一种集成式制动系统技术方案

本发明专利技术提供一种集成式制动系统，其包括：气源控制模块、制动防滑模块以及连通控制模块；所述制动防滑模块包括：第一制动防滑子模块以及第二制动防滑子模块，第一、第二制动防滑子模块同步或者异步地工作，任一制动防滑子模块选自性地输出气源；所述气源控制模块选自性地对第一制动防滑子模块和/或第二制动防滑子模块供气；所述连通控制模块选择性连通所述第一制动防滑子模块和第二制动防滑子模块。本发明专利技术将车控式制动系统改为架控式，即将一个架控集成制动阀控制一个转向架替代现有的一个制动控制单元控制同一节车的两个转向架。当出现故障时，只有一个转向架失效，减小了对车辆产生的影响，故障率下降50％。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式制动系统
本专利技术涉及轨道交通制动
，尤其涉及一种集成式制动系统。
技术介绍
对于轨道车辆而言，其在运行过程中，当需要制动时，需要对该轨道车辆的左右两轴进行会制动。然而，现有的轨道车辆的制动系统中，左右两轴的转向架制动是同步控制的，当制动系统失效时，则左右两轴的转向架的制动都将失效。且现有的轨道车辆的制动系统还具有轨道车辆管路距离长、无法精确制动的问题。因此，针对上述问题，有必要提出进一步地解决方案。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种集成式制动系统，以克服现有技术中存在的不足。为实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种集成式制动系统，其包括：气源控制模块、制动防滑模块以及连通控制模块；所述制动防滑模块包括：第一制动防滑子模块以及第二制动防滑子模块，第一、第二制动防滑子模块同步或者异步地工作，任一制动防滑子模块选自性地输出气源；所述气源控制模块选自性地对第一制动防滑子模块和/或第二制动防滑子模块供气；所述连通控制模块选择性连通所述第一制动防滑子模块和第二制动防滑子模块。作为本专利技术的集成式制动系统的改进，所述第一制动防滑子模块包括：第一控制单元、第二控制单元、第一腔以及第一排风口；所述第一控制单元选择性连通所述第一排风口和第一腔的排风端，所述第二控制单元选择性连通所述第一腔的进风端和气源控制模块。作为本专利技术的集成式制动系统的改进，所述第一控制单元包括：第一电磁阀和第一活塞，所述第一电磁阀设置于所述第一活塞的进风通道上，所述第一活塞随所述第一电磁阀的得电和失电选择性连通所述第一排风口和第一腔的排风端。作为本专利技术的集成式制动系统的改进，所述第一活塞面向所述第一电磁阀的一端的端面大于另一端的端面，所述第一活塞面向所述第一电磁阀的一端还设置有一复位弹簧。作为本专利技术的集成式制动系统的改进，所述第二控制单元包括：第二电磁阀和第二活塞，所述第二电磁阀设置于所述第二活塞的进风通道上，所述第二活塞随所述第二电磁阀的得电和失电选择性连通所述第一腔的进风端和气源控制模块。作为本专利技术的集成式制动系统的改进，所述第二制动防滑子模块包括：第三控制单元、第四控制单元、第二腔以及第二排风口；所述第三控制单元选择性连通所述第二排风口和第二腔的排风端，所述第四控制单元选择性连通所述第二腔的进风端和气源控制模块。作为本专利技术的集成式制动系统的改进，所述第三控制单元包括：第三电磁阀和第三活塞，所述第三电磁阀设置于所述第三活塞的进风通道上，所述第三活塞随所述第三电磁阀的得电和失电选择性连通所述第二排风口和第二腔的排风端。作为本专利技术的集成式制动系统的改进，所述第三活塞面向的所述第三电磁阀的一端的端面大于另一端的端面，所述第三活塞面向所述第三电磁阀的一端还设置有一复位弹簧。作为本专利技术的集成式制动系统的改进，所述第四控制单元包括：第四电磁阀和第四活塞，所述第四电磁阀设置于所述第四活塞的进风通道上，所述第四活塞随所述第四电磁阀的得电和失电选择性连通所述第二腔的进风端和气源控制模块。作为本专利技术的集成式制动系统的改进，所述气源控制模块包括：第五控制单元、进风口以及第三腔，所述第五控制单元选择性连通所述进风口和第三腔。作为本专利技术的集成式制动系统的改进，所述第五控制单元包括：第五电磁阀和第五活塞，所述第五电磁阀设置于所述第五活塞的进风通道上，所述第五活塞随所述第五电磁阀的得电和失电选择性连通所述进风口和第三腔。作为本专利技术的集成式制动系统的改进，所述集成式制动系统还包括冲动限制模块，其包括：第六控制单元、第四腔以及缩堵，所述第三腔经所述缩堵与所述第四腔相连通，所述第六控制单元选择性连通所述第三腔和第四腔。作为本专利技术的集成式制动系统的改进，所述第六控制单元包括：第六电磁阀和第六活塞，所述第六电磁阀设置于所述第六活塞的进风通道上，所述第六活塞随所述第五电磁阀的得电和失电选择性连通所述第三腔和第四腔。作为本专利技术的集成式制动系统的改进，所述连通控制模块包括：第七控制单元、第八活塞以及第三排风口；所述第七控制单元选择性连通所述第一制动防滑子模块和第二制动防滑子模块，所述第八活塞选择性连通所述第三排风口与所述第一制动防滑子模块和/或第二制动防滑子模块。作为本专利技术的集成式制动系统的改进，所述第七控制单元包括：第七电磁阀和第七活塞，所述第七电磁阀设置于所述第七活塞的进风通道上，所述第七活塞随所述第七电磁阀的得电和失电选择性连通所述第一制动防滑子模块和第二制动防滑子模块。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：(1)、将车控式制动系统改为架控式，即将一个架控集成制动阀控制一个转向架替代现有的一个制动控制单元控制同一节车的两个转向架。当出现故障时，只有一个转向架失效，减小了对车辆产生的影响，故障率下降50％。(2)、由于采用高度集成化设计，且一个转向架对应一个制动模块，可以安装在转向架附件，缩短了轨道车辆管路距离及空气消耗量，进一步缩短了制动响应时间比传统制动响应更快，更灵敏。(3)可以根据每一个转向架所需要的载荷压力调整响应转向架上制动阀的制动力，比车控式控制的制动力更加精准。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的集成式制动系统一实施例的模块图；图2为本专利技术的集成式制动系统一实施例的连接关系示意图。具体实施方式下面结合各实施方式对本专利技术进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本专利技术的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本专利技术的保护范围之内。本专利技术提供一种集成式制动系统，其用于作为铁道车辆架空系统，集远程功能、防滑功能、连通功能于一体，将轨道地铁车辆常用制动、紧急制动、防滑保护功能高度模块化。本专利技术和专利技术构思为：通过连通控制模块将轨道车辆左右两轴制动防滑子模块进行整合，以气源控制模块为载体给予制动防滑子模块气源的输入，同时气源控制模块和连通控制模块可相互衔接，满足制动缓解及冲动限制的需要。在功能的实现方式上，常用制动：当车辆需要常用制动时，由于常用制动优先采用电制动，当电制动故障或电制动力不足时由空气制动补充，以达到要求的常用制动减速度，常用制动具有防滑功能并且受到冲击极限的限制。实现两轴常用制动。紧急制动：当车辆需要紧急制动时，制动力仅由空气提供，此时具有防滑功能，但不受冲击极限限制。连通功能：由于轨道车辆两轴制动需要用到气源压力，通过内部连通阀实现两轴气路的连通。防滑功能：第一至第四电磁阀是防滑控制阀匹配使用的电磁阀，通过控制电磁阀通断电，来实现活塞第一至第四活塞运动达到充风、保压和排风的功能，进而实现制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成式制动系统，其特征在于，所述集成式制动系统包括：气源控制模块、制动防滑模块以及连通控制模块；/n所述制动防滑模块包括：第一制动防滑子模块以及第二制动防滑子模块，第一、第二制动防滑子模块同步或者异步地工作，任一制动防滑子模块选自性地输出气源；所述气源控制模块选自性地对第一制动防滑子模块和/或第二制动防滑子模块供气；所述连通控制模块选择性连通所述第一制动防滑子模块和第二制动防滑子模块。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成式制动系统，其特征在于，所述集成式制动系统包括：气源控制模块、制动防滑模块以及连通控制模块；
所述制动防滑模块包括：第一制动防滑子模块以及第二制动防滑子模块，第一、第二制动防滑子模块同步或者异步地工作，任一制动防滑子模块选自性地输出气源；所述气源控制模块选自性地对第一制动防滑子模块和/或第二制动防滑子模块供气；所述连通控制模块选择性连通所述第一制动防滑子模块和第二制动防滑子模块。


2.根据权利要求1所述的集成式制动系统，其特征在于，所述第一制动防滑子模块包括：第一控制单元、第二控制单元、第一腔以及第一排风口；
所述第一控制单元选择性连通所述第一排风口和第一腔的排风端，所述第二控制单元选择性连通所述第一腔的进风端和气源控制模块。


3.根据权利要求2所述的集成式制动系统，其特征在于，所述第一控制单元包括：第一电磁阀和第一活塞，所述第一电磁阀设置于所述第一活塞的进风通道上，所述第一活塞随所述第一电磁阀的得电和失电选择性连通所述第一排风口和第一腔的排风端。


4.根据权利要求3所述的集成式制动系统，其特征在于，所述第一活塞面向所述第一电磁阀的一端的端面大于另一端的端面，所述第一活塞面向所述第一电磁阀的一端还设置有一复位弹簧。


5.根据权利要求2所述的集成式制动系统，其特征在于，所述第二控制单元包括：第二电磁阀和第二活塞，所述第二电磁阀设置于所述第二活塞的进风通道上，所述第二活塞随所述第二电磁阀的得电和失电选择性连通所述第一腔的进风端和气源控制模块。


6.根据权利要求1或2所述的集成式制动系统，其特征在于，所述第二制动防滑子模块包括：第三控制单元、第四控制单元、第二腔以及第二排风口；
所述第三控制单元选择性连通所述第二排风口和第二腔的排风端，所述第四控制单元选择性连通所述第二腔的进风端和气源控制模块；
所述第三控制单元包括：第三电磁阀和第三活塞，所述第三电磁阀设置于所述第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐步都，张玄，祝晓宇，牟振宇，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33