本技术涉及发动机
，特别涉及一种强冷却双层水道整体气缸盖。
技术介绍
目前，柴油机技术的发展，离不开燃油系统的变革。由机械燃油泵到电控单体泵，再到现有国六高压共轨泵的推出。并随着功率和排放水平的不断提高，国内外各柴油机生产厂通过各种技术手段，如提高增压压力、喷油压力以及提前角优化等来提升柴油机的功率和排放水平。这些改进措施导致柴油机爆发压力、升功率等指标升高，发动机零部件的机械负荷和热负荷会极大增加。并且随着柴油机多气门技术和电控高压共轨技术的成熟应用，发动机升功率和平均有效压力达到了一个极高的水平，导致发动机的热负荷随之提高。在水冷却多缸柴油机
，气缸盖作为极其重要的零部件之一，由于其底面直接受到燃烧和爆发压力的作用，同时受到进排气道热负荷影响，因此气缸盖承受的热冲击负荷比较严重，加之气缸盖上安装的喷油器、配气机构系统等零部件，导致气缸盖的设计结构复杂。所以其水道设计，对如何提高冷却强度和保证各缸冷却的均衡性尤为重要，因为这对柴油机的可靠性和整机热平衡，起着至关重要的作用。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种强冷却双层水道整体气缸盖，从而克服现有的气缸盖的冷却均衡性差的缺点。为实现上述目的，本技术提供了一种强冷却双层水道整体气缸盖，所述气缸盖包括若干个沿左右方向均匀分布的燃烧室，每个所述燃烧室的中心设置有喷油器安装孔，且所述喷油器安装孔的周围设置有四个沿周向均匀分布的气门座，所述气缸盖的底面为火力面，所述气缸盖内自下至上间隔地设置有下层水道和上层水道，所述上层水道设置有出水孔，所述下层水道和所述上层水道通过上水孔连通，且所述上水孔设置于所述气缸盖的进气侧，所述下层水道的底面设置有若干个位于所述气缸盖的排气侧且沿左右方向均匀分布的主进水孔，且所有的所述主进水孔的孔径从中间往左右方向逐渐减小。优选地，上述技术方案中，所述主进水孔与所述燃烧室一一对应分布，所述下层水道在靠近所述喷油器安装孔的区域设置有鼻梁支路，且在靠近位于所述排气侧的两个所述气门座的区域设置有第一支路和第二支路，从所述主进水孔流入的冷却水分开流经所述第一支路、所述第二支路和所述鼻梁支路后流进所述上水孔。优选地，上述技术方案中，所述上水孔包括若干个主上水孔和两个次上水孔，相邻两个所述燃烧室之间设置有一个所述主上水孔，且位于最左侧的所述燃烧室的左侧设置有一个所述次上水孔，位于最右侧的所述燃烧室的右侧设置有一个所述次上水孔。优选地，上述技术方案中，所述下层水道的底面设置有若干个位于所述进气侧且沿左右方向均匀分布的次进水孔，且所述次进水孔与所述主进水孔一一对应分布，在靠近位于所述进气侧的两个所述气门座的区域设置有第三支路和第四支路，从所述次进水孔流入的冷却水分开流经所述第三支路和所述第四支路后流进所述上水孔。优选地，上述技术方案中，所述主进水孔的孔径大于所述次进水孔的孔径。优选地，上述技术方案中，所述主上水孔的孔径大于所述次上水孔的孔径。优选地，上述技术方案中，在每个所述喷油器安装孔的周围开设有一个位于所述上层水道内的环形水腔，从所述上水孔出来的冷却水流经所述环形水腔后从所述出水孔流出。优选地，上述技术方案中，所述气缸盖的排气道和进气道均夹设在所述上层水道和所述下层水道之间，且所述上层水道由所述排气道的外侧向内并向下倾斜。优选地，上述技术方案中，每个所述主进水孔呈凹面朝内的腰形状分布。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1.本技术的气缸盖内设置有上层水道和下层水道，以加强对气缸盖的冷却效果，且在下层水道的底面设置有若干个位于气缸盖的排气侧且沿左右方向均匀分布的主进水孔，所有的主进水孔的孔径从中间往左右方向逐渐减小，即位于气缸盖中间的主进水孔的孔径最大，越往两边则越小，以使每个燃烧室内冷却水的流量基本保持一致，提高气缸盖冷却的均衡性，从而提高气缸盖的使用寿命。2.本技术的下层水道还设置有位于进气侧的次进水孔，次进水孔与主进水孔一起作用，分别冷却气缸盖的进气道和排气道，以提高气缸盖的冷却效果。3.本技术的上层水道内设置有环绕喷油器安装孔的环形水腔，提高对喷油器的冷却效果。4.本技术的气缸盖的进气道和排气道夹设在上层水道和下层水道之间，且上层水道由排气道的外侧向内向下倾斜，以增大上层水道与排气道的接触面积，提高冷却效果，防止气缸盖出现局部过热现象。附图说明图1是根据本技术的强冷却双层水道整体气缸盖的主体结构示意图。图2是根据本技术的图1的仰视示意图。图3是根据本技术的图1中的A-A线剖视示意图。图4是根据本技术的图1中的B-B线剖视示意图。图5是根据本技术的图1中的C-C线剖视示意图。主要附图标记说明：1-喷油器安装孔，2-气门座，3-主进水孔，4-次进水孔，5-下层水道，6-排气道，7-上层水道，8-主上水孔，9-次上水孔，10-第一支路，11-第二支路，12-鼻梁支路，13-第三支路，14-第四支路，15-出水孔，16-环形水腔，17-进气道。具体实施方式下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。图1至图5显示了根据本技术优选实施方式的一种强冷却双层水道整体气缸盖的结构示意图，气缸盖包括四个沿左右方向均匀分布的燃烧室，每个燃烧室的中心设置有喷油器安装孔1，且喷油器安装孔1的周围设置有四个沿周向均匀分布的气门座2。参考图1至图5，气缸盖的底面为火力面，气缸盖内自下至上间隔地设置有下层水道5和上层水道7，其中，上层水道7依次连通各个燃烧室，且下次水道也依次连通各个燃烧室，以加强对气缸盖的冷却效果；上层水道7设置有出水孔15，下层水道5和上层水道7通过上水孔连通，且上水孔设置于气缸盖的进气侧，下层水道5的底面设置有若干个位于气缸盖的排气侧且沿左右方向均匀分布的主进水孔3，所有的主进水孔3的孔径从中间往左右方向逐渐减小，即位于气缸盖中间的主进水孔3的孔径最大，越往两边则越小，以使每个燃烧室内的冷却水的流量基本保持一致，提高气缸盖冷却的均衡性，从而提高气缸盖的使用寿命。参考图2至图4，优选地，主进水孔3与燃烧室一一对应分布，在每个燃烧室内，下层水道5在靠近喷油器安装孔1的区域设置有鼻梁支路12，且在靠近位于排气侧的两个气门座2的区域设置有第一支路10和第二支路11，其中，鼻梁支路12呈开口朝向喷油器安装孔1的“丫”字状分布，第一支路10和第二支路11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种强冷却双层水道整体气缸盖，所述气缸盖包括若干个沿左右方向均匀分布的燃烧室，每个所述燃烧室的中心设置有喷油器安装孔，且所述喷油器安装孔的周围设置有四个沿周向均匀分布的气门座，其特征在于，所述气缸盖的底面为火力面，所述气缸盖内自下至上间隔地设置有下层水道和上层水道，所述上层水道设置有出水孔，所述下层水道和所述上层水道通过上水孔连通，且所述上水孔设置于所述气缸盖的进气侧，所述下层水道的底面设置有若干个位于所述气缸盖的排气侧且沿左右方向均匀分布的主进水孔，且所有的所述主进水孔的孔径从中间往左右方向逐渐减小。/n

【技术特征摘要】
1.一种强冷却双层水道整体气缸盖，所述气缸盖包括若干个沿左右方向均匀分布的燃烧室，每个所述燃烧室的中心设置有喷油器安装孔，且所述喷油器安装孔的周围设置有四个沿周向均匀分布的气门座，其特征在于，所述气缸盖的底面为火力面，所述气缸盖内自下至上间隔地设置有下层水道和上层水道，所述上层水道设置有出水孔，所述下层水道和所述上层水道通过上水孔连通，且所述上水孔设置于所述气缸盖的进气侧，所述下层水道的底面设置有若干个位于所述气缸盖的排气侧且沿左右方向均匀分布的主进水孔，且所有的所述主进水孔的孔径从中间往左右方向逐渐减小。


2.根据权利要求1所述的强冷却双层水道整体气缸盖，其特征在于，所述主进水孔与所述燃烧室一一对应分布，所述下层水道在靠近所述喷油器安装孔的区域设置有鼻梁支路，且在靠近位于所述排气侧的两个所述气门座的区域设置有第一支路和第二支路，从所述主进水孔流入的冷却水分开流经所述第一支路、所述第二支路和所述鼻梁支路后流进所述上水孔。


3.根据权利要求2所述的强冷却双层水道整体气缸盖，其特征在于，所述上水孔包括若干个主上水孔和两个次上水孔，相邻两个所述燃烧室之间设置有一个所述主上水孔，且位于最左侧的所述燃烧室的左侧设置有一个所述次上水孔，位于最右侧的所述燃烧室的右侧设置有一个所述次上水孔。

【专利技术属性】
技术研发人员：黎巧安，卢志美，赖玉湛，何磊，曾婷婷，谢能金，陈甲武，李中华，
申请(专利权)人：广西玉柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45