一种半挂车厢的连接板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种半挂车厢的连接板，包括主板体，主板体双侧设有联接支架，联接支架内侧设有横杆，横杆内侧设有承接挡板，主板体中心设有基板，基板中心设有中心支柱，基板双侧通过焊接板连接有侧板；支撑架为缓冲结构支体，抗振支座焊接固定在减振层表面，螺纹槽口焊接固定在抗振支座顶部；基座为加强结构基体，加强筋焊接固定在基座顶部，固定挡块焊接固定在基座底部。该种半挂车厢的连接板在其内部设有缓冲结构，通过锌铝合金材质的抗振支座和增厚的减振层提高减振能力应对外界振动挤压，同时，该连接板双侧设加强结构，通过加强筋与基座的一体式结构提高板体双侧牢固度。

【技术实现步骤摘要】
一种半挂车厢的连接板
本技术属于半挂车厢
，具体涉及一种半挂车厢的连接板。
技术介绍
半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。在半挂车厢体的内部件之间，有些需要用连接板对两侧部件进行连接加固。然而现有的半挂车厢的连接板在其减振性以及牢固抗压性等方面可作进一步提升，所以我们需要一款新型的半挂车厢的连接板来解决上述问题，满足人们的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种半挂车厢的连接板，以解决其减振性以及牢固抗压性的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种半挂车厢的连接板，包括主板体，所述主板体双侧设有联接支架，所述联接支架内侧设有横杆，所述横杆内侧设有承接挡板，所述主板体中心设有基板，所述基板中心设有中心支柱，所述基板双侧通过焊接板连接有侧板；缓冲结构，包括螺纹槽口、支撑架、减振层、抗振支座，所述缓冲结构通过减振层焊接固定在基板外侧，所述支撑架为缓冲结构支体，所述抗振支座焊接固定在减振层表面，所述螺纹槽口焊接固定在抗振支座顶部；加强结构，包括螺纹连接头、加强筋、基座、固定挡块，所述加强结构通过螺纹连接头螺纹转动连接在缓冲结构的螺纹槽口外侧，所述基座为加强结构基体，所述加强筋焊接固定在基座顶部，所述固定挡块焊接固定在基座底部。优选的，所述侧板的材质为钢质材料。优选的，所述固定挡块和加强筋的材质为钨钢合金。优选的，所述抗振支座和减振层的材质为锌铝合金。优选的，所述缓冲结构与加强结构各设置为2个，且2个缓冲结构与加强结构分别对称设置在基板双侧。优选的，所述抗振支座底部设有减振层Ⅱ。本技术的技术效果和优点：1、该种半挂车厢的连接板在其内部设有缓冲结构，通过锌铝合金材质的抗振支座和增厚的减振层提高减振能力应对外界振动挤压；2、该种半挂车厢的连接板双侧设有加强结构，通过加强筋与基座的一体式结构提高板体双侧牢固度。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中加强结构的结构示意图；图3为本技术中缓冲结构的结构示意图。图中：1-加强结构，101-螺纹连接头，102-加强筋，103-基座，104-固定挡块，2-承接挡板，3-横杆，4-联接支架，5-主板体，6-侧板，7-焊接板，8-基板，9-中心支柱，10-缓冲结构，1001-螺纹槽口，1002-支撑架，1003-减振层，1004-抗振支座。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1、图2和图3所示的一种半挂车厢的连接板，包括主板体5，主板体5双侧焊接固定有联接支架4，起到将主体侧面进行焊接的作用，联接支架4内侧焊接固定有横杆3，横杆3内侧焊接固定有承接挡板2，用以连接横杆3，主板体5中心部位为基板8，基板8中心焊接固定有中心支柱9，起到提高整体稳定性的作用，基板8双侧通过焊接板7连接有侧板6，起到提高侧面稳定性的作用；缓冲结构10，包括螺纹槽口1001、支撑架1002、减振层1003、抗振支座1004，缓冲结构10通过减振层1003焊接固定在基板8外侧，支撑架1002为缓冲结构10支体，抗振支座1004焊接固定在减振层1003表面，螺纹槽口1001焊接固定在抗振支座1004顶部，主板体5在其内部设有缓冲结构10，抗振支座1004底部设有减振层Ⅱ，通过锌铝合金材质的抗振支座1004和外增设的减振层1003提高减振能力应对外界振动挤压；加强结构1，包括螺纹连接头101、加强筋102、基座103、固定挡块104，加强结构1通过螺纹连接头101螺纹转动连接在缓冲结构10的螺纹槽口1001外侧，基座103为加强结构1基体，加强筋102焊接固定在基座103顶部，固定挡块104焊接固定在基座103底部，通过加强结构1的加强筋102与基座103的一体式结构提高板体双侧牢固度。具体的，侧板6的材质为钢质材料，提高整体稳固度。具体的，固定挡块104和加强筋102的材质为钨钢合金，材料坚硬牢固。具体的，抗振支座1004和减振层1003的材质为锌铝合金，减振性佳。具体的，缓冲结构10与加强结构1各设置为2个，且2个缓冲结构10与加强结构1分别对称设置在基板8双侧，缓冲减振效果佳。具体的，抗振支座1004底部设有减振层Ⅱ，提高减振层厚度。工作原理：该半挂车厢的连接板在使用过程中，放置在两个需连接的部件之间，通过联接支架4端口与需连接部件端口进行焊接，基板8和中心支柱9为中心基体，其双侧设有抗振支座1004，通过锌铝合金材质的抗振支座1004和外增设的减振层1003提高减振能力应对外界振动挤压，抗振支座1004外侧设有加强结构1，通过加强结构1的加强筋102与基座103的一体式结构提高板体双侧牢固度，提高其抗压能力。最后应说明的是：以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种半挂车厢的连接板，其特征在于：包括/n主板体(5)，所述主板体(5)双侧设有联接支架(4)，所述联接支架(4)内侧设有横杆(3)，所述横杆(3)内侧设有承接挡板(2)，所述主板体(5)中心设有基板(8)，所述基板(8)中心设有中心支柱(9)，所述基板(8)双侧通过焊接板(7)连接有侧板(6)；/n缓冲结构(10)，包括螺纹槽口(1001)、支撑架(1002)、减振层(1003)、抗振支座(1004)，所述缓冲结构(10)通过减振层(1003)焊接固定在基板(8)外侧，所述支撑架(1002)为缓冲结构(10)支体，所述抗振支座(1004)焊接固定在减振层(1003)表面，所述螺纹槽口(1001)焊接固定在抗振支座(1004)顶部；/n加强结构(1)，包括螺纹连接头(101)、加强筋(102)、基座(103)、固定挡块(104)，所述加强结构(1)通过螺纹连接头(101)螺纹转动连接在缓冲结构(10)的螺纹槽口(1001)外侧，所述基座(103)为加强结构(1)基体，所述加强筋(102)焊接固定在基座(103)顶部，所述固定挡块(104)焊接固定在基座(103)底部。/n

【技术特征摘要】
1.一种半挂车厢的连接板，其特征在于：包括
主板体(5)，所述主板体(5)双侧设有联接支架(4)，所述联接支架(4)内侧设有横杆(3)，所述横杆(3)内侧设有承接挡板(2)，所述主板体(5)中心设有基板(8)，所述基板(8)中心设有中心支柱(9)，所述基板(8)双侧通过焊接板(7)连接有侧板(6)；
缓冲结构(10)，包括螺纹槽口(1001)、支撑架(1002)、减振层(1003)、抗振支座(1004)，所述缓冲结构(10)通过减振层(1003)焊接固定在基板(8)外侧，所述支撑架(1002)为缓冲结构(10)支体，所述抗振支座(1004)焊接固定在减振层(1003)表面，所述螺纹槽口(1001)焊接固定在抗振支座(1004)顶部；
加强结构(1)，包括螺纹连接头(101)、加强筋(102)、基座(103)、固定挡块(104)，所述加强结构(1)通过螺纹连接头(101)螺纹转动连接在缓冲结构(10)的螺纹槽口(1001)外侧，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍建峰，
申请(专利权)人：河北盛航专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13