集成式驻车机构、变速器及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种集成式驻车机构、变速器及车辆，涉及车辆配件技术领域。本实用新型专利技术的集成式驻车机构包括相互配合的蜗轮、蜗杆、驻车棘轮、推杆。所述推杆一端与所述蜗轮转动连接；驻车棘爪，可转动地安装在变速器壳体内；当蜗杆带动蜗轮沿第一方向旋转，所弹性驱动驱动顶推件向驻车棘爪方向移动至将驻车棘爪推入与驻车棘轮相啮合的状态；当蜗轮沿第二方向旋转，所顶推件移动至可让驻车棘爪从驻车棘轮中分离的状态。其中变速器包括前述的集成式驻车机构。其中车辆设置有前述的集成式驻车机构或者前述变速器。本实用新型专利技术的集成式驻车机构、变速器及车辆，用以解决现有的驻车机构成本高，体积大，重量大，安装空间受限的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
集成式驻车机构、变速器及车辆
本技术涉及车辆配件
，具体是一种集成式驻车机构、变速器及车辆。
技术介绍
驻车机构作为汽车重要功能机构，其作用使是使汽车在平面或者一定坡度的路面静止且无法滚动。驻车机构是保证车辆能够在当前位置保持可靠静止的关键机构。目前的驻车机构采用与变速器分离设置的方式，采用该方式的驻车机构需要选用功率较大的电机才能驱动驻车机构完成驻车动作，使得驻车机构成本高，体积大，重量大，安装空间容易受到限制。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种集成式驻车机构、变速器及车辆，用以解决现有的驻车机构成本高，体积大，重量大，安装空间受限的技术问题。第一方面，本者技术提供一种集成式驻车机构，包括：相互配合的蜗轮和蜗杆；驻车棘轮，用于与变速器的轴形成传动连接；推杆，一端与所述蜗轮转动连接，相对的另一端设有顶推件，所述推杆上还设置有弹性驱动件，所述弹性驱动件相对的两端分别与推杆和顶推件相抵接；驻车棘爪，可转动地安装在变速器壳体内；当蜗杆带动蜗轮沿第一方向旋转，所述蜗轮带动推杆朝顶推件方向移动，以使弹性驱动件压缩后驱动顶推件向驻车棘爪方向移动至将驻车棘爪推入与驻车棘轮相啮合的驻车状态；当蜗杆带动蜗轮沿与第一方向相反的第二方向旋转，所述蜗轮带动推杆移动，以使顶推件移动至可让驻车棘爪从驻车棘轮中分离的非驻车状态。还包括锁止件，所述锁止件用于在其处于锁止状态时限制蜗轮的转动。优选地，所述锁止件包括以可相对移动方式连接的第一部件和第二部件，当锁止件处于锁止状态时，第二部件相对第一部件移动至第二部件远离第一部件的一端插入到蜗轮相邻两齿之间的位置以限制蜗轮的转动。优选地，所述锁止件还包括第一弹簧，所述第一部件为套筒，所述第二部件远离蜗轮的一端套入第一部件中，所述第一弹簧的相对的两端分别与第一部件和第二部件抵接。优选地，所述顶推件用于顶推驻车棘爪的表面与推杆轴线的之间的垂直距离沿朝向驻车棘爪的方向逐渐减小。优选地，所述蜗轮设有用于安装推杆的安装孔，所述推杆与蜗轮相连的一端设有折弯部，所述推杆的折弯部由与蜗轮转轴垂直的方向弯折至与蜗轮转轴平行，所述折弯部靠近蜗轮的一端插入安装孔中与所述蜗轮形成可转动连接。优选地，所述集成式驻车机构还包括销轴，所述销轴安装在变速器壳体内，所述驻车棘爪上形成有连接孔，所述销轴穿过所述连接孔使驻车棘爪与销轴形成转动连接。优选地，所述集成式驻车机构还包括扭簧，所述扭簧一端与所述销轴固定，相对的另一端与变速器壳体形成固定连接，当所述驻车棘爪转动至与所述驻车棘轮啮合的状态时所述扭簧被压缩以产生将驻车棘爪推出至与驻车棘轮分离位置的力。第二方面，本技术提供一种变速器，所述变速器包括第一方面所述的集成式驻车机构，所述变速器的输出轴与所述驻车棘轮传动连接。第三方面，本技术提供一种车辆，所述车辆设置有第一方面所述的集成式驻车机构或者第二方面所述的变速器。有益效果：本技术的成式驻车机构、变速器及车辆利用蜗轮和蜗杆的配合来驱动蜗轮转动。一方面通过蜗轮的转动带动推杆槽顶推件方向移动，使弹性驱动件被压缩。利用弹性驱动件被压缩后产生的弹性恢复力驱动顶推件移动，顶推件一边移动一边推动驻车棘爪转动使其与驻车棘轮啮合实现驻车。另一方面通过蜗轮反向转动来带动推杆移动，使顶推件退回到驻车棘爪可以与驻车棘轮分离的位置，实现解除驻车状态。并且由于本实施例的驻车棘轮可与变速器的轴形成传动连接，从而与变速器集成在一起，因此在驻车机构由非驻车状态到驻车状态的切换过程中可以利用变速器带动驻车棘轮转动，使驻车棘爪可以顺利地与驻车棘轮啮合。这样用于驱动蜗杆的电机的功率可以减小，从而降低了驻车机构的成本、体积、重量和安装时所占用的空间，使驻车机构的安装更加容易。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，这些均在本技术的保护范围内。图1为本技术的集成式驻车机构处于驻车状态时的三维结构图；图2为本技术的集成式驻车机构处于驻车状态时的主视图；图3为本技术的集成式驻车机构处于驻车状态时的俯图；图4为本技术的驻车棘爪与的扭簧和销轴的安装结构图；图5为本技术的驻车棘爪的主视图；图6为本技术的锁止件的剖视图；图中零件部件及编号：驻车棘轮10、驻车棘爪20、凹槽21、斜面22、连接孔23、弧形面24、推杆30、折弯部31、蜗轮41、蜗杆42、顶推件50、圆锥表面51、锁止件60、第一部件61、第二部件62、第一弹簧63、弹性驱动件70、扭簧80、销轴90。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。如果不冲突，本技术施例以及实施例中的各个特征可以相互结合，均在本实技术的保护范围之内。实施例1：如图1所示，本实施例提供一种集成式驻车机构，该集成式驻车机构集成式驻车机构，包括驻车棘爪20、驻车棘轮10、推杆30以及相互配合的蜗轮41和蜗杆42；其中驻车棘轮10用于与变速器的轴形成传动连接；所述推杆30一端与所述蜗轮41转动连接，相对的另一端设有顶推件50，所述推杆30上还设置有弹性驱动件70，所述弹性驱动件70相对的两端分别与推杆30和顶推件50相抵接；所述驻车棘爪20与变速器壳体之间形成可转动连接；当蜗杆42带动蜗轮41沿第一方向旋转，所述蜗轮41带动推杆30朝顶推件50方向移动以使弹性驱动件70压缩后产生驱动顶推件50向驻车棘爪20方向移动直至将驻车棘爪20推入与驻车棘轮10相啮合的驻车状态；当蜗杆42带动蜗轮41沿与第一方向相反的第二方向旋本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.集成式驻车机构，其特征在于，包括：/n相互配合的蜗轮和蜗杆；/n驻车棘轮，用于与变速器的轴形成传动连接；/n推杆，一端与所述蜗轮转动连接，相对的另一端设有顶推件，所述推杆上还设置有弹性驱动件，所述弹性驱动件相对的两端分别与推杆和顶推件相抵接；/n驻车棘爪，可转动地安装在变速器壳体内；/n当蜗杆带动蜗轮沿第一方向旋转，所述蜗轮带动推杆朝顶推件方向移动，以使弹性驱动件压缩后驱动顶推件向驻车棘爪方向移动至将驻车棘爪推入与驻车棘轮相啮合的驻车状态；当蜗杆带动蜗轮沿与第一方向相反的第二方向旋转，所述蜗轮带动推杆移动，以使顶推件移动至可让驻车棘爪从驻车棘轮中分离的非驻车状态。/n

【技术特征摘要】
1.集成式驻车机构，其特征在于，包括：
相互配合的蜗轮和蜗杆；
驻车棘轮，用于与变速器的轴形成传动连接；
推杆，一端与所述蜗轮转动连接，相对的另一端设有顶推件，所述推杆上还设置有弹性驱动件，所述弹性驱动件相对的两端分别与推杆和顶推件相抵接；
驻车棘爪，可转动地安装在变速器壳体内；
当蜗杆带动蜗轮沿第一方向旋转，所述蜗轮带动推杆朝顶推件方向移动，以使弹性驱动件压缩后驱动顶推件向驻车棘爪方向移动至将驻车棘爪推入与驻车棘轮相啮合的驻车状态；当蜗杆带动蜗轮沿与第一方向相反的第二方向旋转，所述蜗轮带动推杆移动，以使顶推件移动至可让驻车棘爪从驻车棘轮中分离的非驻车状态。


2.根据权利要求1所述的集成式驻车机构，其特征在于，还包括锁止件，所述锁止件用于在其处于锁止状态时限制蜗轮的转动。


3.根据权利要求2所述的集成式驻车机构，其特征在于，所述锁止件包括以可相对移动方式连接的第一部件和第二部件，当锁止件处于锁止状态时，第二部件相对第一部件移动至第二部件远离第一部件的一端插入到蜗轮相邻两齿之间的位置以限制蜗轮的转动。


4.根据权利要求3所述的集成式驻车机构，其特征在于，所述锁止件还包括第一弹簧，所述第一部件为套筒，所述第二部件远离蜗轮的一端套入第一部件中，所述第一弹簧的相对的两端分别与第一部件和第二部件抵接。

【专利技术属性】
技术研发人员：唐亚卓，
申请(专利权)人：御传上海传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31