增程式电动汽车单位里程的耗油量计算方法及装置制造方法及图纸

本公开涉及一种增程式电动汽车单位里程的耗油量计算方法及装置，该方法包括：确定单位里程的耗电量；确定增程器发电量和发动机耗油量；基于增程器发电量和单位里程的耗电量，得到扩展里程，扩展里程是指如果将增程器发电量全部用于增加里程，其可增加的里程数；基于发动机的耗油量和扩展里程，确定增程式电动汽车单位里程的耗油量。本公开实施例技术方案可以解决现有方案中计算增程式电动汽车单位里程的耗油量时，没有考虑增程式电动汽车的特点，致使所计算出的单位里程的耗油量偏低的问题，本公开实施例技术方案，充分考虑了增程式电动汽车的特点，所计算出的单位里程的耗油量准确，可以为后续准确地预估车辆的续驶里程提供技术基础。

【技术实现步骤摘要】
增程式电动汽车单位里程的耗油量计算方法及装置
本公开涉及增程式电动汽车
，尤其涉及一种增程式电动汽车单位里程的耗油量计算方法及装置。
技术介绍
近些年来，随着社会的不断发展，人们的生活水平不断提高，人们对于汽车的需求量也越来越大，由于能源短缺以及传统汽车带来的环境污染问题日益严重，以电能为动力的电动汽车应运而生。虽然，纯电动汽车具有零排放、零污染等特点，但是，由于现阶段无法有效提高动力电池的能量密度，从而导致纯电动汽车的续航里程无法满足人们的需求，然而增程式电动汽车的出现在一定程度上解决了这一问题：增程式电动汽车中的增程器能够在动力电池的剩余电量不足时，通过燃烧燃料产生电能，为增程式电动汽车提供动力支持，从而能够有效地提高增程式电动汽车的续航里程。对于增程式电动汽车而言，准确知道其单位里程的耗油量尤为重要，因为只有单位里程的耗油量计算准确，才能确保后续续航里程计算准确，便于用户能够基于续航里程及时充电或加油，以确保用户具有较佳的用户体验。但是，目前增程式电动汽车单位里程的耗油量计算并不准确。这是因为现有的增程式电动汽车单位里程的耗油量仍然沿用传统燃油车的耗油量计算方法，即采用“单位里程的耗油量＝当前周期内消耗的油量/当前周期内所行驶的距离”这样的计算公式进行计算。这种计算方法并没有考虑增程式电动汽车的特点，其计算出的油耗数据往往比真实油耗偏低。因此，如何计算增程式电动汽车单位里程的耗油量仍是目前亟待解决的问题。
技术实现思路
为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种增程式电动汽车单位里程的耗油量计算方法及装置。第一方面，本公开实施例提出一种增程式电动汽车单位里程的耗油量计算方法，包括：确定单位里程的耗电量；确定增程器发电量和发动机耗油量；基于所述增程器发电量和所述单位里程的耗电量，得到扩展里程，所述扩展里程是指如果将所述增程器发电量全部用于增加里程，其可增加的里程数；基于所述发动机的耗油量和所述扩展里程，确定增程式电动汽车单位里程的耗油量。进一步地，所述确定单位里程的耗电量，包括：获取截止至当前时刻，当前驾驶循环的累计耗电量和累计行驶里程；基于当前驾驶循环的所述累计耗电量和所述累计行驶里程，确定单位里程的耗电量。进一步地，所述获取截止至当前时刻，当前驾驶循环的累计耗电量，包括：以第一预设时间间隔，获取驱动电机的母线电压以及驱动电机的母线电流；基于第一预设时间间隔、驱动电机的母线电压以及驱动电机的母线电流，得到当前驾驶循环的累计耗电量；其中，第一预设时间间隔小于当前驾驶循环持续时间。进一步地，所述确定增程器发电量，包括：以第二预设时间间隔，获取发电机的电压以及发电机的电流；基于第二预设时间间隔、发电机的电压以及发电机的电流，得到当增程器发电量；其中，第二预设时间间隔小于当前驾驶循环中，所述增程器的运行时长。进一步地，所述基于所述增程器发电量和单位里程的耗电量，得到扩展里程数，包括：基于增程器发电量E2和单位里程的耗电量C1以及下式，得到扩展里程数S2；S2＝E2/C1。进一步地，所述基于所述发动机的耗油量和所述扩展里程，确定增程式电动汽车单位里程的耗油量，包括：基于发动机的耗油量F1、扩展里程数S2以及下式，确定增程式电动汽车单位里程的耗油量FC1；FC1＝F1/S2。第二方面，本公开实施例还提出一种增程式电动汽车单位里程的耗油量计算装置，包括：单位里程的耗电量确定模块，用于确定单位里程的耗电量；发电量耗油量确定模块，用于确定增程器发电量和发动机耗油量；扩展里程确定模块，用于基于所述增程器发电量和所述单位里程的耗电量，得到扩展里程，所述扩展里程是指如果将所述增程器发电量全部用于增加里程，其可增加的里程数；单位里程的耗油量确定模块，用于基于所述发动机的耗油量和所述扩展里程，确定增程式电动汽车单位里程的耗油量。进一步地，所述单位里程的耗电量确定模块，包括：累计耗电量获取单元，用于获取截止至当前时刻当前驾驶循环的累计耗电量；累计行驶里程获取单元，用于获取截止至当前时刻当前驾驶循环的累计行驶里程；单位里程耗电量确定单元，用于基于当前驾驶循环的所述累计耗电量和所述累计行驶里程，确定单位里程的耗电量。进一步地，所述累计耗电量获取单元，包括：母线电压电流获取子单元，用于以第一预设时间间隔，获取驱动电机的母线电压以及驱动电机的母线电流；累计耗电量确定子单元，用于基于第一预设时间间隔、驱动电机的母线电压以及驱动电机的母线电流；得到当前驾驶循环的累计耗电量；其中，第一预设时间间隔小于当前驾驶循环持续时间。进一步地，所述发电量耗油量确定模块，具体用于：以第二预设时间间隔，获取发电机的电压以及发电机的电流；基于第二预设时间间隔、发电机的电压以及发电机的电流，得到当增程器发电量；其中，第二预设时间间隔小于当前驾驶循环中，所述增程器的运行时长。进一步地，所述单位里程的耗油量确定模块，具体用于：基于发动机的耗油量F1、扩展里程数S2以及下式，确定增程式电动汽车单位里程的耗油量FC1；FC1＝F1/S2。第三方面，本公开实施例还提出一种电子设备，包括：处理器和存储器；处理器通过调用存储器存储的程序或指令，用于执行上述任一方法的步骤。第四方面，本公开实施例还提出一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储程序或指令，程序或指令使计算机执行上述任一方法的步骤。本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：本公开实施例技术方案可以解决现有方案中计算增程式电动汽车单位里程的耗油量时，没有考虑增程式电动汽车的特点，致使所计算出的单位里程的耗油量偏低的问题，本公开实施例技术方案，充分考虑了增程式电动汽车的特点，所计算出的单位里程的耗油量准确，可以为后续准确地预估车辆的续驶里程提供技术基础。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本公开实施例提供的一种增程式电动汽车单位里程的耗油量计算方法的流程图；图2是本公开实施例提供的另一种增程式电动汽车单位里程的耗油量计算方法的流程图；图3是本公开实施例提供的另一种增程式电动汽车单位里程的耗油量计算方法的流程图；图4是本公开实施例提供的一种增程式电动汽车单位里程的耗油量计算装置的结构框图；图5为本公开实施例提供的电子设备的硬件结构示意图。...

【技术保护点】
1.一种增程式电动汽车单位里程的耗油量计算方法，其特征在于，包括：/n确定单位里程的耗电量；/n确定增程器发电量和发动机耗油量；/n基于所述增程器发电量和所述单位里程的耗电量，得到扩展里程，所述扩展里程是指如果将所述增程器发电量全部用于增加里程，其可增加的里程数；/n基于所述发动机的耗油量和所述扩展里程，确定增程式电动汽车单位里程的耗油量。/n

【技术特征摘要】
1.一种增程式电动汽车单位里程的耗油量计算方法，其特征在于，包括：
确定单位里程的耗电量；
确定增程器发电量和发动机耗油量；
基于所述增程器发电量和所述单位里程的耗电量，得到扩展里程，所述扩展里程是指如果将所述增程器发电量全部用于增加里程，其可增加的里程数；
基于所述发动机的耗油量和所述扩展里程，确定增程式电动汽车单位里程的耗油量。


2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车单位里程的耗油量计算方法，其特征在于，所述确定单位里程的耗电量，包括：
获取截止至当前时刻，当前驾驶循环的累计耗电量和累计行驶里程；
基于当前驾驶循环的所述累计耗电量和所述累计行驶里程，确定单位里程的耗电量。


3.根据权利要求2所述的增程式电动汽车单位里程的耗油量计算方法，其特征在于，所述获取截止至当前时刻，当前驾驶循环的累计耗电量，包括：
以第一预设时间间隔，获取驱动电机的母线电压以及驱动电机的母线电流；
基于第一预设时间间隔、驱动电机的母线电压以及驱动电机的母线电流，得到当前驾驶循环的累计耗电量；
其中，第一预设时间间隔小于当前驾驶循环持续时间。


4.根据权利要求1所述的增程式电动汽车单位里程的耗油量计算方法，其特征在于，所述确定增程器发电量，包括：
以第二预设时间间隔，获取发电机的电压以及发电机的电流；
基于第二预设时间间隔、发电机的电压以及发电机的电流，得到当增程器发电量；
其中，第二预设时间间隔小于当前驾驶循环中，所述增程器的运行时长。


5.根据权利要求1所述的增程式电动汽车单位里程的耗油量计算方法，其特征在于，所述基于所述增程器发电量和单位里程的耗电量，得到扩展里程数，包括：
基于增程器发电量E2和单位里程的耗电量C1以及下式，得到扩展里程数S2；
S2＝E2/C1。


6.根据权利要求1所述的增程式电动汽车单位里程的耗油量计算方法，其特征在于，所述基于所述发动机的耗油量和所述扩展里程，确定增程式电动汽车单位里程的耗油量，包括：
基于发动机的耗油量F1、扩展里程数S2以及下式，确定增程式电动汽车单位里程的耗油量FC1；
FC1＝F1/S2。


7.一种增程式电动汽车单位里程的耗油量计算装置，其特征在于，包括：
单位里程的耗电量确定模块，用于确定单位里程的耗电量；
发电量耗油量确定模块，用于确定增程器发电量和发动机耗油量；
扩展里程确定模块，用于基于所述增程器发电量和所述单位里...

【专利技术属性】
技术研发人员：马啸，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11