机车制动系统技术方案

本发明专利技术提供一种机车制动系统，包括总风管、列车管、制动缸预控压力输出管路、货运制动模块和客运制动模块，货运制动模块包括货运风缸、货运分配阀、第一塞门和第二塞门；客运制动模块包括客运风缸、客运分配阀、第三塞门和第四塞门。第一塞门和第二塞门的开关状态相同，第三塞门和第四塞门的开关状态相同，第一塞门、第二塞门与所述第三塞门、第四塞门的开关状态相反且互锁。四个塞门可以对货运制动模块和客运制动模块进行切换，以使机车在货运模式和客运模式下都能够采用对应的制动模块进行制动，实现了客运和货运两用不同类型制动系统切换。

【技术实现步骤摘要】
机车制动系统
本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种机车制动系统。
技术介绍
机车制动系统是整个机车的一个重要组成部分，其制动性能的好坏直接影响铁路运输的安全和效益，没有先进的制动技术就没有现代化的铁路运输。随着铁路运输的不断发展，用户提出了对客货两用通用型机车的需求，为了满足用户需要，因此很有必要对原机车制动系统进行改进，使之具有客运货运选择切换功能。需要说明的是，在上述
技术介绍
部分专利技术的信息仅用于加强对本专利技术的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种机车制动系统，解决现有技术存在的一种或多种问题。根据本专利技术的一个方面，提供一种机车制动系统，包括：总风管；列车管；制动缸预控压力输出管路；货运制动模块，包括货运风缸、货运分配阀、第一塞门和第二塞门，所述货运分配阀与所述总风管、列车管、制动缸预控压力输出管路、货运风缸连通；所述第一塞门连接于所述制动缸预控压力输出管路和所述货运制动模块之间，所述第二塞门连接于所述列车管和所述货运制动模块之间；客运制动模块，包括客运风缸、客运分配阀、第三塞门和第四塞门，所述客运分配阀与所述列车管、制动缸预控压力输出管路、客运风缸连通；所述第三塞门连接于所述制动缸预控压力输出管路和所述客运制动模块之间；所述第四塞门，连接于所述列车管和所述客运制动模块之间；其中，所述第一塞门和第二塞门的开关状态相同，所述第三塞门和第四塞门的开关状态相同，所述第一塞门、第二塞门与所述第三塞门、第四塞门的开关状态相反且互锁。在本专利技术的一种示例性实施例中，所述机车制动系统包括用于与机车控制与监控系统连接的货运电气控制单元，所述货运电气控制单元包括：第一压力开关，设于所述制动缸预控压力输出管路，用于感测所述制动缸预控压力输出管路内部压力，当所述制动缸预控压力输出管路内部压力上升到额定值时第一压力开关闭合；第二压力开关，设于所述货运分配阀，用于感测所述货运分配阀内部压力，当所述货运分配阀内部压力上升到额定值时第二压力开关闭合；第一继电器，与所述第一压力开关串联，且触点常闭；第二继电器，与所述第二压力开关串联，且触点常开；其中，所述第一压力开关、第一继电器与所述第二压力开关、第二继电器并联；第一信号显示装置，分别与所述第一压力开关、第一继电器以及所述第二压力开关、第二继电器并联。在本专利技术的一种示例性实施例中，所述货运电气控制单元还包括第一开关，第一开关分别与所述第一压力开关、第二压力开关并联，且与所述信号显示装置串联。在本专利技术的一种示例性实施例中，所述货运制动模块还包括：第一压力测试装置，连接于所述第一压力开关和所述制动缸预控压力输出管路之间；第二压力测试装置，设于所述第二压力开关和所述货运分配阀之间。在本专利技术的一种示例性实施例中，所述货运风缸包括第一风缸和第二风缸，所述第一风缸与所述货运分配阀连接，所述第二风缸连接于所述货运分配阀和所述制动缸预控压力输出管路之间。在本专利技术的一种示例性实施例中，所述客运制动模块包括用于与机车控制与监控系统连接的客运电气控制单元，所述客运电气控制单元包括：第三压力开关，设于所述制动缸预控压力输出管路，当所述制动缸预控压力输出管路内部压力上升到额定值时所述第三压力开关闭合；第三继电器，与所述第三压力开关串联，且触点常闭。第四压力开关，设于所述客运分配阀，用于感测所述客运分配阀内部压力，当所述客运分配阀内部压力上升到额定值时所述第四压力开关闭合；第四继电器，与所述第四压力开关串联，且触点常开。第二信号显示装置，分别与所述第三压力开关、第三继电器以及所述第四压力开关、第四继电器并联。在本专利技术的一种示例性实施例中，所述客运制动模块还包括：第三压力测试装置，连接于所述第三压力开关和所述客运分配阀之间；第四压力测试装置，连接于所述客运分配阀。在本专利技术的一种示例性实施例中，所述客运风缸包括第三风缸和第四风缸，所述第三风缸与所述客运分配阀连接，所述第四风缸连接于所述客运分配阀和所述制动缸预控压力输出管路之间。在本专利技术的一种示例性实施例中，所述机车制动系统还包括故障提示装置，所述故障提示装置连接于所述货运电气控制单元和客运电气控制单元。在本专利技术的一种示例性实施例中，所述第一塞门、第二塞门、第三塞门、第四塞门均具有反馈触点；所述机车制动系统还包括机车制动控制系统，所述反馈触点用于与所述机车制动控制系统、所述机车控制与监控系统连接。本专利技术的机车制动系统采用四个塞门用于对货运制动模块和客运制动模块进行切换，以使机车在货运模式和客运模式下都能够采用对应的制动模块进行制动，实现了客运和货运两用不同类型制动系统切换，提升了机车产品的应用范围和市场竞争力，且制动系统性能稳定，故障率低，安全可靠，高度集成化设计，便于维护保养。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本专利技术。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本专利技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请机车制动系统的结构示意图；图2为货运制动模块的气路结构示意图；图3为货运制动模块的电气控制单元的示意图；图4为客运制动模块的气路结构示意图；图5为客运制动模块的电气控制单元的示意图。图中：1、总风管；2、列车管；3、制动缸预控压力输出管路；100、货运制动模块；200、客运制动模块；101、第一塞门；102、第二塞门；104、货运分配阀；105、第一压力开关；106、第二压力开关；107、第一信号显示装置；108、第一开关；109、第二压力测试装置；110、第一压力测试装置；111、第一风缸；112、第二风缸；201、第三塞门；202、第四塞门；204、客运分配阀；205、第三压力开关；206、第四压力开关；207、第二信号显示装置；208、第二开关；209、第三压力测试装置；210、第四压力测试装置；211、第三风缸；212、第四风缸。具体实施方式现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本专利技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。如图1所示，本专利技术实施方式的机车制动系统包括总风管1、列车管2、制动缸预控压力输出管路3、货运制动模块100和客运制动模块200。其中，货运制动模块100包括货运风缸、货运分配阀104、第一塞门10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车制动系统，其特征在于，包括：/n总风管；/n列车管；/n制动缸预控压力输出管路；/n货运制动模块，包括货运风缸、货运分配阀、第一塞门和第二塞门，所述货运分配阀与所述总风管、列车管、制动缸预控压力输出管路、货运风缸连通；所述第一塞门连接于所述制动缸预控压力输出管路和所述货运制动模块之间，所述第二塞门连接于所述列车管和所述货运制动模块之间；/n客运制动模块，包括客运风缸、客运分配阀、第三塞门和第四塞门，所述客运分配阀与所述列车管、制动缸预控压力输出管路、客运风缸连通；所述第三塞门连接于所述制动缸预控压力输出管路和所述客运制动模块之间；所述第四塞门连接于所述列车管和所述客运制动模块之间；/n其中，所述第一塞门和第二塞门的开关状态相同，所述第三塞门和第四塞门的开关状态相同，所述第一塞门、第二塞门与所述第三塞门、第四塞门的开关状态相反且互锁。/n

【技术特征摘要】
1.一种机车制动系统，其特征在于，包括：
总风管；
列车管；
制动缸预控压力输出管路；
货运制动模块，包括货运风缸、货运分配阀、第一塞门和第二塞门，所述货运分配阀与所述总风管、列车管、制动缸预控压力输出管路、货运风缸连通；所述第一塞门连接于所述制动缸预控压力输出管路和所述货运制动模块之间，所述第二塞门连接于所述列车管和所述货运制动模块之间；
客运制动模块，包括客运风缸、客运分配阀、第三塞门和第四塞门，所述客运分配阀与所述列车管、制动缸预控压力输出管路、客运风缸连通；所述第三塞门连接于所述制动缸预控压力输出管路和所述客运制动模块之间；所述第四塞门连接于所述列车管和所述客运制动模块之间；
其中，所述第一塞门和第二塞门的开关状态相同，所述第三塞门和第四塞门的开关状态相同，所述第一塞门、第二塞门与所述第三塞门、第四塞门的开关状态相反且互锁。


2.根据权利要求1所述的机车制动系统，其特征在于，所述机车制动系统包括用于与机车控制与监控系统连接的货运电气控制单元，所述货运电气控制单元包括：
第一压力开关，设于所述制动缸预控压力输出管路，用于感测所述制动缸预控压力输出管路内部压力，当所述制动缸预控压力输出管路内部压力上升到额定值时第一压力开关闭合；
第二压力开关，设于所述货运分配阀，用于感测所述货运分配阀内部压力，当所述货运分配阀内部压力上升到额定值时第二压力开关闭合；
第一继电器，与所述第一压力开关串联，且触点常闭；
第二继电器，与所述第二压力开关串联，且触点常开；其中，所述第一压力开关、第一继电器与所述第二压力开关、第二继电器并联；
第一信号显示装置，分别与所述第一压力开关、第一继电器以及所述第二压力开关、第二继电器并联。


3.根据权利要求2所述的机车制动系统，其特征在于，所述货运电气控制单元还包括：
第一开关，分别与所述第一压力开关、第二压力开关并联，且与所述信号显示装置串联。


4.根据权利要求3所述的机车制动系统，其特征在于，所述货运制动模块还包括：
第一压力测试装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘治国，杨健，张智萍，
申请(专利权)人：中车大同电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14