本实用新型专利技术提供了一种摩托车发动机分体曲轴压装夹具，属于压装机械领域。它包括固定基座，所述的固定基座上设有下模板，下模板的端面上连接有固定盘，固定盘的内部设有冲压腔，所述的冲压腔的侧壁上还设有轴销缺口，固定盘的上方设有冲压柱，冲压柱连接直线驱动器，所述的冲压腔的内部设有连杆轴孔，冲压柱内设有与连杆轴孔相配适的通孔，且固定盘的周围设有若干个定位柱，定位柱的上方设有与定位柱一一对应的套筒，套筒位于冲压柱周围。本实用新型专利技术具有结构简单、生产效率高、操作简单的优点。
【技术实现步骤摘要】
摩托车发动机分体曲轴压装夹具
本技术属于压装机械领域，涉及一种摩托车发动机分体曲轴压装夹具。
技术介绍
摩托车是现代常用日常代步工具，而摩托车的动力是来自于发动机，发动机的核心部件则是曲轴。作为摩托车正常运行的核心部件，曲轴的形状必须有较高的精密度。传统的摩托车分体曲轴的生产流程是分别将各个零件单独完成压装成型操作，之后再将所有零件进行组装，但是在组装过程中可能会导致曲轴的尺寸或形状发生偏差，整体结构尺寸精度差，从而发生发动机无法正常工作的情况。例如，中国技术专利公开了一种分体式曲轴压装工装[申请号：201320002413.4]，包括上、下底板所述上、下底板上分别设有上、下模板，所述上、下底板之间设有导向柱，所述导向柱滑动配合上底板，所述上底板还设有连接套，所述连接套设有一连接腔，所述连接腔与设置在上模板上的定位孔相通，所述连接腔内设有一压块，所述连接套上还设置有固定套。然而，该方案中的工装，并未设置曲轴销与连杆的压装工位，在后期组装的过程中可能会发生整体结构尺寸偏差的情况。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种摩托车发动机分体曲轴压装夹具。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：一种摩托车发动机分体曲轴压装夹具，包括固定基座，所述的固定基座上设有下模板，下模板的端面上连接有固定盘，固定盘的内部设有冲压腔，所述的冲压腔的侧壁上还设有轴销缺口，固定盘的上方设有冲压柱，冲压柱连接直线驱动器，所述的冲压腔的内部设有连杆轴孔，冲压柱内设有与连杆轴孔相配适的通孔，且固定盘的周围设有若干个定位柱，定位柱的上方设有与定位柱一一对应的套筒，套筒位于冲压柱周围。在上述的摩托车发动机分体曲轴压装夹具中，冲压腔的内壁为光滑的圆柱形曲面，所述的轴销缺口由冲压腔的内壁沿径向向外延伸形成，轴销缺口沿冲压腔的中心轴成对称设置。在上述的摩托车发动机分体曲轴压装夹具中，所述的冲压腔位于固定盘的中心处，冲压腔与固定盘同圆心设置，且所述的固定盘与下模板形成可拆卸连接。在上述的摩托车发动机分体曲轴压装夹具中，所述的直线驱动器的输出轴上可拆卸连接有推动盘，套筒可拆卸连接在推动盘上，所述的冲压柱位于推动盘的中心处，且所述的套筒沿冲压柱周向呈均匀分布。在上述的摩托车发动机分体曲轴压装夹具中，所述的若干个定位柱沿固定盘周向呈均匀分布，定位柱与套筒的数量相同，每个套筒的内部设有与对应的定位柱相配适的空腔。在上述的摩托车发动机分体曲轴压装夹具中，所述的定位柱与对应套筒的中心轴重合，定位柱在竖直方向上的投影位于套筒的空腔内，且所述的套筒内空腔的直径与相对应定位柱的直径相等。在上述的摩托车发动机分体曲轴压装夹具中，固定盘的两侧设有限位柱，推动盘上设有与限位柱相配适的限位盘，所述的限位柱的底部设有高度台，高度台位于限位柱与固定盘之间。在上述的摩托车发动机分体曲轴压装夹具中，限位柱沿固定盘的中心轴呈对称设置，所述的限位柱在竖直方向上的投影位于限位盘的中心处，限位盘远离限位柱的一端呈封闭状。在上述的摩托车发动机分体曲轴压装夹具中，高度台与固定盘形成可拆卸连接，且所述的高度台与限位柱形成可拆卸连接。在上述的摩托车发动机分体曲轴压装夹具中，限位柱与高度台形成螺接，且所述的限位柱贯穿高度台。与现有的技术相比，本技术的优点在于：1、将完成组装的曲轴结构固定在固定盘上，通过冲压柱的一次冲压，完成曲轴整体结构的冲压成型，使已经完成装配操作的结构，在一次冲压成型操作后就达到完整生产要求，防止发生传统生产操作中因先进行冲压操作再组装所引起的尺寸偏差，提高了产品精度，延长整体装置的使用寿命。2、定位柱的直径小于等于套筒的内径，在定位操作时，定位柱能沿竖直方向移动进入套筒内部，定位柱的外壁与套筒的内壁贴合，避免发生水平方向上的定位偏差。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的部分结构示意图。图中：固定基座1、下模板2、固定盘3、冲压腔4、轴销缺口5、冲压柱6、连杆轴孔7、定位柱8、套筒9、推动盘10、限位柱11、高度台12、限位盘13、直线驱动器100。具体实施方式下面结合附图对本技术进行进一步说明。如图1和图2所示，一种摩托车发动机分体曲轴压装夹具，包括固定基座1，所述的固定基座1上设有下模板2，下模板2的端面上连接有固定盘3，固定盘3的内部设有冲压腔4，所述的冲压腔4的侧壁上还设有轴销缺口5，固定盘3的上方设有冲压柱6，冲压柱6连接直线驱动器100，所述的冲压腔4的内部设有连杆轴孔7，冲压柱6内设有与连杆轴孔7相配适的通孔，且固定盘3的周围设有若干个定位柱8，定位柱8的上方设有与定位柱8一一对应的套筒9，套筒9位于冲压柱6周围。传统的摩托车分体曲轴的生产流程是分别将各个零件单独完成压装成型操作，之后再将所有零件进行组装，但是在组装过程中可能会导致曲轴的尺寸或形状发生偏差，与原生产要求不符，可能导致发动机无法正常工作。本装置中，将完成组装的曲轴结构(包括连杆、曲轴销)固定在固定盘3上，通过冲压柱6的一次冲压，完成曲轴整体结构的冲压成型，使已经完成装配操作的结构，在一次冲压成型操作后就达到完整生产要求，防止发生传统生产操作中因先进行冲压操作再组装所引起的尺寸偏差，提高了产品精度，延长整体装置的使用寿命。在本实施例中，冲压腔4的内壁为光滑的圆柱形曲面，所述的轴销缺口5由冲压腔4的内壁沿径向向外延伸形成，轴销缺口5沿冲压腔4的中心轴成对称设置。冲压腔4的内壁用于与曲轴外壁进行贴合，轴销缺口5与冲压腔4贴合，通过冲压柱6同时对曲轴与曲轴销进行冲压操作，节省分开冲压的步骤，提高生产效率，同时，组装后的曲轴结构进行整体冲压操作，能直接提高产品的生产精度。在本实施例中，所述的冲压腔4位于固定盘3的中心处，冲压腔4与固定盘3同圆心设置，且所述的固定盘3与下模板2形成可拆卸连接。固定盘3与下模板2形成可拆卸连接，通过改变不同尺寸的固定盘3，就能直接对不同尺寸的曲轴进行冲压操作，扩大了结构的适用范围，且同时，可拆卸连接的设计，便于进行部分结构的维护。如图1所示，在本实施例中，所述的直线驱动器100的输出轴上可拆卸连接有推动盘10，套筒9可拆卸连接在推动盘10上，所述的冲压柱6位于推动盘10的中心处，且所述的套筒9沿冲压柱6周向呈均匀分布。冲压柱6位于推动盘10的中心处，在进行冲压操作前，移动冲压柱6的过程中，冲压柱6始终正对曲轴中心，避免推动盘10发生倾斜，导致两侧定位柱8与套筒9无法进行配合。在本实施例中，所述的若干个定位柱8沿固定盘3周向呈均匀分布，定位柱8与套筒9的数量相同，每个套筒9的内部设有与对应的定位柱8相配适的空腔。定位柱8的直径小于等于套筒9的内径，在定位操作时，定位柱8能沿本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种摩托车发动机分体曲轴压装夹具，包括固定基座(1)，其特征在于，所述的固定基座(1)上设有下模板(2)，下模板(2)的端面上连接有固定盘(3)，固定盘(3)的内部设有冲压腔(4)，所述的冲压腔(4)的侧壁上还设有轴销缺口(5)，固定盘(3)的上方设有冲压柱(6)，冲压柱(6)连接直线驱动器(100)，所述的冲压腔(4)的内部设有连杆轴孔(7)，冲压柱(6)内设有与连杆轴孔(7)相配适的通孔，且固定盘(3)的周围设有若干个定位柱(8)，定位柱(8)的上方设有与定位柱(8)一一对应的套筒(9)，套筒(9)位于冲压柱(6)周围。/n
【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机分体曲轴压装夹具，包括固定基座(1)，其特征在于，所述的固定基座(1)上设有下模板(2)，下模板(2)的端面上连接有固定盘(3)，固定盘(3)的内部设有冲压腔(4)，所述的冲压腔(4)的侧壁上还设有轴销缺口(5)，固定盘(3)的上方设有冲压柱(6)，冲压柱(6)连接直线驱动器(100)，所述的冲压腔(4)的内部设有连杆轴孔(7)，冲压柱(6)内设有与连杆轴孔(7)相配适的通孔，且固定盘(3)的周围设有若干个定位柱(8)，定位柱(8)的上方设有与定位柱(8)一一对应的套筒(9)，套筒(9)位于冲压柱(6)周围。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机分体曲轴压装夹具，其特征在于，冲压腔(4)的内壁为光滑的圆柱形曲面，所述的轴销缺口(5)由冲压腔(4)的内壁沿径向向外延伸形成，轴销缺口(5)沿冲压腔(4)的中心轴成对称设置。
3.根据权利要求2所述的摩托车发动机分体曲轴压装夹具，其特征在于，所述的冲压腔(4)位于固定盘(3)的中心处，冲压腔(4)与固定盘(3)同圆心设置，且所述的固定盘(3)与下模板(2)形成可拆卸连接。
4.根据权利要求1所述的摩托车发动机分体曲轴压装夹具，其特征在于，所述的直线驱动器(100)的输出轴上可拆卸连接有推动盘(10)，套筒(9)可拆卸连接在推动盘(10)上，所述的冲压柱(6)位于推动盘(10)的中心处，且所述的套筒(9)沿冲压柱(6)周向呈均匀分布。
5.根据权利要求4所述的摩托车发...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡晨波，夏秋燕，陈妙才，何丹红，陶锡初，王健良，阳春，
申请(专利权)人：台州市三鼎机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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