一种桥壳车轴基于伯努利效应的同心度偏移警报装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种桥壳车轴基于伯努利效应的同心度偏移警报装置，其结构包括半轴套管、第一钢板弹簧座、第二钢板弹簧座、桥壳主体、减速器壳、同心度偏移警报器、安装头、加强环，本实用新型专利技术的桥壳主体上设有内嵌式同心度偏移警报器，器壳安装位置不变，内设偏移传感板，当桥壳主体两端的半轴套管在安装后，通过伯努利流腔检测流体平衡的状况，压强槽上设有可供通气的排气口，对通伯努利流腔前后凹槽，一旦安装过程中同心度漂移，限位架保持结构不变的同时接电板输出电流相连接触感件，在压强作用下倾斜的偏移传感板与触感件相触接，能够及时发出警报提醒维修，有效避免部件磨损造成的严重损坏事件，进而提高桥壳车轴的使用性。

【技术实现步骤摘要】
一种桥壳车轴基于伯努利效应的同心度偏移警报装置
本技术是一种桥壳车轴基于伯努利效应的同心度偏移警报装置，属于桥壳安装

技术介绍
桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。桥壳内的车轴使用过程中会变弯，容易与桥壳两端的半轴套管相摩擦，更换车轴后受到磨损的半轴套管在安装后无法较精确的把握车轴两端的同心度，影响了桥壳车轴使用性。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种桥壳车轴基于伯努利效应的同心度偏移警报装置，以解决更换车轴后受到磨损的半轴套管在安装后无法较精确的把握车轴两端的同心度，影响了桥壳车轴使用性的问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种桥壳车轴基于伯努利效应的同心度偏移警报装置，其结构包括半轴套管、第一钢板弹簧座、第二钢板弹簧座、桥壳主体、减速器壳、同心度偏移警报器、安装头、加强环，所述桥壳主体上配设有分置两边相间隔的半轴套管，所述半轴套管开口凹槽相径接安装头，所述桥壳主体上设有位于居中处的减速器壳，所述减本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥壳车轴基于伯努利效应的同心度偏移警报装置，其结构包括半轴套管(1)、第一钢板弹簧座(2)、第二钢板弹簧座(3)、桥壳主体(4)、减速器壳(5)、同心度偏移警报器(6)、安装头(7)、加强环(8)，其特征在于：/n所述桥壳主体(4)上配设有分置两边相间隔的半轴套管(1)，所述半轴套管(1)开口凹槽相径接安装头(7)，所述桥壳主体(4)上设有位于居中处的减速器壳(5)，所述减速器壳(5)上装配有对应环形开口的加强环(8)，所述第二钢板弹簧座(3)与第一钢板弹簧座(2)分设在间隔减速器壳(5)的两边位置上，所述减速器壳(5)一侧设有同心度偏移警报器(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种桥壳车轴基于伯努利效应的同心度偏移警报装置，其结构包括半轴套管(1)、第一钢板弹簧座(2)、第二钢板弹簧座(3)、桥壳主体(4)、减速器壳(5)、同心度偏移警报器(6)、安装头(7)、加强环(8)，其特征在于：
所述桥壳主体(4)上配设有分置两边相间隔的半轴套管(1)，所述半轴套管(1)开口凹槽相径接安装头(7)，所述桥壳主体(4)上设有位于居中处的减速器壳(5)，所述减速器壳(5)上装配有对应环形开口的加强环(8)，所述第二钢板弹簧座(3)与第一钢板弹簧座(2)分设在间隔减速器壳(5)的两边位置上，所述减速器壳(5)一侧设有同心度偏移警报器(6)。


2.根据权利要求1所述的一种桥壳车轴基于伯努利效应的同心度偏移警报装置，其特征在于：所述同心度偏移警报器(6)包括器壳(20)、偏移传感板(21)、触感件(22)、排气口(23)、压强槽(24)、限位架(25)、接电板(26)、伯努利流腔(27)，所述器壳(20)上设内嵌式偏移传感板(21)，所述偏移传感板(21)装配在触感件(22)与压强槽(24)之间，所述压强槽(24)上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：沙马尔干，
申请(专利权)人：谢成忠，
类型：新型
国别省市：福建;35