一种汽车前壁板后横梁连接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车前壁板后横梁连接结构，涉及乘用车车身技术领域。包括侧围总成和前壁板总成，所述侧围总成的侧面固定安装有前柱内板，所述前壁板总成与侧围总成相互连接，所述前壁板总成的正面设置有前壁板侧横梁，所述前壁板侧横梁的另一端与前柱内板的内侧面活动安装。利用螺栓将前壁板侧横梁与前柱内板实行连接，解决了因焊接线的设计及焊接设备的限制导致前壁板侧横梁与侧围总成无连接的问题，实现了车辆碰撞过程中能量在前壁板侧横梁至侧围总成的有效传导，使得在焊接线的设计及焊接设备的限制的条件下，通过采用螺栓连接形式，解决了因生产条件而无法解决性能提升的问题，提升了汽车碰撞性能及刚度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前壁板后横梁连接结构
本专利技术涉及乘用车车身
，具体为一种汽车前壁板后横梁连接结构。
技术介绍
汽车车身前壁板后横梁连接结构主要功能为提升车身碰撞性能及车身刚度。汽车车身前壁板为整体冲压件，是驾驶舱的重要组成部分，其刚度强度较弱，通常需要设计加强结构来增加其强度和刚度。车身前壁板加强横梁为截面呈U形的加强件，焊接在车身前壁板上，用于提高车身前壁板的强度，同时对车身前壁板的模态、NVH性能、碰撞性能等起重要作用。现有技术中，市场许多车型前壁板侧横梁与侧围连接位置处结构形式设计的不合理，前壁板侧横梁与车身连接方式仅为前壁板侧横梁与前壁板焊接，由于焊接线的设计及焊接设备的限制，在前壁板总成与侧围总成合拼过程中，前壁板侧横梁无法与侧围总成形成连接，且前壁板侧横梁未与侧围形成环形结构，此种结构设计降低了车辆在碰撞过程中力的传递，降低了车辆前碰、偏置碰性能，同时也降低了车身刚度。
技术实现思路
本专利技术提供了一种汽车前壁板后横梁连接结构，具备提高汽车碰撞性能的优点，以解决因焊接线的设计及焊接设备限制而无法将侧围总成与前壁板侧横梁无法连接的问题。为实现提高汽车碰撞性能的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车前壁板后横梁连接结构，包括侧围总成和前壁板总成，所述侧围总成的侧面固定安装有前柱内板，所述前壁板总成与侧围总成相互连接，所述前壁板总成的正面设置有前壁板侧横梁，所述前壁板侧横梁的另一端与前柱内板的内侧面活动安装。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述前壁板总成与侧围总成连接处呈直角连接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述前壁板侧横梁的背面与前壁板总成的正面相互焊接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述前壁板侧横梁的另一端通过连接螺栓与前柱内板的内侧面螺纹连接。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述前壁板总成正面分别固定安装有前壁板连接件和前壁板固定件，所述前壁板连接件位于前壁板固定件的下方。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述前柱内板的内部开设有前柱上插口和前柱下插口，所述前柱上插口位于前柱下插口的上方。与现有技术相比，本专利技术提供了一种汽车前壁板后横梁连接结构，具备以下有益效果：1、该汽车前壁板后横梁连接结构，通过在汽车设计布置过程中，改变了前壁板侧横梁的侧端转向前柱内板的角度，从而增加了前壁板总成、前立柱内板、前壁板侧横梁三者形成了截面，提升了车辆碰撞过程中能量传递的能力，保证了汽车碰撞性能。2、该汽车前壁板后横梁连接结构，通过前壁板总成与侧围总成合拼后，利用螺栓将前壁板侧横梁与前柱内板实行连接，解决了因焊接线的设计及焊接设备的限制导致前壁板侧横梁与侧围总成无连接的问题，实现了车辆碰撞过程中能量在前壁板侧横梁至侧围总成的有效传导，使得在焊接线的设计及焊接设备的限制的条件下，通过采用螺栓连接形式，解决了因生产条件而无法解决性能提升的问题，提升了汽车碰撞性能及刚度。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的前柱内板结构示意图；图3为本专利技术的结构断面图。图中：1、侧围总成；2、前壁板侧横梁；3、连接螺栓；4、前壁板总成；5、前柱内板；6、带螺母加强板；7、前壁板连接件；8、前壁板固定件；9、前柱上插口；10、前柱下插口。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术公开了一种汽车前壁板后横梁连接结构，包括侧围总成1和前壁板总成4，所述侧围总成1的侧面固定安装有前柱内板5，所述前壁板总成4与侧围总成1相互连接，所述前壁板总成4与侧围总成1连接处呈直角连接，所述前壁板总成4的正面设置有前壁板侧横梁2，所述前壁板侧横梁2的背面与前壁板总成4的正面相互焊接，所述前壁板侧横梁2的另一端与前柱内板5的内侧面活动安装，所述前壁板侧横梁2的另一端通过连接螺栓3与前柱内板5的内侧面螺纹连接，所述前柱内板5与侧围总成1的相对面之间固定安装有带螺母加强板6，该汽车前壁板后横梁连接结构，通过在汽车设计布置过程中，改变了前壁板侧横梁2的侧端转向前柱内板5的角度，从而增加了前壁板总成4、前立柱内板、前壁板侧横梁2三者形成了截面，提升了车辆碰撞过程中能量传递的能力，保证了汽车碰撞性能；通过前壁板总成4与侧围总成1合拼后，利用螺栓将前壁板侧横梁2与前柱内板5实行连接，解决了因焊接线的设计及焊接设备的限制导致前壁板侧横梁2与侧围总成1无连接的问题，实现了车辆碰撞过程中能量在前壁板侧横梁2至侧围总成1的有效传导，使得在焊接线的设计及焊接设备的限制的条件下，通过采用螺栓连接形式，解决了因生产条件而无法解决性能提升的问题，提升了汽车碰撞性能及刚度，所述前壁板总成4正面分别固定安装有前壁板连接件7和前壁板固定件8，所述前壁板连接件7位于前壁板固定件8的下方，所述前柱内板5的内部开设有前柱上插口9和前柱下插口10，所述前柱上插口9位于前柱下插口10的上方。本专利技术的工作原理及使用流程：在使用时，前壁板侧横梁2与前壁板总成4进行焊接，将前壁板总成4与侧围总成1合拼，前壁板总成4与侧围总成1合拼后，通过连接螺栓3将前壁板总成4和侧围总成1进行连接。综上所述，该汽车前壁板后横梁连接结构，通过在汽车设计布置过程中，改变了前壁板侧横梁2的侧端转向前柱内板5的角度，从而增加了前壁板总成4、前立柱内板、前壁板侧横梁2三者形成了截面，提升了车辆碰撞过程中能量传递的能力，保证了汽车碰撞性能；通过前壁板总成4与侧围总成1合拼后，利用螺栓将前壁板侧横梁2与前柱内板5实行连接，解决了因焊接线的设计及焊接设备的限制导致前壁板侧横梁2与侧围总成1无连接的问题，实现了车辆碰撞过程中能量在前壁板侧横梁2至侧围总成1的有效传导，使得在焊接线的设计及焊接设备的限制的条件下，通过采用螺栓连接形式，解决了因生产条件而无法解决性能提升的问题，提升了汽车碰撞性能及刚度。需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前壁板后横梁连接结构，包括侧围总成（1）和前壁板总成（4），其特征在于：所述侧围总成（1）的侧面固定安装有前柱内板（5），所述前壁板总成（4）与侧围总成（1）相互连接，所述前壁板总成（4）的正面设置有前壁板侧横梁（2），所述前壁板侧横梁（2）的另一端与前柱内板（5）的内侧面活动安装。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车前壁板后横梁连接结构，包括侧围总成（1）和前壁板总成（4），其特征在于：所述侧围总成（1）的侧面固定安装有前柱内板（5），所述前壁板总成（4）与侧围总成（1）相互连接，所述前壁板总成（4）的正面设置有前壁板侧横梁（2），所述前壁板侧横梁（2）的另一端与前柱内板（5）的内侧面活动安装。


2.根据权利要求1所述的一种汽车前壁板后横梁连接结构，其特征在于：所述前壁板总成（4）与侧围总成（1）连接处呈直角连接。


3.根据权利要求1所述的一种汽车前壁板后横梁连接结构，其特征在于：所述前壁板侧横梁（2）的背面与前壁板总成（4）的正面相互焊接。


4.根据权利要求1所述的一种汽车前壁板后横梁连接结构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵静，范海勤，张延阳，
申请(专利权)人：合肥长安汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34