一种汽车用防撞钢梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用防撞钢梁，涉及汽车技术领域，为解决现有汽车防撞钢梁由于防撞效果差，导致后期维修费用昂贵的问题。所述前横梁的外壁上设置有碳纤维主梁，所述碳纤维主梁的内壁设置有滑轨，且滑轨设置有两个，两个所述滑轨均与前横梁滑动连接，所述前横梁的上表面设置有橡胶垫，所述碳纤维主梁的两侧均设置有防撞垫，所述前横梁的下表面设置有吸能缓冲盒，且吸能缓冲盒设置有三个，三个所述吸能缓冲盒上设置有壳体，所述壳体的内部设置有吸能体，三个所述吸能缓冲盒的下表面均设置有安全气囊，所述安全气囊的下方设置有缓冲板，所述缓冲板通过弹性支撑柱与碳纤维主梁固定连接，且支撑柱设置有四个。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用防撞钢梁
本技术涉及汽车
，具体为一种汽车用防撞钢梁。
技术介绍
随着科学技术的进步，汽车也得到了迅猛的发展。在我国，汽车的使用非常高，并且的汽车的保有量也呈逐年增长，交通拥堵和安全的问题也愈发凸显，随之而来的交通事故也频频发生。当然，一些不可抗力的交通意外事故不可能完全避免。防撞梁作为汽车的重要部件，在车辆碰撞过程中能最大限度的保护乘员安全。因此，提高汽车防撞梁的可靠性具有重要意义。现有汽车防撞钢梁由于防撞效果差，导致后期维修费用昂贵；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车用防撞钢梁。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车用防撞钢梁，以解决上述
技术介绍
中提出的现有汽车防撞钢梁由于防撞效果差，导致后期维修费用昂贵的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用防撞钢梁，包括前横梁，所述前横梁的外壁上设置有碳纤维主梁，所述碳纤维主梁的内壁设置有滑轨，且滑轨设置有两个，两个所述滑轨均与前横梁滑动连接，所述前横梁的上表面设置有橡胶垫，所述碳纤维主梁的两侧均设置有防撞垫，所述前横梁的下表面设置有吸能缓冲盒，且吸能缓冲盒设置有三个，三个所述吸能缓冲盒上设置有壳体，所述壳体的内部设置有吸能体，三个所述吸能缓冲盒的下表面均设置有安全气囊，所述安全气囊的下方设置有缓冲板，所述缓冲板通过弹性支撑柱与碳纤维主梁固定连接，且弹性支撑柱设置有四个，所述缓冲板的两侧均设置有缓冲弹簧件，两个所述滑轨的下方均设置有限位块，所述限位块的上表面设置有缓冲垫，所述碳纤维主梁的下方设置有安装块，且安装块设置有两个，两个所述安装块均通过连接块与碳纤维主梁固定连接。优选的，四个所述弹性支撑柱的内部均设置有减震弹簧。优选的，所述安装块的底部设置有安装孔，且安装孔设置有四个。优选的，所述橡胶垫的上表面设置有弹性凸块，且弹性凸块设置有若干个。优选的，所述壳体的外壁上设置有溃缩槽。优选的，所述安装块的内部设置有空气弹簧，且空气弹簧与连接块固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过橡胶垫和弹性凸块的设置，起到了很好的缓冲减震的效果，前横梁与碳纤维主梁滑动连接能够分散撞击力，通过三个吸能缓冲盒的设置，吸能缓冲盒溃缩使内部的吸能体吸收部分碰撞能量，通过安全气囊的设置，进一步加强了防撞横梁的防撞保护效果，使剩余的碰撞能量传导至缓冲板及减震弹簧上，减小了撞击力对车身纵梁的损害，能够保护车身主体结构。2、通过碳纤维主梁的设置，起到了减重的效果，且能够降低维修费用，通过在安装块的内部设置空气弹簧，能够避免碰撞能量传递给车身纵梁，再次起到了吸能的作用，该防撞钢梁能够对低速碰撞起到保护作用，对高速碰撞具有溃缩吸能的作用，保证汽车在受到碰撞后变形减少，把后期维修成本降到尽可能低。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的安装块内部结构示意图；图3为本技术的吸能缓冲盒结构示意图；图中：1、前横梁；2、橡胶垫；3、弹性凸块；4、碳纤维主梁；5、防撞垫；6、滑轨；7、缓冲弹簧件；8、吸能缓冲盒；801、壳体；802、吸能体；803、溃缩槽；9、安全气囊；10、缓冲板；11、弹性支撑柱；12、减震弹簧；13、限位块；14、缓冲垫；15、安装块；16、连接块；17、空气弹簧；18、安装孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种汽车用防撞钢梁，包括前横梁1，前横梁1的外壁上设置有碳纤维主梁4，碳纤维主梁4的内壁设置有滑轨6，且滑轨6设置有两个，两个滑轨6均与前横梁1滑动连接，前横梁1的上表面设置有橡胶垫2，碳纤维主梁4的两侧均设置有防撞垫5，避免汽车从侧边受到碰撞，前横梁1的下表面设置有吸能缓冲盒8，且吸能缓冲盒8设置有三个，三个吸能缓冲盒8上设置有壳体801，壳体801的内部设置有吸能体802，三个吸能缓冲盒8的下表面均设置有安全气囊9，安全气囊9的下方设置有缓冲板10，缓冲板10通过弹性支撑柱11与碳纤维主梁4固定连接，且弹性支撑柱11设置有四个，缓冲板10的两侧均设置有缓冲弹簧件7，起到了很好的缓冲的作用，两个滑轨6的下方均设置有限位块13，起到了限位的作用，限位块13的上表面设置有缓冲垫14，碳纤维主梁4的下方设置有安装块15，且安装块15设置有两个，两个安装块15均通过连接块16与碳纤维主梁4固定连接。进一步，四个弹性支撑柱11的内部均设置有减震弹簧12，减震弹簧12起到了减震缓冲的作用。进一步，安装块15的底部设置有安装孔18，且安装孔18设置有四个，安装孔18用于将防撞钢梁安装在车体内部两侧的纵梁上。进一步，橡胶垫2的上表面设置有弹性凸块3，且弹性凸块3设置有若干个，弹性凸块3能够起到吸能缓冲的作用。进一步，壳体801的外壁上设置有溃缩槽803，溃缩槽803能够使吸能缓冲，使内部的吸能体802吸收部分能量。进一步，安装块15的内部设置有空气弹簧17，且空气弹簧17与连接块16固定连接，空气弹簧17起到了很好的吸能缓冲的作用。工作原理：使用时，当汽车正前方受到碰撞时，通过橡胶垫2和弹性凸块3的设置，起到了很好的缓冲减震的效果，前横梁1与碳纤维主梁4滑动连接能够分散撞击力，通过三个吸能缓冲盒8的设置，吸能缓冲盒8溃缩使内部的吸能体802吸收部分碰撞能量，通过安全气囊9的设置，进一步加强了防撞横梁的防撞保护效果，使剩余的碰撞能量传导至缓冲板10及减震弹簧12上，减小了撞击力对车身纵梁的损害，能够保护车身主体结构，通过碳纤维主梁4的设置，起到了减重的效果，且能够降低维修费用，通过在安装块15的内部设置空气弹簧17，能够避免碰撞能量传递给车身纵梁，再次起到了吸能的作用，该防撞钢梁能够对低速碰撞起到保护作用，对高速碰撞具有溃缩吸能的作用，保证汽车在受到碰撞后变形减少，把后期维修成本降到尽可能低。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用防撞钢梁，包括前横梁(1)，其特征在于：所述前横梁(1)的外壁上设置有碳纤维主梁(4)，所述碳纤维主梁(4)的内壁设置有滑轨(6)，且滑轨(6)设置有两个，两个所述滑轨(6)均与前横梁(1)滑动连接，所述前横梁(1)的上表面设置有橡胶垫(2)，所述碳纤维主梁(4)的两侧均设置有防撞垫(5)，所述前横梁(1)的下表面设置有吸能缓冲盒(8)，且吸能缓冲盒(8)设置有三个，三个所述吸能缓冲盒(8)上设置有壳体(801)，所述壳体(801)的内部设置有吸能体(802)，三个所述吸能缓冲盒(8)的下表面均设置有安全气囊(9)，所述安全气囊(9)的下方设置有缓冲板(10)，所述缓冲板(10)通过弹性支撑柱(11)与碳纤维主梁(4)固定连接，且弹性支撑柱(11)设置有四个，所述缓冲板(10)的两侧均设置有缓冲弹簧件(7)，两个所述滑轨(6)的下方均设置有限位块(13)，所述限位块(13)的上表面设置有缓冲垫(14)，所述碳纤维主梁(4)的下方设置有安装块(15)，且安装块(15)设置有两个，两个所述安装块(15)均通过连接块(16)与碳纤维主梁(4)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用防撞钢梁，包括前横梁(1)，其特征在于：所述前横梁(1)的外壁上设置有碳纤维主梁(4)，所述碳纤维主梁(4)的内壁设置有滑轨(6)，且滑轨(6)设置有两个，两个所述滑轨(6)均与前横梁(1)滑动连接，所述前横梁(1)的上表面设置有橡胶垫(2)，所述碳纤维主梁(4)的两侧均设置有防撞垫(5)，所述前横梁(1)的下表面设置有吸能缓冲盒(8)，且吸能缓冲盒(8)设置有三个，三个所述吸能缓冲盒(8)上设置有壳体(801)，所述壳体(801)的内部设置有吸能体(802)，三个所述吸能缓冲盒(8)的下表面均设置有安全气囊(9)，所述安全气囊(9)的下方设置有缓冲板(10)，所述缓冲板(10)通过弹性支撑柱(11)与碳纤维主梁(4)固定连接，且弹性支撑柱(11)设置有四个，所述缓冲板(10)的两侧均设置有缓冲弹簧件(7)，两个所述滑轨(6)的下方均设置有限位块(13)，所述限位块(13)的上表面设置有缓冲垫(14)，所述碳纤维主梁(4)的下方设置有安...

【专利技术属性】
技术研发人员：周瑞，刘畅，刘炜怡，
申请(专利权)人：亚通汽车零部件武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42