一种汽车及其热成形门环结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车及其热成形门环结构，包括无镀层热成形钢的门环本体，门环本体开设有多个贯穿门环本体的电泳孔；多个电泳孔之间的间隔距离为80－270mm，电泳孔的横截面积为75－450mm

【技术实现步骤摘要】
一种汽车及其热成形门环结构
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车及其热成形门环结构。
技术介绍
目前市场上部分车型为了加强门洞区域的强度，采用热成形门环，现有技术中的热成形门环均是采用铝硅镀层热成形激光拼焊板料制作，铝硅镀层的存在可有效避免热成形冲压过程的表面氧化，同时具有良好的涂装防腐性能，但由于铝硅镀层热成形门环价格昂贵，无法进行广泛的推广使用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车及其热成形门环结构，便于实现良好的涂装效果，且制造成本低，便于推广使用。为了实现上述目的，本技术提供一种热成形门环结构，包括：无镀层热成形钢的门环本体，所述门环本体开设有多个贯穿门环本体的电泳孔；多个所述电泳孔之间的间隔距离为80－270mm，所述电泳孔的横截面积为75－450mm2。可选的，所述门环本体包括A柱上边梁加强板、B柱加强板、门槛加强板和A柱加强板，所述A柱上边梁加强板、B柱加强板、门槛加强板和A柱加强板均开设有所述电泳孔。可选的，所述A柱上边梁加强板的厚度为1－1.4mm，所述B柱加强板的厚度为1.6－2mm，所述门槛加强板的厚度为1.2－1.6mm，所述A柱加强板的厚度为1－1.4mm。可选的，所述电泳孔为直径10－25mm的圆孔。可选的，所述电泳孔为腰圆孔。可选的，所述无镀层热成形钢板为22MnB5钢或B600HS钢、B1200HS钢、B1800HS钢。可选的，多个所述电泳孔之间的间隔距离为150－210mm，所述电泳孔的横截面积为150－350mm2。可选的，所述门环结构由无镀层坯料经激光拼焊连接形成门环板料、对门环板料进行热冲压成型、辅以激光切割电泳孔和抛丸处理获得。可选的，所述激光拼焊的焊缝数量为3－5条。本技术的另一目的在于提供一种汽车，包括上述的热成形门环结构。实施本技术的实施例，具有以下技术效果：本技术由无镀层热成形钢形成，门环本体上设置多个电泳孔，提升电泳液涂装过程中在门环本体不同区域的流动性，从而改善门环在电泳涂装的效果，提升门环本体涂装后的防腐蚀性能，有效应对无镀层材料耐腐蚀性差的问题，无镀层热成形钢的使用降低了热成形门环制造的成本，便于热成形门环的推广使用；为了避免出现电泳盲区，门环本体设置多个电泳孔，且多个电泳孔之间的间隔距离为80－270mm，防止间隔距离过小导致门环的碰撞性能损失过大；电泳孔的横截面面积为75－450mm2，保证电泳液在电泳孔中无阻流通，并避免在门环上形成碰撞薄弱点。本技术提供的汽车，包括上述的热成形门环结构，降低了整车制造的成本，便于热成形门环的推广使用。附图说明图1是本技术优选实施例的结构示意图。附图标记说明：100、门环本体；1、A柱上边梁加强板，2、B柱加强板，3、门槛加强板，4、A柱加强板，5、电泳孔。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。参考图1，本实施例提供了一种热成形门环结构，包括：无镀层钢的门环本体100，门环本体100开设有多个贯穿门环本体100的电泳孔5；多个电泳孔5之间的间隔距离为80－270mm，电泳孔5的横截面积为75－450mm2。本技术由无镀层热成形钢形成，门环本体100上设置多个电泳孔5，提升涂装过程中电泳液在门环本体100不同区域的流动性，从而改善门环在电泳涂装的效果，提升门环本体100涂装后的防腐蚀性能，有效应对无镀层材料耐腐蚀性差的问题，无镀层热成形钢的使用降低了热成形门环制造的成本，便于热成形门环的推广使用；其中，为了避免出现电泳盲区，门环本体100设置多个电泳孔5，且多个电泳孔5之间的间隔距离为80－270mm，防止间隔距离过小导致门环的碰撞性能损失过大；电泳孔5的横截面面积为75－450mm2，保证电泳液在电泳孔5中无阻流通，并避免在门环上形成碰撞薄弱点。进一步优选的，本实施例的多个电泳孔5之间的间隔距离为150－210mm，电泳孔5的横截面积为150－350mm2。具体的，本实施例的门环本体100包括通过激光拼焊连接的A柱上边梁加强板1、B柱加强板2、门槛加强板3和A柱加强板4，其中，A柱上边梁加强板1、B柱加强板2、门槛加强板3和A柱加强板4激光拼焊的焊缝数量根据CAE(用计算机辅助求解复杂工程和产品结构强度、刚度、屈曲稳定性、动力响应、热传导、三维多体接触、弹塑性等力学性能的分析计算以及结构性能的优化设计等问题的一种近似数值分析方法)分析，结合碰撞性能、轻量化和原材料利用率等需求进行设定，优选为3－5条，且A柱上边梁加强板1、B柱加强板2、门槛加强板3和A柱加强板4均通过热压成型并开设有电泳孔5，使门环本体100的各个零部件在电泳过程中涂装均匀。进一步优选的，A柱上边梁加强板1的厚度为1－1.4mm，B柱加强板2的厚度为1.6－2mm，门槛加强板3的厚度为1.2－1.6mm，A柱加强板4的厚度为1－1.4mm。其中，电泳孔5为直径10－25mm的圆孔。由于门环本体100的局部区域空间或碰撞性能所限，为了提供优选的电泳液通过的通道面积，设置电泳孔5为腰圆孔或在该区域内分布多个较小直径的圆孔，以保证电泳液的流通量。为了降低门环本体100的制作成本并保证门环本体100具有良好的热压成型性能，优选的，本实施例的无镀层热成形钢为22MnB5钢；可以理解的是，本领域技术人员还可采用B500HS、B600HS、B1200HS、B1800HS钢等满足门环要求强度的用于制作热成形零件的材料，通过热成形工艺形成本技术的门环。本实施例中的无镀层热成形钢，在钢板表面无镀层，降低原材料的成本，通过设置多个电泳孔，改善电泳效果，达到提高门环本体防腐性能的目标，满足实际应用需求。本实施例还提供了一种汽车，包括上述的热成形门环结构，有助于降低汽车制造成本，应对汽车生产过程中门环抗腐蚀性差的问题，提升汽车质量，且便于热成形门环的推广使用。本实施例中的门环生产过程包括：依据CAE分析，考虑碰撞性能等要求，对A柱上边梁加强板1、B柱加强板2、门槛加强板3和A柱加强板4赋予相应的材料强度及厚度；进行冲压模拟分析，确定A柱上边梁加强板1、B柱加强板2、门槛加强板3和A柱加强板4冲压成型的可行性，以及综合考虑板料材料利用率等因素，最终确定零件的分缝线；冲压落料，形成A柱上边梁加强板1、B柱加强板2、门槛加强板3和A柱加强板4的坯料，并将A柱上边梁加强板1、B柱加强板2、门槛加强板3和A柱加强板4通过激光拼焊进行连接，形成门环板料；对门环板料进行热冲压成型；对热成形后的门环利用激光切割加工电泳孔5；对镭射后的热成形门环进行抛丸处理，去除表面氧化皮，具体的，抛丸处理过程优选抛丸频率20－30HZ，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种热成形门环结构，其特征在于，包括：/n无镀层热成形钢的门环本体，所述门环本体开设有多个贯穿门环本体的电泳孔；/n多个所述电泳孔之间的间隔距离为80－270mm，所述电泳孔的横截面积为75－450mm

【技术特征摘要】
1.一种热成形门环结构，其特征在于，包括：
无镀层热成形钢的门环本体，所述门环本体开设有多个贯穿门环本体的电泳孔；
多个所述电泳孔之间的间隔距离为80－270mm，所述电泳孔的横截面积为75－450mm2。


2.根据权利要求1所述的热成形门环结构，其特征在于，所述门环本体包括A柱上边梁加强板、B柱加强板、门槛加强板和A柱加强板，所述A柱上边梁加强板、B柱加强板、门槛加强板和A柱加强板均开设有所述电泳孔。


3.根据权利要求2所述的热成形门环结构，其特征在于，所述A柱上边梁加强板的厚度为1－1.4mm，所述B柱加强板的厚度为1.6－2mm，所述门槛加强板的厚度为1.2－1.6mm，所述A柱加强板的厚度为1－1.4mm。


4.根据权利要求1所述的热成形门环结构，其特征在于，所述电泳孔为直径10－25mm的圆孔。

【专利技术属性】
技术研发人员：吴新星，罗成浩，邢阳，俞雁，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44