一种汽车中间轴的支架侧板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车中间轴的支架侧板，包括侧板主体、轴承支架、立管、立杆和活塞，所述轴承支架上设置有侧板主体，所述竖直板焊接在弧形底板上侧，所述弧形底板上的连接孔通过固定螺栓和轴承支架连接，所述竖直板两侧设置有侧板，所述弧形底板和竖直板之间设置有加强块，所述加工孔内壁设置有减震装置，所述减震装置包括外环和内环，所述外环通过连接螺栓和加工孔内壁连接，所述外环通过缓冲装置和内环连接。本实用新型专利技术通过缓冲装置包括立管和立杆，立杆一端出入立管并和活塞连接，活塞通过弹簧和立管底部连接，立管和立杆两端分别焊接在外环和内环上，缓冲装置具有很好的缓冲作用，减震装置从而具有很好的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中间轴的支架侧板
本技术涉及支架侧板
，具体为一种汽车中间轴的支架侧板。
技术介绍
目前，转向传动中间轴多为花键套管和花键轴相配合连接，花键配合有利于转向传动中间轴的伸缩，便于车间员工装配同时有利于在发生整车碰撞时转向传动中间轴溃缩，客户对整车舒适性要求也越来越高，特别是转向操纵的舒适性，但转向传动中间轴长期的使用过程中会因升温和缺少润滑剂影响润滑的可靠性，花键套管在使用过程中内部易形成真空，影响中间轴的滑动，降低转向操作的舒适性。中间轴的侧板技术存在着许多缺陷，例如稳定性较差，而且中间轴的侧板通过固定件和汽车连接，中间轴的侧板不具有一定的缓冲减震效果。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车中间轴的支架侧板，旨在改善稳定性较差和不具有一定的缓冲减震效果问题。本技术是这样实现的：一种汽车中间轴的支架侧板，包括侧板主体、轴承支架、立管、立杆和活塞，所述轴承支架上设置有侧板主体，所述侧板主体包括弧形底板和竖直板，所述竖直板焊接在弧形底板上侧，所述弧形底板上的连接孔通过固定螺栓和轴承支架连接，所述竖直板两侧设置有侧板，所述弧形底板和竖直板之间设置有加强块，所述竖直板上设置有加工孔，所述加工孔内壁设置有减震装置，所述减震装置包括外环和内环，所述外环通过连接螺栓和加工孔内壁连接，所述外环通过缓冲装置和内环连接，所述内环内壁设置有降噪圈。进一步的，所述缓冲装置包括立管和立杆，所述立杆一端出入立管并和活塞连接，所述活塞通过弹簧和立管底部连接，所述立管和立杆两端分别焊接在外环和内环上。进一步的，所述加强块焊接在弧形底板和竖直板的交接处，所述加强块为金属块。进一步的，所述降噪圈为橡胶圈，所述降噪圈粘接在内环内壁上。进一步的，所述外环上的通孔数量在8-10个之间，连接螺栓穿过外环上的通孔并和加工孔内壁上的螺纹孔连接。进一步的，两条所述连接孔所形成的直线平行，所述连接孔的数量在10-12个之间。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)、本技术通过缓冲装置包括立管和立杆，立杆一端出入立管并和活塞连接，活塞通过弹簧和立管底部连接，立管和立杆两端分别焊接在外环和内环上，缓冲装置具有很好的缓冲作用，减震装置从而具有很好的减震效果。(2)、通过加强块焊接在弧形底板和竖直板的交接处，加强块为金属块，很好的提高了弧形底板和竖直板之间连接的稳定性。(3)、通过降噪圈为橡胶圈，降噪圈粘接在内环内壁上，能够很好的减小内环和与汽车连接的固定件之间的摩擦，从而很好的减小噪音。(4)、通过外环上的通孔数量在8-10个之间，连接螺栓穿过外环上的通孔并和加工孔内壁上的螺纹孔连接，能够方便对减震装置进行拆卸和更换。(5)、两条所述连接孔所形成的直线平行，连接孔的数量在10-12个之间，方便将侧板主体进行拆卸和更换。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术第一实施例的一种汽车中间轴的支架侧板主视图；图2是图1所示的一种汽车中间轴的支架侧板的减震装置结构示意图；图3是图1所示的一种汽车中间轴的支架侧板的缓冲装置结构示意图；图4是图1所示的一种汽车中间轴的支架侧板的装配示意图。图中：1、侧板主体；2、弧形底板；3、连接孔；4、竖直板；5、加工孔；6、减震装置；7、侧板；8、加强块；9、轴承支架；10、缓冲装置；11、外环；12、内环；13、降噪圈；14、立杆；15、立管；16、活塞；17、弹簧。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。实施例1，参照图1-4所示，一种汽车中间轴的支架侧板，包括侧板主体1、轴承支架9、立管15、立杆14和活塞16，轴承支架9上设置有侧板主体1，侧板主体1包括弧形底板2和竖直板4，竖直板4焊接在弧形底板2上侧，弧形底板2上的连接孔3通过固定螺栓和轴承支架9连接，竖直板4两侧设置有侧板7，弧形底板2和竖直板4之间设置有加强块8，竖直板4上设置有加工孔5，加工孔5内壁设置有减震装置6，减震装置6包括外环11和内环12，外环11通过连接螺栓和加工孔5内壁连接，外环11通过缓冲装置10和内环12连接，内环本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车中间轴的支架侧板，包括侧板主体(1)、轴承支架(9)、立管(15)、立杆(14)和活塞(16)，其特征在于：所述轴承支架(9)上设置有侧板主体(1)，所述侧板主体(1)包括弧形底板(2)和竖直板(4)，所述竖直板(4)焊接在弧形底板(2)上侧，所述弧形底板(2)上的连接孔(3)通过固定螺栓和轴承支架(9)连接，所述竖直板(4)两侧设置有侧板(7)，所述弧形底板(2)和竖直板(4)之间设置有加强块(8)，所述竖直板(4)上设置有加工孔(5)，所述加工孔(5)内壁设置有减震装置(6)，所述减震装置(6)包括外环(11)和内环(12)，所述外环(11)通过连接螺栓和加工孔(5)内壁连接，所述外环(11)通过缓冲装置(10)和内环(12)连接，所述内环(12)内壁设置有降噪圈(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车中间轴的支架侧板，包括侧板主体(1)、轴承支架(9)、立管(15)、立杆(14)和活塞(16)，其特征在于：所述轴承支架(9)上设置有侧板主体(1)，所述侧板主体(1)包括弧形底板(2)和竖直板(4)，所述竖直板(4)焊接在弧形底板(2)上侧，所述弧形底板(2)上的连接孔(3)通过固定螺栓和轴承支架(9)连接，所述竖直板(4)两侧设置有侧板(7)，所述弧形底板(2)和竖直板(4)之间设置有加强块(8)，所述竖直板(4)上设置有加工孔(5)，所述加工孔(5)内壁设置有减震装置(6)，所述减震装置(6)包括外环(11)和内环(12)，所述外环(11)通过连接螺栓和加工孔(5)内壁连接，所述外环(11)通过缓冲装置(10)和内环(12)连接，所述内环(12)内壁设置有降噪圈(13)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车中间轴的支架侧板，其特征在于，所述缓冲装置(10)包括立管(15)和立杆(14)，所述立杆(14)一端出入...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘炜怡，王婷，刘畅，
申请(专利权)人：亚通汽车零部件武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42