驻车机构、变速器及车辆制造技术

本实用新型专利技术属于车辆配件技术领域，解决了现有技术中驻车机构的结构繁琐、成本较高、空间占用大且可靠性较低的技术问题，提供了驻车机构、变速器及车辆，该驻车机构包括驻车齿轮、电机驱动装置和驻车臂，驱动连杆具有的第一端与电机驱动装置驱动连接，驻车臂具有啮合齿并与驱动连杆的第二端驱动连接以转动连接在变速器壳体内，当电机驱动装置驱动驱动连杆沿第一方向或者与第一方向相反的第二方向旋转，驱动连杆带动驻车臂转动使得啮合齿与驻车齿轮对应地处于相啮合的驻车状态或者处于脱离啮合的非驻车状态。本实用新型专利技术提供的驻车机构、变速器和车辆均具有结构简单、成本低、空间紧凑且可靠性较高的优点。

【技术实现步骤摘要】
驻车机构、变速器及车辆
本技术涉及车辆配件
，具体而言，涉及驻车机构、变速器及车辆。
技术介绍
随着车辆尤其是汽车行业的发展，近年来，人们越来越重视行车安全，其中，停车安全也深受重视，于是车辆的驻车机构应运而生。驻车机构是变速器中使车辆能可靠地停驻在一定位置上，防止车辆滑行的一种安全装置。目前，对于变速器中所采用的机械式驻车机构，其通过手动挂入“P”档，使得驻车机构的机械元件运动以实现驻车状态和非驻车状态，但是目前驻车机构的结构繁琐、成本较高、空间占用大且可靠性较低。因此，亟需提供一种结构简单、成本低、空间紧凑且可靠性较高的驻车机构、变速器及车辆。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术的不足，为实现本技术一个目的，提供了一种驻车机构，其包括驻车齿轮、电机驱动装置和驻车臂。驱动连杆具有的第一端与电机驱动装置驱动连接；驻车臂具有啮合齿并与驱动连杆的第二端驱动连接以转动连接在变速器壳体内，当电机驱动装置驱动驱动连杆沿第一方向旋转，驱动连杆带动驻车臂转动使得啮合齿与驻车齿轮处于相啮合的驻车状态，当电机驱动装置驱动驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.驻车机构，其特征在于，包括：/n驻车齿轮和电机驱动装置；/n驱动连杆，其具有的第一端与所述电机驱动装置驱动连接；/n驻车臂，其具有啮合齿并与所述驱动连杆的第二端驱动连接以转动连接在变速器壳体内，当所述电机驱动装置驱动所述驱动连杆沿第一方向旋转，所述驱动连杆带动所述驻车臂转动使得所述啮合齿与所述驻车齿轮处于相啮合的驻车状态，当所述电机驱动装置驱动所述驱动连杆沿与所述第一方向相反的第二方向旋转，所述驱动连杆带动所述驻车臂转动使得所述啮合齿与所述驻车齿轮处于脱离啮合的非驻车状态。/n

【技术特征摘要】
1.驻车机构，其特征在于，包括：
驻车齿轮和电机驱动装置；
驱动连杆，其具有的第一端与所述电机驱动装置驱动连接；
驻车臂，其具有啮合齿并与所述驱动连杆的第二端驱动连接以转动连接在变速器壳体内，当所述电机驱动装置驱动所述驱动连杆沿第一方向旋转，所述驱动连杆带动所述驻车臂转动使得所述啮合齿与所述驻车齿轮处于相啮合的驻车状态，当所述电机驱动装置驱动所述驱动连杆沿与所述第一方向相反的第二方向旋转，所述驱动连杆带动所述驻车臂转动使得所述啮合齿与所述驻车齿轮处于脱离啮合的非驻车状态。


2.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于：
所述驻车臂设有开槽，在所述开槽中固定有驻车弹簧；
所述驱动连杆的第二端设有布置于所述开槽中的突起，所述突起在所述开槽中运动以对应于所述驻车状态或所述非驻车状态分别压缩或释放所述驻车弹簧。


3.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于：
所述电机驱动装置包括限位部件，在所述驻车状态和所述非驻车状态下，所述限位部件开启以限制所述驱动连杆的运动。


4.根据权利要求3所述的驻车...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐亚卓，
申请(专利权)人：御传上海传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31