本公开提供了一种机车轮轴驱动装置的评估方法，涉及机车安全性评估技术领域。该方法包括：通过对机车轮轴驱动装置的关键承载部件进行动应力测试和振动加速度测试，得到各关键承载部件的测试数据；关键承载部件至少包括车轮和车轴；根据车轮的测试数据，分别评估车轮的静强度和车轮的疲劳强度是否合格；根据车轴的测试数据，判断车轴的轴颈、轮座、齿轮座和抱轴承座处的应力是否均小于车轴的疲劳强度许用应力，在均小于车轴的疲劳强度许用应力的情况下，评估结果为合格；在对关键承载部件的评估结果均为合格的情况下，确定机车轮轴驱动装置可继续使用。根据本公开实施例，能够最大程度发挥机车零部件的寿命和价值，节约资源，节省成本。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及机车安全性评估，尤其涉及一种机车轮轴驱动装置的评估方法。
技术介绍
1、轨道交通行业机车转向架轮轴驱动系统是走行部最重要的安全件之一，行业内为了确保机车轮轴驱动系统的安全性和可靠性，对其剩余寿命的评价通常采取较为保守的方法，即仅根据其服役年限和运用里程来判定，一旦超出服役年限或运用里程，轮轴驱动系统须进行报废处置。在上述方案中，经常有能正常使用的机车轮轴驱动系统被报废处置，导致资源浪费。
2、需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
1、本公开提供一种机车轮轴驱动装置的评估方法，至少在一定程度上克服由于相关技术中能正常使用的机车轮轴驱动系统被报废处置，导致资源浪费的问题。
2、本公开的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本公开的实践而习得。
3、根据本公开的一个方面，提供了一种机车轮轴驱动装置的评估方法，包括：
4、通过对机车轮轴驱动装置的关键承载部件进行动应力测试和振动加速度测试，得到各关键承载部件的测试数据；关键承载部件至少包括车轮和车轴；
5、根据车轮的测试数据，分别评估车轮的静强度和车轮的疲劳强度是否合格；
6、根据车轴的测试数据，判断车轴的轴颈、轮座、齿轮座和抱轴承座处的应力是否均小于车轴的疲劳强度许用应力，在均小于车轴的疲劳强度许用应力的情况下，评估结果为合格；</p>7、在对关键承载部件的评估结果均为合格的情况下，确定机车轮轴驱动装置可继续使用。
8、在本公开的一个实施例中，评估车轮的静强度是否合格，包括：
9、通过如下公式分别计算车轮第一纵向应力、车轮第一横向应力和车轮第一垂向应力：
10、
11、
12、
13、其中，表示车轮第一纵向应力，qmax表示车轮的最大牵引载荷，zmax表示车轮的最大制动载荷；表示车轮第一横向应力，p0表示机车轴重，表示车轮的最大横向振动加速度，g表示重力加速度；表示车轮第一垂向应力，c表示载荷系数，pu表示簧下重量，表示车轮的最大垂向振动加速度；
14、在车轮第一纵向应力、车轮第一横向应力和车轮第一垂向应力均小于车轮屈服极限时，车轮的静强度合格。
15、在本公开的一个实施例中，评估车轮的疲劳强度是否合格，包括：
16、通过如下公式分别计算车轮第二纵向应力、车轮第二横向应力和车轮第二垂向应力：
17、
18、
19、
20、其中，表示车轮第二纵向应力，qavg表示车轮的平均牵引载荷，zavg表示车轮的平均制动载荷；表示车轮第二横向应力，p0表示机车轴重，表示车轮的平均横向振动加速度，g表示重力加速度；表示车轮第二垂向应力，c表示载荷系数，pu表示簧下重量，表示车轮的平均垂向振动加速度；
21、在车轮第二纵向应力、车轮第二横向应力和车轮第二垂向应力均小于车轮屈服极限时，车轮的疲劳强度合格。
22、在本公开的一个实施例中，在对车轮的评估结果为不合格的情况下，方法还包括：
23、判断是否为分体车轮；
24、在车轮为分体车轮的情况下，通过轮心探伤判断轮心是否需要修复；
25、在轮心需要修复的情况下，判断轮心是否接受过堆焊修复；
26、在轮心未接受过堆焊修复的情况下，对轮心装配面进行堆焊后加工至图纸尺寸；
27、对堆焊后的轮心进行探伤；
28、在探伤无问题的情况下，为堆焊后的轮心更新轮箍，并将修复后的车轮的评估结果调整为合格。
29、在本公开的一个实施例中，在对车轴的评估结果为不合格的情况下，方法还包括：
30、对车轴整体进行超声波探伤和磁粉探伤；
31、判断车轴轴颈的大小是否大于预设阈值；
32、在车轴轴颈的大小大于预设阈值的情况下，基于预设数值加工去除轴颈处的缺陷；
33、匹配与加工后轴颈对应尺寸的轴箱轴承后，将修复后的车轴的评估结果调整为合格。
34、在本公开的一个实施例中，关键承载部件还包括轴箱体、电机吊杆、电机吊座、从动齿轮和主动齿轮。
35、在本公开的一个实施例中，方法还包括：
36、根据轴箱体的测试数据，判断轴箱体的动应力测试最大值是否小于屈服极限，在小于屈服极限的情况下轴箱体的评估结果为合格；
37、根据电机吊杆的测试数据，判断电机吊杆的动应力测试最大值是否小于屈服极限，在小于屈服极限的情况下电机吊杆的评估结果为合格；
38、根据电机吊座的测试数据，判断电机吊座的动应力测试最大值是否小于屈服极限，在小于屈服极限的情况下电机吊座的评估结果为合格。
39、在本公开的一个实施例中，方法还包括：
40、对电机吊杆、电机吊座、轴箱体、抱轴箱、齿轮箱进行磁粉探伤，识别微小疲劳裂纹，微小疲劳裂纹为裂纹的宽度小于预设阈值的裂纹；
41、通过打磨去除微小疲劳裂纹，其中，打磨去除的深度以锻铸件毛坯和加工表面所允许去除的最大量为限，否则报废。
42、在本公开的一个实施例中，方法还包括：
43、从动齿轮和主动齿轮进行整体探伤，在从动齿轮齿面和主动齿轮齿面均无裂纹，且主动齿轮和从动齿轮磨耗率小于许用磨耗率的情况下，从动齿轮和主动齿轮的评估结果为合格。
44、本公开实施例所提供的机车轮轴驱动装置的评估方法，通过对机车轮轴驱动装置的关键承载部件进行动应力测试和振动加速度测试，得到各关键承载部件的测试数据，并评估各关键承载部件是否合格，在对关键承载部件的评估结果均为合格的情况下，确定机车轮轴驱动装置可继续使用，在保证机车轮轴驱动装置安全性和可靠性的基础上，系统地构建了轨道车辆轮轴驱动装置的剩余寿命评估方法及再制造技术，最大程度发挥机车零部件的寿命和价值，解决了服役时间较长甚至超设计寿命的轮轴驱动装置的再利用难题，节约了大量资源，节省大量成本。
45、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机车轮轴驱动装置的评估方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，评估车轮的静强度是否合格，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，评估车轮的疲劳强度是否合格，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据车轴的测试数据，判断车轴的轴颈、轮座、齿轮座和抱轴承座处的应力是否均小于车轴的疲劳强度许用应力，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在对车轮的评估结果为不合格的情况下，所述方法还包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在对车轴的评估结果为不合格的情况下，所述方法还包括：
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述关键承载部件还包括轴箱体、电机吊杆、电机吊座、从动齿轮和主动齿轮。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
【技术特征摘要】
1.一种机车轮轴驱动装置的评估方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，评估车轮的静强度是否合格，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，评估车轮的疲劳强度是否合格，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据车轴的测试数据，判断车轴的轴颈、轮座、齿轮座和抱轴承座处的应力是否均小于车轴的疲劳强度许用应力，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在对车轮的评估结果为不合格的...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘志强，苗伟，岳凯，刘炫德，李前，曹敏，
申请(专利权)人：中车大同电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。