一种增程式电动汽车的控制方法、装置与系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种增程式电动汽车的控制方法、装置与系统，其中方法包括实时获取车辆的运行数据；当所述运行数据满足点火条件时，则控制动力电池向增程器总成开始供电，并控制所述发动机在预设的转速运转并点火；在检测到点火信号时，控制所述动力电池停止向所述增程器总成供电，并根据所述运行数据中的功率需求数据，控制所述增程器总成向驱动电机供电。本发明专利技术实施例提供的增程式电动汽车的控制方法、装置与系统，通过特定的功率随动模式对车辆进行精细化的控制，能够有效地提升车辆的综合性能，优化了增程式电动汽车的控制策略。

【技术实现步骤摘要】
一种增程式电动汽车的控制方法、装置与系统
本专利技术涉及新能源汽车控制
，尤其是涉及一种增程式电动汽车的控制方法、装置与系统。
技术介绍
增程式电动汽车是一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车。增程式电动车由整车控制器完成运行时的相关控制策略。现如今的增程式电动汽车的控制方法侧重于在电动汽车运行时，着重考虑对动力电池的能量供给，以达到高续航，延长续驶里程的目的，但是，一方面，能量在进入电池中不可避免的会产生损耗，这会对电动汽车的油耗产生极大的影响，另一方面，过于注重电池能量的供给会导致，车辆的输出功率变得很不稳定，伴随着极大的噪声阶跃，导致车辆的动力性能大大降低。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种增程式电动汽车的控制方法、装置与系统，以解决现有的增程式电动汽车的控制方法会对车辆的动力性能产生影响的技术问题。通过特定的功率随动模式对车辆进行精细化的控制，能够有效地提升车辆的综合性能。本专利技术一实施例提供了一种增程式电动汽车的控制方法，其包括：实时获取车辆的运行数据；当所述运行数据满足点火条件时，则控制动力电池向增程器总成开始供电，并控制所述发动机在预设的转速运转并点火；在检测到点火信号时，控制所述动力电池停止向所述增程器总成供电，并根据所述运行数据中的功率需求数据，控制所述增程器总成向驱动电机供电。作为优选方案，在所述增程器总成向驱动电机供电时，所述整车控制器根据所述运行数据中的动力电池当前剩余容量，控制所述动力电池进行充电模式或停止充电模式之间的切换。作为优选方案，所述运行数据包括动力电池当前剩余容量、加速信号、制动信号、车速信号与所述功率需求数据。作为优选方案，所述点火条件具体为：检测到所述加速信号，且所述功率需求数据的数值小于或等于所述增程器总成的最大输出功率的数值。作为优选方案，还包括：根据接收到的所述运行数据，对应控制电动汽车进行运行模式之间的切换。作为优选方案，所述运行模式包括待机模式、纯电模式、功率随动模式、助力驱动模式、滑行模式、制动能量回收模式与机械制动模式。作为优选方案，所述预设的转速为900～1200rpm。本专利技术另一实施例提供了一种增程式电动汽车的控制装置，其包括整车控制器，所述整车控制器被配置为：实时获取到的车辆的运行数据；当所述运行数据满足点火条件时，则控制动力电池向增程器总成开始供电，并控制所述发动机在预设的转速运转并点火；在检测到点火信号时，控制所述动力电池停止向所述增程器总成供电，并根据所述运行数据中的功率需求数据，控制所述增程器总成向驱动电机供电。本专利技术又一实施例提供了一种增程式电动汽车的控制系统，其包括增程器总成、动力电池、高压配电箱、驱动电机、电机控制器以及如上所述的整车控制器；所述增程器总成包括发动机、发动机控制器、发电机与发电机控制器；所述整车控制器通过控制所述发动机控制器和所述发电机控制器进而控制所述发动机和所述发电机的工作状态；所述整车控制器还用于控制所述电机控制器与所述动力电池的工作状态。作为优选方案，所述发动机控制器、所述整车控制器、所述电机控制器与所述发电机控制器为集成一体的结构。相比于现有技术，本专利技术实施例的有益效果在于，通过检测反映车辆实时工况的各项运行数据，分别控制增程式电动汽车内的各核心动力器件以预设的方法步骤进行配合动作，以功率随动为主，优先保证车辆的输出功率满足实际驱动、发电以及油耗的要求，提升了驱动系统的综合动力性能，同时车辆的噪声、振动与排放均获得了大幅改善，进而优化了增程式电动汽车的管理与控制策略，提高了燃油的有效利用率，保障了驾驶员的驾驶体验。附图说明图1是本专利技术实施例中的增程式电动汽车的控制方法的流程示意图；图2是本专利技术实施例中的联合运行曲线的示意图；图3是本专利技术实施例中的增程式电动汽车的控制装置的结构示意图；图4是本专利技术实施例中的增程式电动汽车的各运行模式示意图；其中，1、增程器总成；11、发动机；12、发动机控制器；13、发电机；14、发电机控制器；2、动力电池；3、高压配电箱；4、驱动电机；5、电机控制器；6、整车控制器；7、差速器；81、后轮；82、后轮；9、DC/DC转换器；整车控制器(VCU)；增程器总成(APU)；发动机控制器(ECU)；发电机控制器(GCU)；电机控制器(MCU)；高压配电箱(PDU)。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有定义，本专利技术所使用的所有的技术和科学术语与属于本的
的技术人员通常理解的含义相同。本专利技术中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。本专利技术一实施例提供了一种增程式电动汽车的控制方法，具体的，请参见图1，图1为本专利技术实施例提供的增程式电动汽车的控制方法的流程示意图，其中包括：S101、实时获取车辆的运行数据；S102、当所述运行数据满足点火条件时，则控制动力电池向增程器总成开始供电，并控制所述发动机在预设的转速运转并点火；S103、在检测到点火信号时，控制所述动力电池停止向所述增程器总成供电，并根据所述运行数据中的功率需求数据，控制所述增程器总成向驱动电机供电。需要说明的是，请参见图2，图2为本专利技术实施例提供的联合运行曲线的示意图，在本实施例中，按照如图所示的联合运行曲线控制增程器总成的实时输出功率，以功率随动为主，优先保证车辆的输出功率满足实际驱动、发电以及油耗的要求，提升了驱动系统的综合动力性能。电池在充电过程中无法做到能量的完全转换，因此会在充放电的过程中损本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程式电动汽车的控制方法，其特征在于，包括：/n实时获取车辆的运行数据；/n当所述运行数据满足点火条件时，则控制动力电池向增程器总成开始供电，并控制所述发动机在预设的转速运转并点火；/n在检测到点火信号时，控制所述动力电池停止向所述增程器总成供电，并根据所述运行数据中的功率需求数据，控制所述增程器总成向驱动电机供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种增程式电动汽车的控制方法，其特征在于，包括：
实时获取车辆的运行数据；
当所述运行数据满足点火条件时，则控制动力电池向增程器总成开始供电，并控制所述发动机在预设的转速运转并点火；
在检测到点火信号时，控制所述动力电池停止向所述增程器总成供电，并根据所述运行数据中的功率需求数据，控制所述增程器总成向驱动电机供电。


2.如权利要求1所述的增程式电动汽车的控制方法，其特征在于，在所述增程器总成向驱动电机供电时，所述整车控制器根据所述运行数据中的动力电池当前剩余容量，控制所述动力电池进行充电模式或停止充电模式之间的切换。


3.如权利要求1或2所述的增程式电动汽车的控制方法，其特征在于，所述运行数据包括动力电池当前剩余容量、加速信号、制动信号、车速信号与所述功率需求数据。


4.如权利要求3所述的增程式电动汽车的控制方法，其特征在于，所述点火条件具体为：
检测到所述加速信号，且所述功率需求数据的数值小于或等于所述增程器总成的最大输出功率的数值。


5.如权利要求1所述的增程式电动汽车的控制方法，其特征在于，还包括：
根据接收到的所述运行数据，对应控制电动汽车进行运行模式之间的切换。


6.如权利要求5所述的增程式电动汽车的控制方法，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓发平，潘永亮，何道明，姚克甫，赵明祥，马百坦，黄家贵，吴喜富，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45