叉车轮距调节装置及叉车制造方法及图纸

本发明专利技术属于叉车驱动桥技术领域，尤其涉及一种叉车轮距调节装置及叉车，该叉车轮距调节装置包括车桥总成，所述车桥总成包括左车轮、右车轮、左驱动桥、右驱动桥及动力机构，所述左车轮连接在所述左驱动桥的动力输出端上，所述右车轮连接在所述右驱动桥的动力输出端上，所述动力机构连接在所述左驱动桥的静止构件与右驱动桥的静止构件之间，所述动力机构用于带动所述左驱动桥及右驱动桥沿所述车桥总成的轮轴相向运动或相背运动，以此调节叉车的轮距。本发明专利技术的叉车轮距调节装置，可以调节轮距，能够很好地兼顾叉车的稳定性和通过性。

【技术实现步骤摘要】
叉车轮距调节装置及叉车
本专利技术属于叉车驱动桥
，尤其涉及一种叉车轮距调节装置及叉车。
技术介绍
现代仓储行业发展迅速，叉车作为搬运车辆得到了广泛使用。传统的叉车前、后桥都是固定不动，轴距、轮距无法进行调节。根据叉车稳定性计算，考虑离心力作用的特点和其他影响稳定性的因素，我国叉车标准规定，叉车满载码垛时的横向稳定性试验，平台倾角为6％，在进行该项稳定性计算时，如果不考虑轮胎变形的影响，必须满足以下公式：上式中，θ3表示叉车满载起升h时综合重力Q+G0与轴线I-I的夹角；L表示叉车轴距；a表示叉车重心至前桥中心线的水平距离；m表示叉车前轮距，其数值为叉车前轮轮距的一半；hg表示叉车重心至地面的垂直高度；[K3]表示标准规定叉车满载堆垛横向稳定性系数，[K3]＝0.06；k3表示叉车满载堆垛横向稳定安全系数。由以上可知，叉车前轮距m是叉车横向稳定性能的一项重要参数，前轮距越大，叉车的横向稳定性更好，叉车不易向两侧翻倒。当前轮距较小时，叉车体积可以做的较小，叉车的转弯半径会等更小，利于通过仓库等狭小空间，通过性能好，但前轮距较小的情况下，叉车的横向、纵向稳定性较差，叉车高速行驶或者叉货后，容易因为不够稳定出现翻车问题；而反之，叉车轮距越大，叉车稳定性虽然较好，但是由于整车体积较大，通过性能表型不佳，总之，传统叉车在稳定性和通过性两方面很难都兼顾。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对传统叉车在稳定性和通过性两方面很难都兼顾的问题，提供一种叉车轮距调节装置及叉车。为解决上述技术问题，一方面，本专利技术实施例提供一种叉车轮距调节装置，包括车桥总成，所述车桥总成包括左车轮、右车轮、左驱动桥、右驱动桥及动力机构，所述左车轮连接在所述左驱动桥的动力输出端上，所述右车轮连接在所述右驱动桥的动力输出端上，所述动力机构连接在所述左驱动桥的静止构件与右驱动桥的静止构件之间，所述动力机构用于带动所述左驱动桥及右驱动桥沿所述车桥总成的轮轴相向运动或相背运动，以此调节叉车的轮距。可选地，所述叉车轮距调节装置还包括固定在叉车的车体上的驱动桥安装架，所述左驱动桥及右驱动桥滑动连接在所述驱动桥安装架上。可选地，所述驱动桥安装架包括连接架、第一滑槽板及第二滑槽板，所述第一滑槽板上设置有沿叉车的左右方向延伸的第一滑槽，所述第二滑槽板上设置有沿叉车的左右方向延伸的第二滑槽；所述叉车轮距调节装置还包括第一滑移件及第二滑移件；所述第一滑移件包括第一滑轨及第一安装架，所述第一安装架的下端连接在所述左驱动桥上，所述第一滑轨连接在所述第一安装架的上端内侧并滑动连接在所述第一滑槽内；所述第二滑移件包括第二滑轨及第二安装架，所述第二安装架的下端连接在所述右驱动桥上，所述第二滑轨连接在所述第二安装架的上端内侧并滑动连接在所述第二滑槽内。可选地，所述第一安装架包括左驱动桥上卡板及左驱动桥下卡板，所述左驱动桥上卡板设置有开口向下的第一半圆缺口，所述左驱动桥下卡板设置有开口向上的第二半圆缺口，所述左驱动桥上卡板及左驱动桥下卡板上下对接，以使得所述第一半圆缺口及第二半圆缺口对接形成第一圆形通孔，所述第一圆形通孔卡接在所述左驱动桥的外部，所述左驱动桥的动力输出端可在所述第一圆形通孔内转动，所述第一滑轨连接在所述左驱动桥上卡板的内侧；所述第二安装架包括右驱动桥上卡板及右驱动桥下卡板，所述右驱动桥上卡板设置有开口向下的第三半圆缺口，所述右驱动桥下卡板设置有开口向上的第四半圆缺口，所述右驱动桥上卡板及右驱动桥下卡板上下对接，以使得所述第三半圆缺口及第四半圆缺口对接形成第二圆形通孔，所述第二圆形通孔卡接在所述右驱动桥的外部，所述右驱动桥的动力输出端可在所述第二圆形通孔内转动，所述第二滑轨连接在所述右驱动桥上卡板的内侧。可选地，所述连接架包括第一侧板、第二侧板及横板，所述横板连接在所述第一侧板与第二侧板之间，所述第一滑槽板贯穿所述第一侧板，所述第二滑槽板贯穿所述第二侧板，所述第一安装架位于所述第一侧板的外侧，所述第二安装架位于所述第二侧板的外侧。可选地，所述动力机构包括缸体、第一伸缩部件及第二伸缩部件，所述第一伸缩部件的内端可在所述缸体内滑动，以使得所述第一伸缩部件可带动所述左驱动桥沿所述车桥总成的轮轴内外移动，所述第一伸缩部件的外端连接在所述左驱动桥的静止构件上，所述第二伸缩部件的内端可在所述缸体内滑动，以使得所述第二伸缩部件可带动所述右驱动桥沿所述车桥总成的轮轴内外移动，所述第二伸缩部件的外端连接在所述右驱动桥的静止构件上；所述叉车轮距调节装置还包括动力机构安装件，所述动力机构安装件的上端固定在所述驱动桥安装架上，所述动力机构安装件的下端连接在所述动力机构的缸体上。可选地，所述动力机构安装件包括动力机构上卡板及动力机构下卡板，所述动力机构上卡板设置有开口向下的第五半圆缺口，所述动力机构下卡板设置有开口向上的第六半圆缺口，所述动力机构上卡板及动力机构下卡板上下对接，以使得所述第五半圆缺口及第六半圆缺口对接形成第三圆形通孔，所述动力机构的缸体穿插在所述第三圆形通孔中。可选地，所述动力机构包括第一单向油缸及第二单向油缸，所述第一单向油缸的缸体及第二单向油缸的缸体同轴连接以构成所述动力机构的缸体，所述第一单向油缸的活塞及活塞杆构成所述动力机构的第一伸缩部件，所述第二单向油缸的活塞及活塞杆构成所述动力机构的第二伸缩部件；或者是，所述动力机构包括第一单向气缸及第二单向气缸，所述第一单向气缸的缸体及第二单向气缸的缸体同轴连接以构成所述动力机构的缸体，所述第一单向气缸的活塞及活塞杆构成所述动力机构的第一伸缩部件，所述第二单向气缸的活塞及活塞杆构成所述动力机构的第二伸缩部件；或者是，所述动力机构包括双向油缸，所述双向油缸的缸体构成所述动力机构的缸体，所述双向油缸左侧的活塞及活塞杆构成所述动力机构的第一伸缩部件，所述双向油缸右侧的活塞及活塞杆构成所述动力机构的第二伸缩部件；或者是，所述动力机构包括双向气缸，所述双向气缸的缸体构成所述动力机构的缸体，所述双向气缸左侧的活塞及活塞杆构成所述动力机构的第一伸缩部件，所述双向气缸右侧的活塞及活塞杆构成所述动力机构的第二伸缩部件；或者是，所述动力机构包括第一伺服电缸及第二伺服电缸，所述第一伺服电缸的缸体及第二伺服电缸的缸体同轴连接以构成所述动力机构的缸体，所述第一伺服电缸的输出轴构成所述动力机构的第一伸缩部件，所述第二伺服电缸的输出轴构成所述动力机构的第二伸缩部件。可选地，所述左驱动桥为第一轮边电机驱动桥，所述左驱动桥的动力输出端为所述第一轮边电机驱动桥的输出轴，所述左驱动桥的静止构件为所述第一轮边电机驱动桥的电机壳体；所述左驱动桥为第二轮边电机驱动桥，所述右驱动桥的动力输出端为所述第二轮边电机驱动桥的输出轴，所述左驱动桥的静止构件为所述第二轮边电机驱动桥的电机壳体。可选地，所述车桥总成为前驱动桥总成，所述左车轮为左前车轮，所述右车轮为右前车轮，所述叉车轮距调节装置还包括靠近所述前驱动桥总成布置的前举升机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种叉车轮距调节装置，其特征在于，包括车桥总成，所述车桥总成包括左车轮、右车轮、左驱动桥、右驱动桥及动力机构，所述左车轮连接在所述左驱动桥的动力输出端上，所述右车轮连接在所述右驱动桥的动力输出端上，所述动力机构连接在所述左驱动桥的静止构件与右驱动桥的静止构件之间，所述动力机构用于带动所述左驱动桥及右驱动桥沿所述车桥总成的轮轴相向运动或相背运动，以此调节叉车的轮距。/n

【技术特征摘要】
1.一种叉车轮距调节装置，其特征在于，包括车桥总成，所述车桥总成包括左车轮、右车轮、左驱动桥、右驱动桥及动力机构，所述左车轮连接在所述左驱动桥的动力输出端上，所述右车轮连接在所述右驱动桥的动力输出端上，所述动力机构连接在所述左驱动桥的静止构件与右驱动桥的静止构件之间，所述动力机构用于带动所述左驱动桥及右驱动桥沿所述车桥总成的轮轴相向运动或相背运动，以此调节叉车的轮距。


2.根据权利要求1所述的叉车轮距调节装置，其特征在于，所述叉车轮距调节装置还包括固定在叉车的车体上的驱动桥安装架，所述左驱动桥及右驱动桥滑动连接在所述驱动桥安装架上。


3.根据权利要求2所述的叉车轮距调节装置，其特征在于，所述驱动桥安装架包括连接架、第一滑槽板及第二滑槽板，所述第一滑槽板上设置有沿叉车的左右方向延伸的第一滑槽，所述第二滑槽板上设置有沿叉车的左右方向延伸的第二滑槽；
所述叉车轮距调节装置还包括第一滑移件及第二滑移件；所述第一滑移件包括第一滑轨及第一安装架，所述第一安装架的下端连接在所述左驱动桥上，所述第一滑轨连接在所述第一安装架的上端内侧并滑动连接在所述第一滑槽内；所述第二滑移件包括第二滑轨及第二安装架，所述第二安装架的下端连接在所述右驱动桥上，所述第二滑轨连接在所述第二安装架的上端内侧并滑动连接在所述第二滑槽内。


4.根据权利要求3所述的叉车轮距调节装置，其特征在于，所述第一安装架包括左驱动桥上卡板及左驱动桥下卡板，所述左驱动桥上卡板设置有开口向下的第一半圆缺口，所述左驱动桥下卡板设置有开口向上的第二半圆缺口，所述左驱动桥上卡板及左驱动桥下卡板上下对接，以使得所述第一半圆缺口及第二半圆缺口对接形成第一圆形通孔，所述第一圆形通孔卡接在所述左驱动桥的外部，所述左驱动桥的动力输出端可在所述第一圆形通孔内转动，所述第一滑轨连接在所述左驱动桥上卡板的内侧；
所述第二安装架包括右驱动桥上卡板及右驱动桥下卡板，所述右驱动桥上卡板设置有开口向下的第三半圆缺口，所述右驱动桥下卡板设置有开口向上的第四半圆缺口，所述右驱动桥上卡板及右驱动桥下卡板上下对接，以使得所述第三半圆缺口及第四半圆缺口对接形成第二圆形通孔，所述第二圆形通孔卡接在所述右驱动桥的外部，所述右驱动桥的动力输出端可在所述第二圆形通孔内转动，所述第二滑轨连接在所述右驱动桥上卡板的内侧。


5.根据权利要求3所述的叉车轮距调节装置，其特征在于，所述连接架包括第一侧板、第二侧板及横板，所述横板连接在所述第一侧板与第二侧板之间，所述第一滑槽板贯穿所述第一侧板，所述第二滑槽板贯穿所述第二侧板，所述第一安装架位于所述第一侧板的外侧，所述第二安装架位于所述第二侧板的外侧。


6.根据权利要求2所述的叉车轮距调节装置，其特征在于，所述动力机构包括缸体、第一伸缩部件及第二伸缩部件，所述第一伸缩部件的内端可在所述缸体内滑动，以使得所述第一伸缩部件可带动所述左驱动桥沿所述车桥总成的轮轴内外移动，所述第一伸缩部件的外端连接在所述左驱动桥的静止构件上，所述第二伸缩部件的内端可在所述缸体内滑动，以使得所述第二伸缩部件可带动所述右驱动桥沿所述车桥总成的轮轴内外移动，所述第二伸缩部件的外端连接在所述右驱动桥的静止构件上；
所述叉车轮距调节装置还包括动力机构安装件，所述动力机构安装件的上端固定在所述驱动桥安装架上，所述动力机构安装件的下端连接在所述动力机构的缸体上。


7.根据权利要求6所述的叉车轮距调节装置，其特征在于，所述动力机构安装件包括动力机构上卡板及动力机构下卡板，所述动力机构上卡板设置有开口向下的第五半圆缺口，所述动力机构下卡板设置有开口向上的第六半圆缺口，所述动力机构上卡板及动力机构下卡板上下对接，以使得所述第五半圆缺口及第六半圆缺口对接形成第三圆形通孔，所述动力机构的缸体穿插在所述第三圆形通孔中。


8.根据权利要求6所述的叉车轮距调节装置，其特征在于，所述动力机构包括第一单向油缸及第二单向油缸，所述第一单向油缸的缸体及第二单向油缸的缸体同轴连接以构成所述动力机构的缸体，所述第一单向油缸的活塞及活塞杆构成所述动力机构的第一伸缩部件，所述第二单向油缸的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵荣尊，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44