一种双缸发动机高强度曲轴制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双缸发动机高强度曲轴,包括曲轴主体，所述曲轴主体的右端连接有前轴端，且前轴端的左端连接有曲柄，并且曲柄的中部连接有连杆颈，连杆颈的中部连接有主轴颈，所述主轴颈设置包括有外侧的碳素结构钢层，且碳素结构钢层的内侧焊接有球墨铸铁层，所述连杆颈设置包括有外侧的高锰钢层，高锰钢层的内侧设置有碳化钨层，且碳化钨层的内侧设置有铍铜合金层，所述曲柄的内部开设有通油孔，且通油孔的内部连接有渗透孔。本实用新型专利技术解决了现有的曲轴材料不具有较好的耐磨性能，且散热性能较差，影响其使用寿命的问题。影响其使用寿命的问题。影响其使用寿命的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种双缸发动机高强度曲轴


[0001]本技术涉及曲轴
，具体涉及一种双缸发动机高强度曲轴。

技术介绍

[0002]曲轴是发动机中最重要的部件，无论是双缸发动机，三缸发动机还是四缸发动机，均需要曲轴作为主要的连接传动部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。
[0003]但是，现有的曲轴一般有铸铁材料锻造，材料较为单一，耐磨性能较差，曲轴的连杆颈部与曲柄活塞杆铰接运动产生的摩擦力较大，同时伴随着温度升高，因此不具有较好的耐磨强度，且曲轴的曲柄一般为实心块结构，不具有良好的散热性能，影响其使用寿命。

技术实现思路

[0004]为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种双缸发动机高强度曲轴，以解决现有的曲轴材料不具有较好的耐磨性能，且散热性能较差，影响其使用寿命的问题。
[0005]为实现上述目的，提供一种双缸发动机高强度曲轴，包括：
[0006]曲轴主体，所述曲轴主体的右端连接有前轴端，且前轴端的左端连接有曲柄，并且曲柄的中部连接有连杆颈，连杆颈的中部连接有主轴颈，所述主轴颈设置包括有外侧的碳素结构钢层，且碳素结构钢层的内侧焊接有球墨铸铁层，所述连杆颈设置包括有外侧的高锰钢层，高锰钢层的内侧设置有碳化钨层，且碳化钨层的内侧设置有铍铜合金层，所述曲柄的内部开设有通油孔，且通油孔的内部连接有渗透孔。
[0007]进一步的，所述曲轴主体的左端连接有后轴端，且后轴端和前轴端与两侧外端的曲柄焊接固定，并且后轴端和前轴端外侧转动连接有定位套。
[0008]进一步的，所述曲柄设置有两组，连杆颈分别连接在两组曲柄内侧，且连杆颈外端焊接有转轴，且转轴转动插接在外端的两个曲柄内部。
[0009]进一步的，所述通油孔沿着曲轴主体的轴向开设，且通油孔贯穿曲柄，并且渗透孔连通到转轴的连接孔中。
[0010]进一步的，所述通油孔的内部设置有加强筋杆，且加强筋杆的中部焊接有中心杆，并且加强筋杆外端倾斜与通油孔内孔焊接。
[0011]进一步的，所述前轴端和后轴端的内部皆开设有轴向的轴孔，且轴端外侧开设有键槽。
[0012]本技术的有益效果在于，本技术的双缸发动机高强度曲轴利用曲轴主体中部的主轴颈所报包括的碳素结构钢层和球墨铸铁层，以及连杆颈所包括的高锰钢层、碳化钨层和铍铜合金层，使得加强曲轴主体运动连接部件的耐磨性能以及结构强度，且铍铜合金层具有良好的金属弹性，加强连杆颈的结构韧性；利用曲柄内部的通油孔和渗透孔，便
于对曲柄内部和连杆颈转轴连接处进行散热，且通过加强筋杆和中心杆，便于加强开孔后的曲柄内部结构强度。本实施例涉及的曲轴具有较好的耐磨性能和散热性能，延长了其使用寿命。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例的立体结构示意图。
[0014]图2为本技术实施例的图1中A
‑
A剖面结构示意图。
[0015]图3为本技术实施例的图1中B
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B剖面结构示意图。
[0016]图4为本技术实施例的曲柄纵向剖面结构示意图。
[0017]1、曲轴主体；11、前轴端；12、主轴颈；121、碳素结构钢层；122、球墨铸铁层；13、连杆颈；131、高锰钢层；132、碳化钨层；133、铍铜合金层；14、后轴端；15、曲柄；151、转轴；152、渗透孔；153、通油孔；154、加强筋杆；155、中心杆。
具体实施方式
[0018]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。
[0019]图1为本技术实施例的立体结构示意图、图2为本技术实施例的图1中A
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A剖面结构示意图、图3为本技术实施例的图1中B
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B剖面结构示意图、图4为本技术实施例的曲柄纵向剖面结构示意图。
[0020]参照图1至图4所示，本技术提供了一种双缸发动机高强度曲轴，包括：曲轴主体1、主轴颈12、连杆颈13和曲柄15。
[0021]具体的，曲轴主体1的右端连接有前轴端11，且前轴端11的左端连接有曲柄15，并且曲柄15的中部连接有连杆颈13，连杆颈13的中部连接有主轴颈12，所述主轴颈12设置包括有外侧的碳素结构钢层121，且碳素结构钢层121的内侧焊接有球墨铸铁层122，所述连杆颈13设置包括有外侧的高锰钢层131，高锰钢层131的内侧设置有碳化钨层132，且碳化钨层132的内侧设置有铍铜合金层133，所述曲柄15的内部开设有通油孔153，且通油孔153的内部连接有渗透孔152。
[0022]在本实施例中，曲轴主体1结构与现有技术中的双缸发动机曲轴结构基本一致，区别为制造材料和散热结构的改进。
[0023]渗透孔152设置小孔径的多孔结构，且与转轴151连接孔径向连接。
[0024]曲轴主体1的左端连接有后轴端14，且后轴端14和前轴端11与两侧外端的曲柄15焊接固定，并且后轴端14和前轴端11外侧转动连接有定位套。
[0025]在本实施例中，通过定位套使得曲轴主体1与发动机缸体转动连接，主轴颈12与缸体固定连接，与两侧的曲柄15主动连接。
[0026]曲柄15设置有两组，连杆颈13分别连接在两组曲柄15内侧，且连杆颈13外端焊接有转轴151，且转轴151转动插接在外端的两个曲柄15内部。
[0027]在本实施例中，中间的两个曲柄15与外侧的两个曲柄15结形状不同，且曲柄15关
于主轴颈12左右不对称。
[0028]通油孔153沿着曲轴主体1的轴向开设，且通油孔153贯穿曲柄15，并且渗透孔152连通到转轴151的连接孔中；通油孔153的内部设置有加强筋杆154，且加强筋杆154的中部焊接有中心杆155，并且加强筋杆154外端倾斜与通油孔153内孔焊接。
[0029]在本实施例中，通过通油孔153和渗透孔152便于发动机缸体内部的润滑油流入曲柄15内部，带走热量。
[0030]通过加强筋杆154和中心杆155保证曲柄15的结构强度。
[0031]前轴端11和后轴端14的内部皆开设有轴向的轴孔，且轴端外侧开设有键槽。
[0032]在本实施例中，通过轴端开设的键槽便于与发动机缸体外侧的传动部件连接。
[0033]本技术的双缸发动机高强度曲轴可有效解决现有的曲轴材料不具有较好的耐磨性能，且散热性能较差，影响其使用寿命的问题，利用曲轴主体中部的主轴颈所报包括的碳素结构钢层和球墨铸铁层，以及连杆颈所包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双缸发动机高强度曲轴，其特征在于，包括：曲轴主体（1），所述曲轴主体（1）的右端连接有前轴端（11），且前轴端（11）的左端连接有曲柄（15），并且曲柄（15）的中部连接有连杆颈（13），连杆颈（13）的中部连接有主轴颈（12），所述主轴颈（12）设置包括有外侧的碳素结构钢层（121），且碳素结构钢层（121）的内侧焊接有球墨铸铁层（122），所述连杆颈（13）设置包括有外侧的高锰钢层（131），高锰钢层（131）的内侧设置有碳化钨层（132），且碳化钨层（132）的内侧设置有铍铜合金层（133），所述曲柄（15）的内部开设有通油孔（153），且通油孔（153）的内部连接有渗透孔（152）。2.根据权利要求1所述的一种双缸发动机高强度曲轴，其特征在于，所述曲轴主体（1）的左端连接有后轴端（14），且后轴端（14）和前轴端（11）与两侧外端的曲柄（15）焊接固定，并且后轴端（14）和前轴端（11）外侧转动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡晨波，杨春，陈海军，周代俊，何丹红，王磊，杨正金，
申请(专利权)人：台州市三鼎机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：