一种汽车中间轴的支架侧板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车中间轴的支架侧板，包括侧板主体、轴承支架、立管、立杆和活塞，所述轴承支架上设置有侧板主体，所述竖直板焊接在弧形底板上侧，所述弧形底板上的连接孔通过固定螺栓和轴承支架连接，所述竖直板两侧设置有侧板，所述弧形底板和竖直板之间设置有加强块，所述加工孔内壁设置有减震装置，所述减震装置包括外环和内环，所述外环通过连接螺栓和加工孔内壁连接，所述外环通过缓冲装置和内环连接。本实用新型专利技术通过缓冲装置包括立管和立杆，立杆一端出入立管并和活塞连接，活塞通过弹簧和立管底部连接，立管和立杆两端分别焊接在外环和内环上，缓冲装置具有很好的缓冲作用，减震装置从而具有很好的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中间轴的支架侧板
本技术涉及支架侧板
，具体为一种汽车中间轴的支架侧板。
技术介绍
目前，转向传动中间轴多为花键套管和花键轴相配合连接，花键配合有利于转向传动中间轴的伸缩，便于车间员工装配同时有利于在发生整车碰撞时转向传动中间轴溃缩，客户对整车舒适性要求也越来越高，特别是转向操纵的舒适性，但转向传动中间轴长期的使用过程中会因升温和缺少润滑剂影响润滑的可靠性，花键套管在使用过程中内部易形成真空，影响中间轴的滑动，降低转向操作的舒适性。中间轴的侧板技术存在着许多缺陷，例如稳定性较差，而且中间轴的侧板通过固定件和汽车连接，中间轴的侧板不具有一定的缓冲减震效果。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车中间轴的支架侧板，旨在改善稳定性较差和不具有一定的缓冲减震效果问题。本技术是这样实现的：一种汽车中间轴的支架侧板，包括侧板主体、轴承支架、立管、立杆和活塞，所述轴承支架上设置有侧板主体，所述侧板主体包括弧形底板和竖直板，所述竖直板焊接在弧形底板上侧，所述弧形底板上的连接孔通过固定螺栓和轴承支架连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车中间轴的支架侧板，包括侧板主体(1)、轴承支架(9)、立管(15)、立杆(14)和活塞(16)，其特征在于：所述轴承支架(9)上设置有侧板主体(1)，所述侧板主体(1)包括弧形底板(2)和竖直板(4)，所述竖直板(4)焊接在弧形底板(2)上侧，所述弧形底板(2)上的连接孔(3)通过固定螺栓和轴承支架(9)连接，所述竖直板(4)两侧设置有侧板(7)，所述弧形底板(2)和竖直板(4)之间设置有加强块(8)，所述竖直板(4)上设置有加工孔(5)，所述加工孔(5)内壁设置有减震装置(6)，所述减震装置(6)包括外环(11)和内环(12)，所述外环(11)通过连接螺栓和加工孔(5)内壁连接，...

【技术特征摘要】
1.一种汽车中间轴的支架侧板，包括侧板主体(1)、轴承支架(9)、立管(15)、立杆(14)和活塞(16)，其特征在于：所述轴承支架(9)上设置有侧板主体(1)，所述侧板主体(1)包括弧形底板(2)和竖直板(4)，所述竖直板(4)焊接在弧形底板(2)上侧，所述弧形底板(2)上的连接孔(3)通过固定螺栓和轴承支架(9)连接，所述竖直板(4)两侧设置有侧板(7)，所述弧形底板(2)和竖直板(4)之间设置有加强块(8)，所述竖直板(4)上设置有加工孔(5)，所述加工孔(5)内壁设置有减震装置(6)，所述减震装置(6)包括外环(11)和内环(12)，所述外环(11)通过连接螺栓和加工孔(5)内壁连接，所述外环(11)通过缓冲装置(10)和内环(12)连接，所述内环(12)内壁设置有降噪圈(13)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车中间轴的支架侧板，其特征在于，所述缓冲装置(10)包括立管(15)和立杆(14)，所述立杆(14)一端出入...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘炜怡，王婷，刘畅，
申请(专利权)人：亚通汽车零部件武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42