【技术实现步骤摘要】
本公开涉及机车装配，具体而言，涉及一种用于机车制动器连接部件组对的装置。
技术介绍
1、制动系统为机车运行的重要组成部分之一，其安装精度直接影响着机车的安全性能。
2、目前，机车通常采用轮盘式单元制动器，制动器主要通过制动器座、吊环和吊座连接于机车构架上，吊环和吊座的对准精度影响着后续制动器的安装精度，但由于工艺上的局限性，导致吊环和吊座的对准精度较低。
3、需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
1、有鉴于此，提供一种用于机车制动器连接部件组对的装置，通过此装置可以提高吊环和吊座的对准精度，从而提高整个制动器的安装精度。
2、本公开的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本公开的实践而习得。
3、根据本公开的一个方面，提供了一种用于机车制动器连接部件组对的装置，所述连接部件包括制动器座、吊环和吊座，所述制动器座具有加工孔，所述吊环和所述吊座分别具有工作孔，所述制动器座与所述制动器连接，所述制动器座通过所述吊环和所述吊座连接于所述机车上，该装置包括：
4、主体部，所述主体部包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第三连接部的两端分别连接所述第一连接部和所述第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部通过连接结构连接，所述主体部沿垂直于所述第二连接部的轴线方向的截面呈三角形或类三角形，所述第一连接
5、所述第一连接部远离所述第二连接部的一端上设置有第一定位孔，第一定位环穿设于所述第一定位孔内，所述第一定位环与所述第一连接部过盈配合，第一定位销依次穿设于所述第一定位环和所述制动器座上的加工孔内，以使所述装置固定于所述制动器座上；
6、所述第二连接部上设置有第二定位孔，第二定位环穿设于所述第二定位孔内，所述第二定位环与所述第二连接部过盈配合，第二定位销依次穿设于所述第二定位环、吊环的工作孔和吊座的工作孔内，以通过所述第二定位销对准所述吊环的工作孔和所述吊座的工作孔。
7、在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述第一定位环的一端具有第一凸台，所述第一凸台的端面与所述第一连接部的表面相配合；所述第二定位环的一端具有第二凸台，所述第二凸台的端面与所述第二连接部的表面相配合。
8、在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述装置还包括第一止挡环，所述第一止挡环环设于所述第一定位环远离所述第一凸台的一端上，所述第一止挡环与所述第一定位环焊接连接。
9、在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述第一止挡环与所述第一定位环的端面平齐。
10、在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述装置还包括第二止挡环，所述第二止挡环环设于所述第二定位环远离所述第二凸台的一端上，所述第二止挡环与所述第二定位环焊接连接。
11、在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述第二止挡环与所述第二定位环的端面平齐。
12、在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述第二定位孔的数量与所述吊环的工作孔和/或所述吊座的工作孔的数量相同，所述第二定位孔与所述吊环的工作孔一一对应。
13、在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述第一定位孔的孔径与所述制动器座的加工孔的孔径相同，或所述第一定位孔的孔径略大于所述制动器座的加工孔的孔径；所述第二定位孔的孔径与所述吊环的工作孔和/或所述吊座的工作孔的孔径相同。
14、在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述第一定位销和所述第二定位销为快速锁紧销。
15、在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部和所述连接结构为铝方通，所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部和所述连接结构通过焊接连接。
16、本公开提供的装置，一方面，通过第一定位销与第一定位环的配合，以使装置固定于制动器座上，再通过第二定位销和第二定位环的配合使用，以对准吊环的工作孔和吊座的工作孔，通过该装置提供的定位结构，可以提高吊环和吊座的配合精度，提高后续制动器与机车构架的装配精度；另一方面，该装置的结构简单，体积较小，易于移动，且可重复使用性高；另一方面，该装置适用于焊后整体加工，可保证装配关键尺寸的精度，从而连接部件的组对精度，继而提升机车整体的装配精度。
17、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
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1.一种用于机车制动器连接部件组对的装置，所述连接部件包括制动器座、吊环和吊座，所述制动器座具有加工孔，所述吊环和所述吊座分别具有工作孔，所述制动器座与所述制动器连接，所述制动器座通过所述吊环和所述吊座连接于所述机车上，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一定位环的一端具有第一凸台，所述第一凸台的端面与所述第一连接部的表面相配合；所述第二定位环的一端具有第二凸台，所述第二凸台的端面与所述第二连接部的表面相配合。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第一止挡环，所述第一止挡环环设于所述第一定位环远离所述第一凸台的一端上，所述第一止挡环与所述第一定位环焊接连接。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第一止挡环与所述第一定位环的端面平齐。
5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第二止挡环，所述第二止挡环环设于所述第二定位环远离所述第二凸台的一端上，所述第二止挡环与所述第二定位环焊接连接。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第二止挡环与所
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第二定位孔的数量与所述吊环的工作孔和/或所述吊座的工作孔的数量相同，所述第二定位孔与所述吊环的工作孔一一对应。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一定位孔的孔径与所述制动器座的加工孔的孔径相同，或所述第一定位孔的孔径略大于所述制动器座的加工孔的孔径；所述第二定位孔的孔径与所述吊环的工作孔和/或所述吊座的工作孔的孔径相同。
9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一定位销和所述第二定位销为快速锁紧销。
10.根据权利要求1-9任一项所述的装置，其特征在于，所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部和所述连接结构为铝方通，所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部和所述连接结构通过焊接连接。
...【技术特征摘要】
1.一种用于机车制动器连接部件组对的装置，所述连接部件包括制动器座、吊环和吊座，所述制动器座具有加工孔，所述吊环和所述吊座分别具有工作孔，所述制动器座与所述制动器连接，所述制动器座通过所述吊环和所述吊座连接于所述机车上，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一定位环的一端具有第一凸台，所述第一凸台的端面与所述第一连接部的表面相配合；所述第二定位环的一端具有第二凸台，所述第二凸台的端面与所述第二连接部的表面相配合。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第一止挡环，所述第一止挡环环设于所述第一定位环远离所述第一凸台的一端上，所述第一止挡环与所述第一定位环焊接连接。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第一止挡环与所述第一定位环的端面平齐。
5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第二止挡环，所述第二止挡环环设于所述第二定位环远离所述第二凸台...
【专利技术属性】
技术研发人员：王强，哈洋，李世旺，
申请(专利权)人：中车大同电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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