高承压抗变形汽车后纵梁及其加工方法技术

本发明专利技术公开了一种高承压抗变形汽车后纵梁，包括后纵梁延伸段、后纵梁本体、横梁、减震弹簧座以及三角形斜撑板，在后纵梁延伸段与后纵梁本体的焊接部位设置加强板一，在后纵梁延伸段的内表面上设置加强板二，在后纵梁本体与横梁的焊接部位设置加强板三，后纵梁本体与横梁的侧壁分别与三角形斜撑板的两边缘部位焊接；在加强板一和加强板三上覆盖加强件，加强件的各个边缘形成有翻边，翻边上设置有通孔；在后纵梁本体的内表面上设置支撑件，支撑件的两侧壁间内设置两个支撑架，在两个侧壁上设置若干个焊接孔；本发明专利技术相比较传统的汽车后纵梁，制造工艺更简单，通过设置三角形斜撑板、加强件和支撑件增强了后纵梁的承压性与抗变形性。

【技术实现步骤摘要】
高承压抗变形汽车后纵梁及其加工方法
本专利技术涉及一种高承压抗变形汽车后纵梁及其加工方法，属于汽车

技术介绍
汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物的车辆。汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，汽车配件包括发动机配件、行走系配件、汽车内饰配件等，现有汽车配件中汽车后纵梁总成的结构坚固度、建造工艺和功能性还有待提高。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本专利技术提供一种高承压抗变形汽车后纵梁，包括采用分段式建造降低建造难度，在横梁与后纵梁本体之间设置三角形斜撑板、在焊接处增加加强件、采用低碳合金作为铸造材质的方式提高后纵梁整体承压抗变形的能力，解决了上述
技术介绍
中的难题。本专利技术所采用的技术方案为：高承压抗变形汽车后纵梁，包括后纵梁延伸段、后纵梁本体、横梁、减震弹簧座以及三角形斜撑板，所述后纵梁延伸段、后纵梁本体和横梁的底部与两侧边形成凹槽结构，所述后纵梁延伸段的后端与后纵梁本体前端相焊接，在后纵梁延伸段与后纵梁本体的焊接部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高承压抗变形汽车后纵梁，其特征在于：包括后纵梁延伸段（1）、后纵梁本体（2）、横梁（3）、减震弹簧座（4）以及三角形斜撑板（5），所述后纵梁延伸段（1）、后纵梁本体（2）和横梁（3）的底部与两侧边形成凹槽结构，所述后纵梁延伸段（1）的后端与后纵梁本体（2）前端相焊接，在后纵梁延伸段（1）与后纵梁本体（2）的焊接部位设置加强板一（6），所述后纵梁延伸段（1）的内表面上设置加强板二（7），所述后纵梁本体（2）与横梁（3）之间水平焊接，在后纵梁本体（2）与横梁（3）的焊接部位设置加强板三（8），所述后纵梁本体（2）与横梁（3）的侧壁分别与三角形斜撑板（5）的两边缘部位焊接；在所述加强板一（6）和...

【技术特征摘要】
1.高承压抗变形汽车后纵梁，其特征在于：包括后纵梁延伸段（1）、后纵梁本体（2）、横梁（3）、减震弹簧座（4）以及三角形斜撑板（5），所述后纵梁延伸段（1）、后纵梁本体（2）和横梁（3）的底部与两侧边形成凹槽结构，所述后纵梁延伸段（1）的后端与后纵梁本体（2）前端相焊接，在后纵梁延伸段（1）与后纵梁本体（2）的焊接部位设置加强板一（6），所述后纵梁延伸段（1）的内表面上设置加强板二（7），所述后纵梁本体（2）与横梁（3）之间水平焊接，在后纵梁本体（2）与横梁（3）的焊接部位设置加强板三（8），所述后纵梁本体（2）与横梁（3）的侧壁分别与三角形斜撑板（5）的两边缘部位焊接；在所述加强板一（6）和加强板三（8）上覆盖加强件（9），所述加强件（9）中间形成有内凹的空腔，在所述加强件（9）的各个边缘形成有翻边（91），所述翻边（91）上设置有通孔（92）；在后纵梁本体（2）的内表面上设置支撑件（10），所述支撑件（10）的两侧壁（102）间内设置两个支撑架（101），所述支撑件（10）的两侧壁（102）与后纵梁本体（2）的两个侧壁之间间隙贴合，在所述两个侧壁（102）上设置若干个焊接孔（103）；将所述后纵梁本体（2）的侧边与减震弹簧座（4）上的焊接板（41）相焊接。


2.根据权利要求1所述的高承压抗变形汽车后纵梁，其特征在于，在所述加强板二（7）上设置网状或条形状加强筋。


3.根据权利要求1所述的高承压抗变形汽车后纵梁，其特征在于，所述后纵梁延伸段（1）的前端设置有带通孔的连接翻边（11）。


4.根据权利要求1所述的高承压抗变形汽车后纵梁，其特征在于，所述减震弹簧座（4）包括带焊接孔的焊接板（41）和弹簧座（42），所述焊接板（41）焊接在弹簧座（42）上部。


5.根据权利要求1所述的高承压抗变形汽车后纵梁，其特征在于，在所述加强件（9）上开设有焊接夹具定位孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，
申请(专利权)人：新程汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32