副车架龙头安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种副车架龙头安装结构，属于汽车技术领域，提供一种可提高副车架与车身连接之间的受力强度，避免衬管与副车架连接失效的副车架龙头安装结构，包括副车架本体、衬管和连接件，所述连接件一端安装于副车架本体上，连接件另一端安装衬管，所述连接件为弯曲状的钢管。本实用新型专利技术所述的副车架龙头安装结构，采用弯曲结构的钢管直接代替传统的冲焊件作为连接副车架本体与衬管的龙头部位，可满足副车架性能与结构的要求，同时增加副车架车身连接衬管的受力强度，而且采用钢管件，其工艺实施性好，设计更加方便，可有效的降低成本。

【技术实现步骤摘要】
副车架龙头安装结构
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种副车架龙头安装结构。
技术介绍
副车架是汽车底盘重要组成零部件，副车架多采用冲焊件与衬管焊接支撑形成的龙头安装结构，通过螺栓压紧衬管与汽车车身连接。在设计时需考虑汽车在行驶过程中衬管受压过程中横向及纵向的应力集中情况，避免衬管与副车架之间焊接开裂导致副车架失效的问题。现有的龙头结构中，采用冲焊件进行连接安装，冲焊件的结构设计较为复杂，而且焊接部位强度往往较差，容易发生焊接开裂的问题。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种可提高副车架与车身连接之间的受力强度，避免衬管与副车架连接失效的副车架龙头安装结构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：副车架龙头安装结构，包括副车架本体、衬管和连接件，所述连接件一端安装于副车架本体上，连接件另一端安装衬管，所述连接件为弯曲状的钢管。进一步的是：所述连接件所采用的钢管弯曲成形后沿钢管轴线依次包括水平管段、弯曲管段和竖直管段；其中，竖直管段的自由端与副车架本体连接，衬管与水平管段连接。进一步的是：所述衬管在靠近水平管段的自由端以沿水平管段的径向贯穿式的穿过所述水平管段设置。进一步的是：衬管的外周壁在贯穿水平管段对应的管壁处与水平管段的管壁采用整圈焊接连接。进一步的是：所述副车架本体在与竖直管段对应的安装部位包括上层壳体和下层壳体，所述竖直管段的自由端同时贯穿上层壳体和下层壳体。进一步的是：竖直管段的外周壁在贯穿上层壳体以及下层壳体的位置处分别采用整圈焊接连接。进一步的是：所述弯曲管段对应的弯曲角度为90°。进一步的是：所述连接件所采用的钢管为无缝钢管。本技术的有益效果是：本技术所述的副车架龙头安装结构，采用弯曲结构的钢管直接代替传统的冲焊件作为连接副车架本体与衬管的龙头部位，可满足副车架性能与结构的要求，同时增加副车架车身连接衬管的受力强度；而且采用钢管件，其工艺实施性好，设计更加方便，可有效的降低成本。另外，通过设置衬管采用贯穿地穿过钢管并进行整圈焊接连接，可有效的避免传统结构中衬管与冲焊件焊接单向应力集中产生焊缝失效现象，保证衬管的安装结构强度。附图说明图1为本技术所述的副车架龙头安装结构的立体示意图；图2为图1的主视图；图3为图1的俯视图；图4为图3中A-A截面对应的剖视图；图中标记为：副车架本体1、衬管2、连接件3、水平管段4、弯曲管段5、竖直管段6、上层壳体7、下层壳体8。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。如图1至图4中所示，本技术所述的副车架龙头安装结构，包括副车架本体1、衬管2和连接件3，所述连接件3一端安装于副车架本体1上，连接件3另一端安装衬管2，所述连接件3为弯曲状的钢管。本技术中，通过采用弯曲状结构的钢管件代替传统结构中的冲焊件作为连接衬管2与副车架本体1以形成龙头安装结构；其钢管件一方面结构更加简单，设计更加方便，具有更好的工艺实施性，因而可降低成本；另一方面，钢管结构本身具有较好的结构强度，同时也更便于钢管与衬管2以及与副车架本体1之间的焊接连接，进而可提高焊接部位的连接强度。更优选的，本技术中的钢管可优选采用无缝钢管。更具体的，为了使得钢管的弯曲结构能够形成满足衬管2与副车架本体1之间进行连接的龙头结构，本技术中的连接件3所采用的钢管弯曲成形后沿钢管轴线依次包括水平管段4、弯曲管段5和竖直管段6；其中，竖直管段6的自由端与副车架本体1连接，衬管2与水平管段4连接。更具体的，对于弯曲管段5对应的弯曲角度具体可设置为90°。更具体的，衬管2与钢管之间的连接安装可进一步参照附图中所示，设置所述衬管2在靠近水平管段4的自由端以沿水平管段4的径向贯穿式的穿过所述水平管段4设置。并且，进一步在衬管2的外周壁在贯穿水平管段4对应的管壁处与水平管段4的管壁采用整圈焊接连接；焊接具体则可优选采用弧焊方式进行焊接连接。当然，不失一般性，为了满足衬管2采用贯穿方式穿过水平管段4进行安装，水平管段4的直径应当大于衬管2的直径，使得在水平管段4的中部能够设置径向贯穿的通孔以供衬管2贯穿放置。另外，本技术中进一步设置副车架本体1在与竖直管段6对应的安装部位包括上层壳体7和下层壳体8，并且设置所述竖直管段6的自由端同时贯穿上层壳体7和下层壳体8。并且进一步可设置竖直管段6的外周壁在贯穿上层壳体7以及下层壳体8的位置处分别采用整圈焊接连接。这样一来，即可实现将竖直管段6同时与上层壳体7和下层壳体8之间焊接连接，进而可以有效地提高竖直管段6与副车架本体1之间的连接强度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.副车架龙头安装结构，包括副车架本体(1)、衬管(2)和连接件(3)，所述连接件(3)一端安装于副车架本体(1)上，连接件(3)另一端安装衬管(2)，其特征在于：所述连接件(3)为弯曲状的钢管。/n

【技术特征摘要】
1.副车架龙头安装结构，包括副车架本体(1)、衬管(2)和连接件(3)，所述连接件(3)一端安装于副车架本体(1)上，连接件(3)另一端安装衬管(2)，其特征在于：所述连接件(3)为弯曲状的钢管。


2.如权利要求1所述的副车架龙头安装结构，其特征在于：所述连接件(3)所采用的钢管弯曲成形后沿钢管轴线依次包括水平管段(4)、弯曲管段(5)和竖直管段(6)；其中，竖直管段(6)的自由端与副车架本体(1)连接，衬管(2)与水平管段(4)连接。


3.如权利要求2所述的副车架龙头安装结构，其特征在于：所述衬管(2)在靠近水平管段(4)的自由端以沿水平管段(4)的径向贯穿式的穿过所述水平管段(4)设置。


4.如权利要求3所述的副车架龙头安装结构，其特征在于：衬管(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旭，曾波，龚直均，敬颐明，郝锌，陈海，孙伟元，陈正康，陈志洋，田欢乐，谭英杰，胡洪，姜煜，胥旭，马小芹，侯娟，杨权，向鹏，卢小勇，张远华，叶家富，贾冰，
申请(专利权)人：四川建安工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51