本实用新型专利技术公开了一种用于DK‑1系列制动机的紧急制动装置，包括：紧急制动阀、主控电空阀、辅助电空阀、减压阀、气压传感器、微控制器和操作面板。按压启动按钮，主控电空阀得电打开紧急制动阀，列车紧急制动。紧急制动阀故障时，微控制器检测到管压变化，自动打开辅助电空阀排风，保证紧急制动的可靠性。在发生断钩(列车分离)时，微控制器自动启动紧急制动。本实用新型专利技术一种用于DK‑1系列制动机的紧急制动装置可实现列车紧急制动和故障下的保护功能，操作简单，易于维护，提高列车紧急制动的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
一种用于DK-1系列制动机的紧急制动装置
本技术涉及铁路车辆制动
，具体涉及一种用于DK-1系列制动机的轨道车紧急制动装置。
技术介绍
列车紧急制动装置的作用是控制列车的紧急制动，保证列车在最短时间内实现停车，从而有效避免突发事件引起的行车事故。因此，紧急制动功能是保障列车安全的重要组成。目前，DK-1系列制动机紧急制动功能通过电动放风阀和紧急制动阀来控制。当紧急制动阀出现故障时，无法可靠紧急制动，可能造成严重事故。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种用于DK-1系列制动机的紧急制动装置，能够在紧急制动阀故障、主动主管漏风及断钩(列车分离)等情况下保证列车可靠地紧急制动停车。为了解决上述问题，本技术提供了如下的技术方案：一种用于DK-1系列制动机的紧急制动装置，由主控电空阀、减压阀、制动主管、紧急制动阀、控制管、气压传感器、辅助电空阀、微控制器、中间继电器451KA和操控面板组成，所述微控制器分别电性连有主控电空阀、辅助电空阀、中间继电器451KA和操控面板，所述制动主管上分别接有紧急制动阀、辅助电空阀和气压传感器，控制管使用减压阀和制动主管相接，主控电空阀通过控制管和紧急制动阀相连。按压操作面板上的启动按钮，主控电空阀得电打开控制管与大气的通路，触发紧急制动阀动作，将制动主管内的压缩空气排向大气，制动主管压力在3秒内降为零，实现列车的紧急制动。启动紧急制动后，制动主管压强成指数方式下降，因此在最初0.5秒时间内的下降量必然大于3秒内的平均下降量，在按压操作面板启动按钮后0.5秒，气压传感器检测到制动主管气压的下降量小于制动主管(3)紧急制动前压强的六分之一，紧急制动阀发生故障，微控制器控制辅助电空阀得电打开制动主管与大气的通路，使控制主管压力降为零，实现列车紧急制动。在未启动紧急制动的情况下，气压传感器检测到制动主管的气压值低于过量减压后的值时，发生了制动主管漏风；气压值为零，发生断钩(列车分离)，微控制器立即打开主控电空阀控制列车紧急制动。只要触发列车紧急制动，中间继电器451KA都要得电，DK-1系列制动机451KA继电器得电后，触发列车一系列保护措施：(1)联锁闭合自锁；(2)联锁使94Y得电起非常,同时经558KA使4QFF动作跳闸；(3)259YV得电,中继阀自锁；(4)253YV得电,总风折断阀关闭；(5)241、251YV得电,撤砂；(6)257YV得电,均衡风缸停止排风；(7)258YV均衡风缸停止充风；(8)254YV失电,机车保压按压操作面板解除按钮，关闭主控电空阀、辅助电空阀，中间继电器451KA失电，列车退出紧急制动状态。与现在有技术相比，本技术具有以下特点：1.设立独立的紧急制动按钮，结构简单，方便操作。2.使用气压传感器自动检测故障，并设置了辅助电空阀排气，提高了紧急制动的可靠性。3.当发生制动主管漏风、断钩(列车分离)事故时，装置自动检测故障并自动启动紧急制动和联锁保护，提高了列车的安全性。附图说明图1为装置原理图。图中标号：1、主控电空阀；2、减压阀；3、制动主管；4、紧急制动阀；5、控制管；6、气压传感器；7、辅助电空阀；8、微控制器；9、中间继电器451KA；10、操作面板。具体实施方式如图1所示，一种用于DK-1系列制动机的紧急制动装置，由主控电空阀、减压阀、制动主管、紧急制动阀、控制管、气压传感器、辅助电空阀、微控制器、中间继电器451KA和操控面板组成，所述微控制器分别电性连有主控电空阀、辅助电空阀、中间继电器451KA和操控面板，所述制动主管上分别接有紧急制动阀、辅助电空阀和气压传感器，控制管使用减压阀和制动主管相接，主控电空阀通过控制管和紧急制动阀相连。如图1所示，按压操作面板上的启动按钮，主控电空阀得电打开控制管与大气的通路，触发紧急制动阀动作，将制动主管内的压缩空气排向大气，制动主管压力在3秒内降为零，实现列车的紧急制动。如图1所示，启动紧急制动后，制动主管压强成指数方式下降，因此在最初0.5秒时间内的下降量必然大于3秒内的平均下降量，以管压为500kPa的列车为例，在按压操作面板启动按钮后0.5秒，气压传感器检测到制动主管气压的下降量小于制动主管(3)紧急制动前压强的六分之一，即83kPa时，判定紧急制动阀发生故障，微控制器控制辅助电空阀得电打开制动主管与大气的通路，使控制主管压力降为零，实现列车紧急制动。如图1所示，在未启动紧急制动的情况下，以管压为500kPa的列车为例，制动主管最大过量减压为230kPa，气压传感器检测到制动主管的气压值低于过量减压后的值，即为170kPa，发生了制动主管漏风；检测到气压值为零，发生断钩(列车分离)，微控制器立即打开主控电空阀控制列车紧急制动。如图1所示，只要触发列车紧急制动，中间继电器451KA都要得电，DK-1系列制动机451KA继电器得电后，触发列车一系列保护措施：(1)联锁闭合自锁；(2)联锁使94Y得电起非常,同时经558KA使4QFF动作跳闸；(3)259YV得电,中继阀自锁；(4)253YV得电,总风折断阀关闭；(5)241、251YV得电,撤砂；(6)257YV得电,均衡风缸停止排风；(7)258YV均衡风缸停止充风；(8)254YV失电,机车保压如图1所示，按压操作面板解除按钮，关闭主控电空阀、辅助电空阀，中间继电器451KA失电，列车退出紧急制动状态。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于DK-1系列制动机的紧急制动装置，其特征在于：该装置包括：主控电空阀(1)、减压阀(2)、制动主管(3)、紧急制动阀(4)、控制管(5)、气压传感器(6)、辅助电空阀(7)、微控制器(8)、中间继电器451KA(9)、操控面板(10)，所述微控制器(8)分别电性连有主控电空阀(1)、辅助电空阀(7)、中间继电器451KA(9)和操控面板(10)，所述制动主管(3)上分别接有紧急制动阀(4)、辅助电空阀(7)和气压传感器(6)，控制管(5)使用减压阀(2)和制动主管(3)相接，主控电空阀(1)通过控制管(5)和紧急制动阀(4)相连。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于DK-1系列制动机的紧急制动装置，其特征在于：该装置包括：主控电空阀(1)、减压阀(2)、制动主管(3)、紧急制动阀(4)、控制管(5)、气压传感器(6)、辅助电空阀(7)、微控制器(8)、中间继电器451KA(9)、操控面板(10)，所述微控制器(8)分别电性连有主控电空阀(1)、辅助电空阀(7)、中间继电器451KA(9)和操控面板(10)，所述制动主管(3)上分别接有紧急制动阀(4)、辅助电空阀(7)和气压传感器(6)，控制管(5)使用减压阀(2)和制动主管(3)相接，主控电空阀(1)通过控制管(5)和紧急制动阀(4)相连。
2.根据权利要求1所述的一种用于DK-1系列制动机的紧急制动装置，其特征在于：按压启动按钮，主控电空阀(1)得电打开控制管与大气的通路，触发紧急制动阀(4)动作，将制动主管(3)内的压缩空气排向大气，制动主管压力在...
【专利技术属性】
技术研发人员：门进博，李涛，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：甘肃;62
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