一种适用于市域铁路减振轨道桥结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于市域铁路减振轨道桥结构，包括车轨轨道、立柱、限位及辅助机构和轨道紧固机构；其中，所述限位及辅助机构包括上铁垫板和下铁垫板，所述车轨轨道两侧设有十一号轨距块和九号轨距块；所述轨道紧固机构包括螺栓套管，所述锚固螺栓设于所述螺栓套管内部，所述T型螺栓穿过所述限位及辅助机构，在其顶部设有B型弹条，在所述B型弹条顶部设有防松螺母。本实用新型专利技术的一种适用于市域铁路减振轨道桥结构，通过低高度双层非线性外形设计，轨道外侧有调高垫板，适用于铺设60kg/h的钢轨地段，其具有弹性元件易于拆卸、预紧力可调节等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于市域铁路减振轨道桥结构
本技术属于铁路轨道设备
，更具体地，涉及一种适用于市域铁路减振轨道桥结构。
技术介绍
为充分利用车辆段盖上空间，集约利用城市土地资源，现已提出将检修库设计在住宅区下方的立体车辆检查库概念，配套解决相应的居住、商业、文化等设施。检查库是开展一、二级修和整备工作的重要工作场所，检查库的作业也会对上盖物业产生重大影响，重点关注噪声及振动。相较于噪声，振动直接影响到建筑体结构的稳定性，会对支撑立柱甚至上盖建筑造成基础下沉、房屋开裂以及倾斜现象，亟需优化缓解振动措施来最大程度的降低对上盖物业的影响。检查库中的各个股道均配置有轨道桥。轨道桥是一种基础工装，列车检修通常采用三层作业平台(部分仍使用二层作业平台)，轨道桥就安置在第一层。轨道桥的作用是直接承载列车，所以轨道桥必须具有足够的刚度和强度。轨道桥是将钢轨通过弹条扣件固定在钢结构支柱上而组成的轨道结构，职工通过检查地沟可以在列车下方车体进行维护和零件更换。列车进出轨道桥时，不可避免的会发生振动，这是由于列车运行过程中，由于车轮与轨道间的相互作用而产生的。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供一种适用于市域铁路减振轨道桥结构，通过低高度双层非线性外形设计，轨道外侧有调高垫板，适用于铺设60kg/h的钢轨地段，其具有弹性元件易于拆卸、预紧力可调节等优点。同时，利用轨下调高垫板和板下调高垫板能够有效隔振，减少列车经过轨道桥因振动产生的危害。为了实现上述目的，本技术提供一种适用于市域铁路减振轨道桥结构，包括车轨轨道、立柱、限位及辅助机构和轨道紧固机构；其中，所述车轨轨道为工字型钢轨，所述立柱为钢制立柱；所述限位及辅助机构包括四角设有中空圆台的矩形板状上铁垫板和位于其下方的四角设有圆形通孔的矩形板状下铁垫板，所述上铁垫板和下铁垫板设于所述车轨轨道和立柱之间，所述上铁垫板的顶端面设有轨下垫板，吸收振动的同时避免所述上铁垫板与所述车轨轨道直接接触，中间垫设于所述上铁垫板和下铁垫板之间，避免所述上铁垫板和下铁垫板直接接触，所述车轨轨道的外侧轨道两侧设有十一号轨距块，所述车轨轨道的内侧轨道两侧设有九号轨距块，将所述车轨轨道压紧；所述轨道紧固机构设于所述车轨轨道单侧钢轨的两侧，螺栓套管设于所述立柱顶端面上，所述锚固螺栓通过螺纹连接设于所述螺栓套管内部，所述锚固螺栓将所述限位及辅助机构固定于所述立柱上，盖板设有所述上铁垫板中空圆台的顶端面上，同时保护其内部构件，T型螺栓穿过所述限位及辅助机构预留孔洞，在其顶部设有B型弹条，所述B型弹条与所述九号轨距块、十一号轨距块和所述车轨轨道接触，在所述B型弹条顶部绕所述T型螺栓顶部设有防松螺母，将所述限位及辅助机构与所述车轨轨道压紧固定。进一步地，所述限位及辅助机构还包括设于所述轨下垫板底端面下部的轨下调高垫板，和设于所述下铁垫板底端面下方的板下调高垫板，所述轨下调高垫板和所述板下调高垫板均为高密度聚乙烯制成。进一步地，所述限位及辅助机构还包括设于所述板下调高垫板的底端面下用于集中受力的耦合板。进一步地，所述轨道紧固机构还包括设于所述防松螺母底端面的平垫圈，和设于所述锚固螺栓螺栓帽底部的双层弹簧垫圈。进一步地，所述B型弹条选用弹簧钢制成。进一步地，所述中间垫和轨下垫板两端面上均设有矩形槽状结构。进一步地，所述螺栓套管由玻纤增强尼龙制成，且在其内壁与外壁均设有螺纹。进一步地，所述车轨轨道的外侧轨道通过所述轨下调高垫板和所述板下调高垫板抬高。进一步地，所述立柱底部设有混凝土制的基台，均匀分散立柱传递的载荷。进一步地，在所述车轨轨道设有保护结构套件。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：(1)本技术的铁路减振轨道桥结构，通过低高度双层非线性外形设计，轨道外侧有调高垫板，适用于铺设60kg/h的钢轨地段，其具有弹性元件易于拆卸、预紧力可调节等优点。同时，利用轨下调高垫板和板下调高垫板能够有效隔振，减少列车经过轨道桥因振动产生的危害。(2)本技术的铁路减振轨道桥结构，设计时考虑到防油需要，因此在结构上装有结构保护罩，能够有效避免因油污侵蚀造成的减振垫侵蚀，进而提高该铁路减振轨道桥结构的经济性和可靠性。(3)本技术的铁路减振轨道桥结构，设计环境是市域区域的立体检查库，主要针对动车段1、2级修的检查库，特征是检查库上方配套有房屋建筑，提高城市土地使用率。附图说明图1为本技术实施例一种适用于市域铁路减振轨道桥结构整体结构主视图及剖面图；图2为本技术实施例一种适用于市域铁路减振轨道桥结构整体结构俯视图；图3为本技术实施例一种适用于市域铁路减振轨道桥结构A处局部放大图；图4为本技术实施例一种适用于市域铁路减振轨道桥结构检查库轨道桥结构示意图；图5为本技术实施例一种适用于市域铁路减振轨道桥结构保护结构套件。在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-轨下垫板、2-上铁垫板、3-中间垫、4-下铁垫板、5-耦合板、6-底板连接套、7-盖板、8-B型弹条、9-九号轨距块、10-十一号轨距块、11-轨下调高垫板、12-板下调高垫板、13-T型螺栓、14-防松螺母、15-平垫圈、16-锚固螺栓、17-双层弹簧垫圈、18-螺栓套管、100-车轨轨道、200-立柱、300-基台、400-保护结构套件。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如图1和图2所示，本技术公开一种适用于市域铁路减振轨道桥结构，该铁路减振轨道桥结构包括车轨轨道100、立柱200、限位及辅助机构和轨道紧固机构。其中，限位及辅助机构设有车轨轨道100底部位置，为该车轨轨道100提供限制与支撑，之后通过轨道紧固机构将车轨轨道100压紧固定与立柱200的顶端面上，保障车轨轨道100自身的稳固，进而在确保列车正常通行的同时有效的减小振动产生的噪音。本技术的一种适用于市域铁路减振轨道桥结构，通过低高度双层非线性外形设计，轨道外侧有调高垫板，适用于铺设60kg/h的钢轨地段，其具有弹性元件易于拆卸、预紧力可调节等优点。同时，利用轨下调高垫板11和板下调高垫板12能够有效隔振，减少列车经过轨道桥因振动产生的危害。如图1、图2和图3所示，限位及辅助机构设于车轨轨道100与立柱200之间，为该车轨轨道100提供限位及支撑，同时，吸收列车通过车轨轨道100所产生的振动进而降低其产生的噪音。该限位及辅助机构包括轨下垫板1、上铁垫板2、中间垫3、下铁垫板4、耦合板5、底板连接套6、九号轨距块9本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于市域铁路减振轨道桥结构，其特征在于，包括车轨轨道(100)、立柱(200)、限位及辅助机构和轨道紧固机构；其中，/n所述车轨轨道(100)为工字型钢轨，所述立柱(200)为钢制立柱；/n所述限位及辅助机构包括四角设有中空圆台的矩形板状上铁垫板(2)和位于其下方的四角设有圆形通孔的矩形板状下铁垫板(4)，所述上铁垫板(2)和下铁垫板(4)设于所述车轨轨道(100)和立柱(200)之间，所述上铁垫板(2)的顶端面设有轨下垫板(1)，吸收振动的同时避免所述上铁垫板(2)与所述车轨轨道(100)直接接触，中间垫(3)设于所述上铁垫板(2)和下铁垫板(4)之间，避免所述上铁垫板(2)和下铁垫板(4)直接接触，所述车轨轨道(100)的外侧轨道两侧设有十一号轨距块(10)，所述车轨轨道(100)的内侧轨道两侧设有九号轨距块(9)，将所述车轨轨道(100)压紧；/n所述轨道紧固机构设于所述车轨轨道(100)单侧钢轨的两侧，螺栓套管(18)设于所述立柱(200)顶端面上，锚固螺栓(16)通过螺纹连接设于所述螺栓套管(18)内部，所述锚固螺栓(16)将所述限位及辅助机构固定于所述立柱(200)上，盖板(7)设有所述上铁垫板(2)中空圆台的顶端面上，同时保护其内部构件，T型螺栓(13)穿过所述限位及辅助机构预留孔洞，在其顶部设有B型弹条(8)，所述B型弹条(8)与所述九号轨距块(9)、十一号轨距块(10)和所述车轨轨道(100)接触，在所述B型弹条(8)顶部绕所述T型螺栓(13)顶部设有防松螺母(14)，将所述限位及辅助机构与所述车轨轨道(100)压紧固定。/n...

【技术特征摘要】
1.一种适用于市域铁路减振轨道桥结构，其特征在于，包括车轨轨道(100)、立柱(200)、限位及辅助机构和轨道紧固机构；其中，
所述车轨轨道(100)为工字型钢轨，所述立柱(200)为钢制立柱；
所述限位及辅助机构包括四角设有中空圆台的矩形板状上铁垫板(2)和位于其下方的四角设有圆形通孔的矩形板状下铁垫板(4)，所述上铁垫板(2)和下铁垫板(4)设于所述车轨轨道(100)和立柱(200)之间，所述上铁垫板(2)的顶端面设有轨下垫板(1)，吸收振动的同时避免所述上铁垫板(2)与所述车轨轨道(100)直接接触，中间垫(3)设于所述上铁垫板(2)和下铁垫板(4)之间，避免所述上铁垫板(2)和下铁垫板(4)直接接触，所述车轨轨道(100)的外侧轨道两侧设有十一号轨距块(10)，所述车轨轨道(100)的内侧轨道两侧设有九号轨距块(9)，将所述车轨轨道(100)压紧；
所述轨道紧固机构设于所述车轨轨道(100)单侧钢轨的两侧，螺栓套管(18)设于所述立柱(200)顶端面上，锚固螺栓(16)通过螺纹连接设于所述螺栓套管(18)内部，所述锚固螺栓(16)将所述限位及辅助机构固定于所述立柱(200)上，盖板(7)设有所述上铁垫板(2)中空圆台的顶端面上，同时保护其内部构件，T型螺栓(13)穿过所述限位及辅助机构预留孔洞，在其顶部设有B型弹条(8)，所述B型弹条(8)与所述九号轨距块(9)、十一号轨距块(10)和所述车轨轨道(100)接触，在所述B型弹条(8)顶部绕所述T型螺栓(13)顶部设有防松螺母(14)，将所述限位及辅助机构与所述车轨轨道(100)压紧固定。


2.根据权利要求1所述的一种适用于市域铁路减振轨道桥结构，其特征在于，所述限位及辅助机构还包括设于所述轨下垫板(1)底端面下部的轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊盛，郑青松，葛钰，杨辉，李加祺，李经纬，刘高坤，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42