新能源车用电子转向器壳体制造技术

本实用新型专利技术揭示一种新能源车用电子转向器壳体，包括第一接头和第二接头，第一接头和第二接头通过连接管连接于一体；第一接头朝向连接管的一端设置有供连接管的端部插入的第一环形插槽，第一接头朝向连接管一端的内周壁上设置有第一环形台阶，连接管与第一接头通过填充在连接管与第一环形台阶之间的焊料焊接；第二接头朝向连接管的一端设置有供连接管的端部插入的第二环形插槽，第二接头朝向连接管一端的内周壁上设置有第二环形台阶，连接管与第二接头通过填充在连接管与第二环形台阶之间的焊料焊接；本实用新型专利技术只需要采用小型的模具和小型的压铸机即可实现对第一接头和第二接头的压铸，从而能够降低模具成本和设备成本。

【技术实现步骤摘要】
新能源车用电子转向器壳体
本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种新能源车用电子转向器壳体。
技术介绍
新能源车用电子转向器壳体是汽车转向系统中不可缺少的部件，目前的新能源车用电子转向器壳体一般包括第一接头、第二接头及用于连接第一接头和第二接头的直管部，且第一接头、直管部和第二接头一体成型后形成电子转向器壳体；由于目前市面上的电子转向器壳体是一体成型的，且电子转向器壳体的体积一般较大，这样一来，需要大型的模具和大型的压铸机才能够将电子转向器壳体一次成型出来，从而存在模具成本高和设备成本高的缺点。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种新能源车用电子转向器壳体，其内部的第一接头和第二接头通过两幅模具单独成型出来，成型出来的第一接头和第二接头再通过焊接的方式与连接管连接，这样一来，只需要采用小型的模具和小型的压铸机即可实现对第一接头和第二接头的压铸，从而能够降低模具成本和设备成本。本技术的新能源车用电子转向器壳体，包括第一接头和第二接头，第一接头和第二接头通过连接管连接于一体；第一接头朝向连接管的一端设置有供连接管的端部插入的第一环形插槽，连接管的端部插入到第一环形插槽中后与第一环形插槽的内底部相抵，第一接头朝向连接管一端的内周壁上设置有第一环形台阶，连接管与第一接头通过填充在连接管与第一环形台阶之间的焊料焊接；第二接头朝向连接管的一端设置有供连接管的端部插入的第二环形插槽，连接管的端部插入到第二环形插槽中后与第二环形插槽的内底部相抵，第二接头朝向连接管一端的内周壁上设置有第二环形台阶，连接管与第二接头通过填充在连接管与第二环形台阶之间的焊料焊接。本技术的新能源车用电子转向器壳体，其中，第一接头的外侧壁上一体成型有第一支撑柱，第一支撑柱中设置有第一装配孔，第一装配孔用于供螺栓穿过以将第一接头固定在车架上；第一支撑柱与第一接头连接处的下表面上设置有若干个第一凹槽，相邻第一凹槽之间形成第一加强筋；通过采用这种结构后，第一接头能够通过穿设在第一装配孔中的螺栓与车架固定，且通过第一凹槽和第一加强筋的设置，能够提高第一支撑柱与第一接头之间的结构强度。本技术的新能源车用电子转向器壳体，其中，第二接头的外侧壁上一体成型有第二支撑柱，第二支撑柱中设置有第二装配孔，第二装配孔用于供螺栓穿过以将第二接头固定在车架上；第二支撑柱与第二接头连接处的下表面上设置有若干个第二凹槽，相邻第二凹槽之间形成第二加强筋；通过采用这种结构后，第二接头能够通过穿设在第二装配孔中的螺栓与车架固定，且通过第二凹槽和第二加强筋的设置，能够提高第二支撑柱与第二接头之间的结构强度。本技术内部的第一接头和第二接头通过两幅模具单独成型出来，成型出来的第一接头和第二接头再通过焊接的方式与连接管连接，这样一来，只需要采用小型的模具和小型的压铸机即可实现对第一接头和第二接头的压铸，从而能够降低模具成本和设备成本。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的立体结构示意图；图3为本技术的剖视结构示意图。具体实施方式以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本技术的新能源车用电子转向器壳体，包括第一接头1和第二接头2，第一接头1和第二接头2通过连接管3连接于一体；第一接头1朝向连接管3的一端设置有供连接管3的端部插入的第一环形插槽11，连接管3的端部插入到第一环形插槽11中后与第一环形插槽11的内底部相抵，第一接头1朝向连接管3一端的内周壁上设置有第一环形台阶12，连接管3与第一接头1通过填充在连接管3与第一环形台阶12之间的焊料4焊接；第二接头2朝向连接管3的一端设置有供连接管3的端部插入的第二环形插槽21，连接管3的端部插入到第二环形插槽21中后与第二环形插槽21的内底部相抵，第二接头2朝向连接管3一端的内周壁上设置有第二环形台阶22，连接管3与第二接头2通过填充在连接管3与第二环形台阶22之间的焊料4焊接；本技术内部的第一接头和第二接头通过两幅模具单独成型出来，成型出来的第一接头和第二接头再通过焊接的方式与连接管连接，这样一来，只需要采用小型的模具和小型的压铸机即可实现对第一接头和第二接头的压铸，从而能够降低模具成本和设备成本；此外，第一接头和第二接头与连接管的焊接工艺及步骤简单，只需要采用激光焊接的方式将第一接头和第二接头与连接管焊接在一起即可。第一接头1的外侧壁上一体成型有第一支撑柱13，第一支撑柱13中设置有第一装配孔14，第一装配孔14用于供螺栓穿过以将第一接头1固定在车架上；第一支撑柱13与第一接头1连接处的下表面上设置有若干个第一凹槽15，相邻第一凹槽15之间形成第一加强筋16；通过采用这种结构后，第一接头能够通过穿设在第一装配孔中的螺栓与车架固定，且通过第一凹槽和第一加强筋的设置，能够提高第一支撑柱与第一接头之间的结构强度。第二接头2的外侧壁上一体成型有第二支撑柱23，第二支撑柱23中设置有第二装配孔24，第二装配孔24用于供螺栓穿过以将第二接头2固定在车架上；第二支撑柱23与第二接头2连接处的下表面上设置有若干个第二凹槽25，相邻第二凹槽25之间形成第二加强筋26；通过采用这种结构后，第二接头能够通过穿设在第二装配孔中的螺栓与车架固定，且通过第二凹槽和第二加强筋的设置，能够提高第二支撑柱与第二接头之间的结构强度。以上所述仅为本技术的实施方式而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本技术的权利要求范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源车用电子转向器壳体，包括第一接头(1)和第二接头(2)，其特征在于：所述第一接头(1)和第二接头(2)通过连接管(3)连接于一体；所述第一接头(1)朝向连接管(3)的一端设置有供连接管(3)的端部插入的第一环形插槽(11)，所述连接管(3)的端部插入到第一环形插槽(11)中后与第一环形插槽(11)的内底部相抵，所述第一接头(1)朝向连接管(3)一端的内周壁上设置有第一环形台阶(12)，所述连接管(3)与第一接头(1)通过填充在连接管(3)与第一环形台阶(12)之间的焊料(4)焊接；所述第二接头(2)朝向连接管(3)的一端设置有供连接管(3)的端部插入的第二环形插槽(21)，所述连接管(3)的端部插入到第二环形插槽(21)中后与第二环形插槽(21)的内底部相抵，所述第二接头(2)朝向连接管(3)一端的内周壁上设置有第二环形台阶(22)，所述连接管(3)与第二接头(2)通过填充在连接管(3)与第二环形台阶(22)之间的焊料(4)焊接。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源车用电子转向器壳体，包括第一接头(1)和第二接头(2)，其特征在于：所述第一接头(1)和第二接头(2)通过连接管(3)连接于一体；所述第一接头(1)朝向连接管(3)的一端设置有供连接管(3)的端部插入的第一环形插槽(11)，所述连接管(3)的端部插入到第一环形插槽(11)中后与第一环形插槽(11)的内底部相抵，所述第一接头(1)朝向连接管(3)一端的内周壁上设置有第一环形台阶(12)，所述连接管(3)与第一接头(1)通过填充在连接管(3)与第一环形台阶(12)之间的焊料(4)焊接；所述第二接头(2)朝向连接管(3)的一端设置有供连接管(3)的端部插入的第二环形插槽(21)，所述连接管(3)的端部插入到第二环形插槽(21)中后与第二环形插槽(21)的内底部相抵，所述第二接头(2)朝向连接管(3)一端的内周壁上设置有第二环形台阶(22)，所述连接管(3)与第二接头(2)通过填充在连接管(3)与第二环形...

【专利技术属性】
技术研发人员：张士杰，
申请(专利权)人：宁波市北仑旭日模具机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33