驻车机构、变速器及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驻车机构、变速器及车辆，涉及车辆配件技术领域。本实用新型专利技术的驻车机构包括驻车棘轮和驻车棘爪；驱动件，可绕第一轴向方向转动地设置在变速箱壳体内；推杆，所述推杆的一端与所述驱动件抵接，相对的另一端设有顶推件；所述驻车棘爪可转动地连接在变速箱壳体内，当驱动件绕第一轴向方向转动至第一角位置时，所述驱动件带动推杆沿移动至第一推杆位置；当驱动件绕第一轴向方向转动至第二角位置时，推杆移动至第二推杆位置。其中变速器，包括前述的驻车机构。其中车辆设置有前述的驻车机构或者前述变速器。本实用新型专利技术的驻车机构、变速器及车辆，用以解决现有的驻车机构结构复杂，零部件不方便安装的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
驻车机构、变速器及车辆
本技术涉及车辆配件
，具体是一种驻车机构、变速器及车辆。
技术介绍
目前，在一些自动变速箱和减速器中集成的有驻车机构，驻车机构是使汽车在平面或者一定坡度的路面静止且无法滚动。不同于手刹的是驻车机构直接使变速箱里边的齿轮停止转动，因此装有驻车机构的汽车停车安全性大大提高。但是目前的驻车机构常常采用蜗轮蜗杆配合的方式，利用涡轮的转动来带动推杆移动，蜗轮蜗杆结构复杂，为保证蜗轮蜗杆准确配合，因此安装要求较高，并且由于涡轮转动的轴线与推杆移动方向垂直，因此涡轮占用的空间较大，给其余零件的布置和安装造成了困难。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种驻车机构、变速器及车辆，用以解决现有的驻车机构结构复杂，零部件不方便安装的技术问题。第一方面，本者技术提供一种驻车机构，包括：驻车棘轮和驻车棘爪；驱动件，可绕第一轴向方向转动地设置在变速箱壳体内；推杆，所述推杆的一端与所述驱动件抵接，相对的另一端设有顶推件；所述驻车棘爪可转动地连接在变速箱壳体内，当驱动件绕第一轴向方向转动至第一角位置时，所述驱动件带动推杆沿第一轴向方向移动至顶推件将驻车棘爪推至与驻车棘轮啮合的第一推杆位置；当驱动件绕第一轴向方向转动至第二角位置时，推杆沿第一轴向方向移动至顶推件可使驻车棘爪与驻车棘轮分离的第二推杆位置。优选地，当所述驱动件转动至第一角位置时，驱动件上与所述推杆抵接的部分位于与第一推杆位置对应的沿第一轴向方向的第一位置；当所述驱动件转动至第二角位置时，驱动件上与所述推杆抵接的部分位于与第二推杆位置对应的沿第一轴向方向的第二位置。优选地，所述驱动件上设置有朝背离推杆方向凹陷的导向槽，所述推杆的一端与所述导向槽抵接，当所述驱动件转动至第一角位置时，导向槽上与所述推杆抵接的部分位于沿第一轴向方向的第一位置，当所述驱动件转动至第二角位置时，导向槽上与所述推杆抵接的部分位于沿第一轴向方向的第二位置。优选地，所述导向槽在与第一轴向方向垂直的平面上的投影为圆环形，所述导向槽包括在第一轴向方向上的投影位置位于第一位置的第一导向段，在第一轴向方向上的投影位置位于第二位置的第二导向段和第一轴向方向上的投影位置由第二位置逐渐过渡至第一位置的过渡段，所述过渡段在第一轴向方向上的投影位置位于第一位置的一端与所述第一导向段连接，相对的另一端与第二导向段连接。优选地，所述顶推件用于顶推驻车棘爪的表面与推杆轴线的之间的垂直距离沿顶推时推杆的移动方向逐渐减小。优选地，所述顶推件为凸轮，所述凸轮在顶推时与驻车棘爪接触的表面为圆锥表面，所述圆锥表面沿顶推时推杆移动方向逐渐减小。优选地，所述驻车机构，还包括驱动弹簧，当推杆沿第一轴向方向移动至第一推杆位置时，所述驱动弹簧处于将顶推件抵紧地压缩状态。优选地，所述驻车机构还包括回位弹簧，所述回位弹簧的一端与变速箱壳体形成固定连接，相对的另一端与驻车棘爪固定连接，当驻车机构处于驻车状态时回位弹簧处于被驻车棘爪压缩而产生弹性形变的状态，当解除驻车状态时，所述回位弹簧处于恢复弹性形变而将驻车棘爪从驻车棘轮中分离的状态。第二方面，本技术提供一种变速器，所述变速器包括第一方面所述的驻车机构。第三方面，本技术提供一种车辆，所述车辆设置有第一方面所述的驻车机构或者第二方面所述的变速器。有益效果：本技术的驻车机构驻车机构、变速器及车辆利用驱动件的转动来驱动推杆沿直线移动，以带动顶推件将驻车棘爪推入与驻车棘轮啮合的位置，或者带动驻车棘爪与驻车棘轮分离，省去了之前采用蜗轮蜗杆配合的复杂结构，使驻车机构的结构更加简单。由于驱动件的转动轴线与推杆的移动方向平行，因此驱动件可以与推杆在空间上错开布置，驱动件的大小和推杆的长度可以根据内部空间大小自由的设计，方便了驻车机构其它零部件的布置和安装。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，这些均在本技术的保护范围内。图1为本技术的驻车机构处于驻车状态时的三维结构图；图2为本技术的驻车机构处于驻车状态时的主视图；图3为本技术的驻车机构处于驻车状态时的俯视图；图4为本技术的驻车机构处于解除驻车状态时的三维结构图；图5为本技术的驻车机构处于解除驻车状态时的主视图；图6为本技术的驻车机构处于解除驻车状态时的俯视图；图7为本技术的导向槽的结构示意图；图8为本技术的顶推件采用楔形块的示意图；图中零件部件及编号：驻车棘轮10、驻车棘爪20、推杆30、驱动件40、第一导向段41、第二导向段42、第三导向段43、顶推件50、圆锥表面60、驱动弹簧70、回位弹簧80、销轴90。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。如果不冲突，本技术施例以及实施例中的各个特征可以相互结合，均在本实技术的保护范围之内。实施例1：如图1所示，本实施例提供一种驻车机构，该驻车机构包括驻车棘轮10、驻车棘爪20、驱动件50和推杆30。其中驻车棘轮10与变速器传动连接，例如将驻车棘轮10安装在变速箱的其中一个轴上。驻车棘轮10与驻车棘爪20配合使用，驻车棘轮10上设有棘齿，当驻车棘爪20的一部分卡入到驻车棘轮10相邻两个棘齿之间与驻车棘轮10啮合的时候，驻车棘轮10被驻车棘爪20卡住无法转动。由于变速器与驻车棘轮10传动连接，当棘轮被驻车棘爪20卡住后，变速器的输出轴也无法转动，从而实现驻车功能。当驻车棘爪20与驻车棘轮10分离后，驻车棘轮10可以随意转动，驻车棘轮10与变速器输出轴的约束也本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.驻车机构，其特征在于，包括：/n驻车棘轮和驻车棘爪；/n驱动件，可绕第一轴向方向转动地设置在变速箱壳体内；/n推杆，所述推杆的一端与所述驱动件抵接，相对的另一端设有顶推件；/n所述驻车棘爪可转动地连接在变速箱壳体内，当驱动件绕第一轴向方向转动至第一角位置时，所述驱动件带动推杆沿第一轴向方向移动至顶推件将驻车棘爪推至与驻车棘轮啮合的第一推杆位置；当驱动件绕第一轴向方向转动至第二角位置时，推杆沿第一轴向方向移动至顶推件可使驻车棘爪与驻车棘轮分离的第二推杆位置。/n

【技术特征摘要】
1.驻车机构，其特征在于，包括：
驻车棘轮和驻车棘爪；
驱动件，可绕第一轴向方向转动地设置在变速箱壳体内；
推杆，所述推杆的一端与所述驱动件抵接，相对的另一端设有顶推件；
所述驻车棘爪可转动地连接在变速箱壳体内，当驱动件绕第一轴向方向转动至第一角位置时，所述驱动件带动推杆沿第一轴向方向移动至顶推件将驻车棘爪推至与驻车棘轮啮合的第一推杆位置；当驱动件绕第一轴向方向转动至第二角位置时，推杆沿第一轴向方向移动至顶推件可使驻车棘爪与驻车棘轮分离的第二推杆位置。


2.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，当所述驱动件转动至第一角位置时，驱动件上与所述推杆抵接的部分位于与第一推杆位置对应的沿第一轴向方向的第一位置；当所述驱动件转动至第二角位置时，驱动件上与所述推杆抵接的部分位于与第二推杆位置对应的沿第一轴向方向的第二位置。


3.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述驱动件上设置有朝背离推杆方向凹陷的导向槽，所述推杆的一端与所述导向槽抵接，当所述驱动件转动至第一角位置时，导向槽上与所述推杆抵接的部分位于沿第一轴向方向的第一位置，当所述驱动件转动至第二角位置时，导向槽上与所述推杆抵接的部分位于沿第一轴向方向的第二位置。


4.根据权利要求3所述的驻车机构，其特征在于，所述导向槽在与第一轴向方向垂直的平面上的投影为圆环形，所述导向槽包括在第一轴向方向上的投影位置位于第一位置的第一导向段，在第一轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐亚卓，
申请(专利权)人：御传上海传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31