新能源车用端盖制造技术

本实用新型专利技术揭示一种新能源车用端盖，包括用于安装在电机壳体尾端的端盖本体，端盖本体的后端面上一体成型有控制盒，控制盒的侧壁上设置有穿线孔，控制盒开口侧的端面上设置有密封圈安装槽，控制盒的外侧壁上一体成型有若干个呈周向分布的第一支撑柱，每根第一支撑柱中均设置有第一螺纹孔，第一螺纹孔用于与穿设在控制盒盖中的螺栓螺纹连接；端盖本体中设置有若干个呈周向分布的装配孔，装配孔用于供螺栓穿过以将端盖本体与电机壳体的尾端固定；本实用新型专利技术通过将控制盒集成在端盖本体上后，且在端盖本体与电机壳体的尾端固定后，能够减小电机和控制盒所占用车架的空间，这样一来，能够达到驱动部件占用车架空间小的目的。

【技术实现步骤摘要】
新能源车用端盖
本技术涉及新能源车配件
，具体涉及一种新能源车用端盖。
技术介绍
目前，电机是新能源车中的核心驱动部件，且电机在工作时需要与控制盒电连接，但是目前新能源车中的控制盒与电机是分体式的结构，这样一来，存在电机和控制盒占用空间大的缺点。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种新能源车用端盖，其通过将控制盒集成在端盖本体上后，且在端盖本体与电机壳体的尾端固定后，能够减小电机和控制盒所占用车架的空间，这样一来，能够达到驱动部件占用车架空间小的目的。本技术的新能源车用端盖，包括用于安装在电机壳体尾端的端盖本体，端盖本体的后端面上一体成型有控制盒，控制盒的侧壁上设置有穿线孔，控制盒开口侧的端面上设置有密封圈安装槽，控制盒的外侧壁上一体成型有若干个呈周向分布的第一支撑柱，每根第一支撑柱中均设置有第一螺纹孔，第一螺纹孔用于与穿设在控制盒盖中的螺栓螺纹连接；端盖本体中设置有若干个呈周向分布的装配孔，装配孔用于供螺栓穿过以将端盖本体与电机壳体的尾端固定。本技术的新能源车用端盖，其中，端盖本体的后端面上设置有若干道由内向外分布的环形凸筋，环形凸筋与端盖本体和控制盒连接于一体；通过环形凸筋的设置，能够提高端盖本体的结构强度，即能够避免端盖本体出现断裂的现象。本技术的新能源车用端盖，其中，端盖本体的后端面上设置有若干道呈周向分布的第一加强筋，每道第一加强筋均沿端盖本体的径向方向延伸，每道第一加强筋均与端盖本体和控制盒一体成型；通过第一加强筋的设置，能够进一步提高端盖本体的结构强度，即能够避免端盖本体出现断裂的现象。本技术的新能源车用端盖，其中，端盖本体的前端面上一体成型有环形定位筋，环形定位筋用于与电机壳体尾端的内周壁嵌合；通过环形定位筋的设置，在端盖本体与电机壳体进行装配时，环形定位筋能够与电机壳体尾端的内周壁嵌合，这样一来，能够实现端盖本体与电机壳体的定位，从而能够给端盖与电机壳体的装配带来方便。本技术的新能源车用端盖，其中，端盖本体的侧壁上一体成型有支架，支架用于支撑压线架，支架上一体成型有若干个用于支撑压线架的第二支撑柱，每个第二支撑柱中均设置有第二螺纹孔，第二螺纹孔用于与穿设在压线架中的螺栓螺纹连接；通过支架和第二支撑柱的设置，支架和第二支撑柱能够实现对压线架的支撑，且压线架能够可靠地固定在第二支撑柱上，这样一来，压线架能够可靠地实现对电机的引出线的压紧。本技术的新能源车用端盖，其中，每个第二支撑柱的外侧壁与支架之间均一体成型有若干道第二加强筋；通过第二加强筋的设置，能够提高第二支撑柱与支架之间的结构强度。本技术通过将控制盒集成在端盖本体上后，且在端盖本体与电机壳体的尾端固定后，能够减小电机和控制盒所占用车架的空间，这样一来，能够达到驱动部件占用车架空间小的目的。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的立体结构示意图；图3为本技术的立体结构示意图。具体实施方式以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本技术的新能源车用端盖，包括用于安装在电机壳体尾端的端盖本体1，端盖本体1的后端面上一体成型有控制盒11，控制盒11的侧壁上设置有穿线孔111，控制盒11开口侧的端面上设置有密封圈安装槽112，控制盒11的外侧壁上一体成型有若干个呈周向分布的第一支撑柱113，每根第一支撑柱113中均设置有第一螺纹孔114，第一螺纹孔114用于与穿设在控制盒盖中的螺栓螺纹连接；端盖本体1中设置有若干个呈周向分布的装配孔12，装配孔12用于供螺栓穿过以将端盖本体1与电机壳体的尾端固定；本技术通过将控制盒集成在端盖本体上后，且在端盖本体与电机壳体的尾端固定后，能够减小电机和控制盒所占用车架的空间，这样一来，能够达到驱动部件占用车架空间小的目的。端盖本体1的后端面上设置有若干道由内向外分布的环形凸筋13，环形凸筋13与端盖本体1和控制盒11连接于一体；通过环形凸筋的设置，能够提高端盖本体的结构强度，即能够避免端盖本体出现断裂的现象。端盖本体1的后端面上设置有若干道呈周向分布的第一加强筋14，每道第一加强筋14均沿端盖本体1的径向方向延伸，每道第一加强筋14均与端盖本体1和控制盒11一体成型；通过第一加强筋的设置，能够进一步提高端盖本体的结构强度，即能够避免端盖本体出现断裂的现象。端盖本体1的前端面上一体成型有环形定位筋15，环形定位筋15用于与电机壳体尾端的内周壁嵌合；通过环形定位筋的设置，在端盖本体与电机壳体进行装配时，环形定位筋能够与电机壳体尾端的内周壁嵌合，这样一来，能够实现端盖本体与电机壳体的定位，从而能够给端盖与电机壳体的装配带来方便。端盖本体1的侧壁上一体成型有支架16，支架16用于支撑压线架，支架16上一体成型有若干个用于支撑压线架的第二支撑柱161，每个第二支撑柱161中均设置有第二螺纹孔162，第二螺纹孔162用于与穿设在压线架中的螺栓螺纹连接；通过支架和第二支撑柱的设置，支架和第二支撑柱能够实现对压线架的支撑，且压线架能够可靠地固定在第二支撑柱上，这样一来，压线架能够可靠地实现对电机的引出线的压紧。每个第二支撑柱161的外侧壁与支架16之间均一体成型有若干道第二加强筋163；通过第二加强筋的设置，能够提高第二支撑柱与支架之间的结构强度。以上所述仅为本技术的实施方式而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本技术的权利要求范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源车用端盖，包括用于安装在电机壳体尾端的端盖本体(1)，其特征在于：所述端盖本体(1)的后端面上一体成型有控制盒(11)，所述控制盒(11)的侧壁上设置有穿线孔(111)，所述控制盒(11)开口侧的端面上设置有密封圈安装槽(112)，所述控制盒(11)的外侧壁上一体成型有若干个呈周向分布的第一支撑柱(113)，每根第一支撑柱(113)中均设置有第一螺纹孔(114)，所述第一螺纹孔(114)用于与穿设在控制盒盖中的螺栓螺纹连接；所述端盖本体(1)中设置有若干个呈周向分布的装配孔(12)，所述装配孔(12)用于供螺栓穿过以将端盖本体(1)与电机壳体的尾端固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源车用端盖，包括用于安装在电机壳体尾端的端盖本体(1)，其特征在于：所述端盖本体(1)的后端面上一体成型有控制盒(11)，所述控制盒(11)的侧壁上设置有穿线孔(111)，所述控制盒(11)开口侧的端面上设置有密封圈安装槽(112)，所述控制盒(11)的外侧壁上一体成型有若干个呈周向分布的第一支撑柱(113)，每根第一支撑柱(113)中均设置有第一螺纹孔(114)，所述第一螺纹孔(114)用于与穿设在控制盒盖中的螺栓螺纹连接；所述端盖本体(1)中设置有若干个呈周向分布的装配孔(12)，所述装配孔(12)用于供螺栓穿过以将端盖本体(1)与电机壳体的尾端固定。


2.根据权利要求1所述的新能源车用端盖，其特征在于，所述端盖本体(1)的后端面上设置有若干道由内向外分布的环形凸筋(13)，所述环形凸筋(13)与端盖本体(1)和控制盒(11)连接于一体。


3.根据权利要求2所述的新能源车用端盖，其特征在于，所述端盖本体(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张士杰，
申请(专利权)人：宁波市北仑旭日模具机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33