拉手总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拉手总成及车辆。拉手总成包括：拉手支架，所述拉手支架包括：相连接的定位部和安装部、以及铆接螺母；定位部用于安装拉手支架，所述安装部用于安装拉手，所述安装部上开设有安装孔；所述铆接螺母铆接在所述安装孔内。车辆包括上边梁和拉手总成，所述定位部安装在所述上边梁。本实用新型专利技术提供的拉手总成及车辆，提高了拉手安装在拉手支架上的稳定性，避免了拉手相对拉手支架发生晃动，提高了整车质量和用户体验。

【技术实现步骤摘要】
拉手总成及车辆
本技术涉及车辆零部件
，尤其涉及一种拉手总成及车辆。
技术介绍
车辆内一般设置有用于乘客手握的拉手，以避免乘客在车辆紧急制动、转弯或者颠簸的路况下发生前倾或者左右滑移，提高乘车的安全性。现有技术中，顶棚上设置有拉手支架，拉手多通过卡扣卡接在拉手支架上或者螺纹连接在凸焊于拉手支架上的螺母上。上述拉手与拉手支架的两种安装方式存在以下不足：第一，拉手卡扣卡接在拉手支架上时，拉手支架上一般开设有卡接接口，拉手上设置有卡扣，卡扣卡接进卡接接口内。卡接接口因生产误差和不同批次的原因存在尺寸公差，导致卡扣卡接进卡接接口后存在拉手相对拉手支架发生晃动的问题，容易产生异响，影响整车质量和用户体验；第二，拉手螺纹连接在凸焊于拉手支架上的螺母时，螺母通过凸焊机焊接在拉手支架上，螺母焊接在拉手支架上时存在因焊接效果不良而导致螺母脱落的情况，拉手与拉手支架连接稳定性差，同时增加了装配现场的维修难度。因此，有必要解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种拉手总成及车辆，以解决现有技术中存在的问题，提高拉手安装在拉手支架上的稳定性，降低装配现场维修难度，避免拉手相对拉手支架发生晃动，提升整车质量和用户体验。本技术提供的拉手总成，其特征在于，包括：拉手支架，所述拉手支架包括：相连接的定位部和安装部、以及铆接螺母；所述定位部用于定位所述拉手支架；所述安装部用于安装拉手，所述安装部上开设有安装孔；所述铆接螺母铆接在所述安装孔内。可选地，所述安装部包括安装板，所述安装孔开设在所述安装板上。可选地，所述定位部包括定位板，所述定位板上开设有支架定位孔，所述定位板与所述安装板相连接。可选地，所述安装板包括与所述定位板相对设置的安装区，所述安装孔开设在所述安装区。可选地，还包括拉手和位于所述拉手上的螺纹杆，所述拉手开设有紧固孔，所述螺纹杆穿设进所述紧固孔后螺纹连接在所述安装孔内。可选地，所述安装板的数量为两个，两个所述安装板沿所述定位板的长度方向排列设置，所述螺纹杆的数量为两个，所述拉手上开设有两个所述紧固孔，两个所述螺纹杆一一对应地穿设过两个所述紧固孔后分别螺接在两个所述安装孔内。可选地，所述安装区上还开设有预定位孔，所述拉手上还连接有两个预定位杆，两个所述预定位杆分别一一对应地穿设进两个所述预定位孔中以对所述拉手预定位。可选地，所述拉手支架还包括安全气囊板，所述安全气囊板位于两个所述安装板之间并与任一所述安装板之间留有缺口。可选地，所述安全气囊板内凹设置，与两个所述安装板共同限定出气囊缓冲腔。基于同一专利技术构思，本技术还提供了一种车辆，包括上边梁，还包括以上任意一项所述的拉手总成，所述定位部安装在所述上边梁。本技术提供的拉手总成及车辆，通过铆接螺母铆接在安装孔上，实现了铆接螺母铆接固定在安装板上的效果，铆接螺母无法从安装板上脱落，降低了装配现场维修难度，拉手通过螺纹连接在铆接螺母上较为稳固，避免了拉手相对拉手支架发生晃动的问题，提升了整车的质量和用户体验。附图说明下面将通过附图详细描述本技术中优选实施例，以助于理解本技术的目的和优点，其中:图1为本技术可选实施例提供的拉手支架的结构示意图。图2为本技术可选实施例提供的铆接螺母安装在安装部上的结构示意图。图3为本技术可选实施例提供的拉手总成的结构示意图。图4为本技术可选实施例提供的拉手支架安装在上边梁的结构示意图。图5为本技术可选实施例提供的拉手总成与上边梁的爆炸图。附图标记说明：1-定位部，10-安装部，11-安装板，12-安装孔，13-安装区，14-预定位孔，15-定位板，16-支架定位孔，17-螺栓过孔，18-缺口；2-铆接螺母；3-安全气囊板，30-气囊缓冲腔；4-拉手，40-螺纹杆，41-预定位杆，42-弧形拉杆；5-上边梁。具体实施方式在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。如图1至图2所示，本技术提供的拉手总成，包括拉手支架，拉手支架包括相连接的定位部1和安装部10、铆接螺母2。请同时参照图1至图2，定位部1用于将拉手支架安装在上边梁上，对拉手支架起到定位的作用，安装部10用于安装拉手，安装部10上开设有安装孔12；铆接螺母2铆接在安装孔12上。铆接螺母2铆接在安装孔12上的过程可以是：先将铆接螺母2放在拉铆枪上，通过拉铆枪将铆接螺母2放置进安装孔12内，随后拉铆枪挤压铆接螺母2的外边沿，使铆接螺母2上位于安装孔12的入口边沿和出口边沿的部分发生形变而分别紧固在安装孔12的入口边沿和出口边沿，进而将铆接螺母2铆接固定在安装板11上。安装孔12的形状可以与铆接螺母2的形状相适配，以增加铆接螺母2的安装精度。本技术提供的拉手总成，通过铆接螺母2铆接在安装孔12上，实现了铆接螺母2铆接固定在安装板11上的效果，铆接螺母2无法从安装板11上脱落，降低了装配现场维修难度，拉手通过螺纹连接在铆接螺母2上较为稳固，避免了拉手相对拉手支架发生晃动的问题，提升了整车的质量和用户体验。可选的，安装部10包括安装板11，安装孔12开设在安装板11上。本实施例中的安装板11节省了安装部10的用料，降低了生产成本。可选的，定位部1包括定位板15，定位板15上开设有支架定位孔16，定位板15与安装板11相连接。同样的，本实施例中的定位板15节省了定位部1的用料，降低了生产成本，定位板15通过支架定位孔16连接在车辆的上边梁上。可选地，如附图3所示，支架定位孔16的数量为两个，两个支架定位孔16中，内径较大的孔起到主定位作用，内径较小的孔起到副定位作用，有利于提升拉手支架的安装精度。此外，定位板15上还可以开设有螺栓过孔17，侧气囊安装时，螺栓通过螺栓过孔17穿设过拉手支架后安装在车身上，避免与拉手支架发生位置干涉。可选的，安装板11包括与定位板15相对设置的安装区13，安装孔12位于安装区13上。本实施可使安装孔12的开设方向与支架定位孔16的开设方向保持基本一致，以使拉手安装在拉手支架上后，拉手受到乘客手部拉伸后沿直线方向将受力传递至上边梁，有利于增加拉手支架的结构稳定性。可选地，拉手总成还包括拉手4和位于拉手4上的螺纹杆40，拉手4开设有紧固孔，螺纹杆40穿设进紧固孔后螺纹连接在安装孔12内。本实施例通过螺纹杆40与安装孔12螺纹连接，紧固效果好，避免了拉手4与拉手支架之间发生相对晃动。作为一个螺纹杆40安装在安装孔12中的实施过程：螺纹杆40的第一端设置有螺帽，螺帽被限定在紧固孔的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拉手总成，其特征在于，包括：拉手支架，所述拉手支架包括：相连接的定位部和安装部、以及铆接螺母；/n所述定位部用于定位所述拉手支架；/n所述安装部用于安装拉手，所述安装部上开设有安装孔；/n所述铆接螺母铆接在所述安装孔内。/n

【技术特征摘要】
1.一种拉手总成，其特征在于，包括：拉手支架，所述拉手支架包括：相连接的定位部和安装部、以及铆接螺母；
所述定位部用于定位所述拉手支架；
所述安装部用于安装拉手，所述安装部上开设有安装孔；
所述铆接螺母铆接在所述安装孔内。


2.根据权利要求1所述的拉手总成，其特征在于，所述安装部包括安装板，所述安装孔开设在所述安装板上。


3.根据权利要求2所述的拉手总成，其特征在于，所述定位部包括定位板，所述定位板上开设有支架定位孔，所述定位板与所述安装板相连接。


4.根据权利要求3所述的拉手总成，其特征在于，所述安装板包括与所述定位板相对设置的安装区，所述安装孔开设在所述安装区。


5.根据权利要求4所述的拉手总成，其特征在于，还包括拉手和位于所述拉手上的螺纹杆，所述拉手开设有紧固孔，所述螺纹杆穿设进所述紧固孔后螺纹连接在所述安装孔内。


6.根据权利要求5所...

【专利技术属性】
技术研发人员：于秀波，梁泽华，蒋福鑫，
申请(专利权)人：恒大恒驰新能源汽车研究院上海有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44