一种多挡位液压驱动系统技术方案

一种多挡位液压驱动系统，属于工程机械液压传动技术领域。主要由轮胎、减速机马达、液压油管、电磁阀、散热器、液压油箱、溢流阀、测压接头、齿轮泵、过滤器、闭式泵、压力表和吸回油滤构成。轮胎设置在减速机马达上，减速机马达设置在行走支架上，电磁阀为两位三通阀，所有的液压元件通过液压油管连接成一个整体，齿轮泵进油口与过滤器连接，出油口为其他液压执行元件供油，其他液压执行元件的回油经过散热器散热，再回到吸回油滤，起到散热泵和给吸回油滤供油的作用，保证闭式泵吸油，溢流阀防止压力过高损坏齿轮泵和其他液压执行元件，压力表显示系统压力和反映负载的大小。本实用新型专利技术可控制多个挡位，用以在各种路况下行驶。

【技术实现步骤摘要】
一种多挡位液压驱动系统
本技术属于工程机械液压传动
，具体涉及一种多挡位液压驱动系统。
技术介绍
国家发改委发布了《中长期铁路网规划》，提出到2030年基本实现省会城市高铁联通，形成“八纵八横”铁路网，我国西部及西南地区客运专线进入了飞速发展阶段，这些地区的线路多处在深山地段，道路狭窄，公路交通非常不便。在铺轨完成后，运输汽车进去后很难找到调头地方，汽车吊没有空间展开，如何将设备运回基地是一个难题。如果通过自身开回去，车速又比较低，也将耗费较长的时间。虽然通过控制器变量减速机马达行走，也可以实现车辆最低速和最高速的无极调速，但是由控制器控制变量减速机马达行走，必须要有控制器才能实现，成本较高，一旦控制出现故障需要连接计算机才好查出故障，而施工单位的维修人员很难达到这样的维修水平，必须生产厂家前期维修，会出现严重耽误生产的情况。
技术实现思路
针对现有技术存在的缺陷，本技术提供一种多挡位液压驱动系统，其具有多个挡位，保证车辆在大坡道、大曲线路段施工作业时，采用最低挡1挡，在小坡道路段施工作业时使用中间挡2挡，在平路段本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多挡 位液压驱动系统，其特征在于，主要由轮胎（1）、减速机马达（2）、液压油管（3）、电磁阀（4）、散热器（5）、液压油箱（6）、溢流阀（7）、测压接头（8）、齿轮泵（9）、过滤器（10）、闭式泵（11）、压力表（12）和吸回油滤（13）构成；/n所述轮胎（1）为实心轮胎，能有效防止爆胎，设置在减速机马达（2）上；/n所述减速机马达（2）上设置有驻车制动器（2-1）、换挡电磁阀（2-2）、冲洗阀（2-3）、换挡油缸（2-4）等，当换挡电磁阀（2-2）不得电时，压力油将换挡油缸（2-4）推到减速机马达（2）大排量的位置，也就是低速挡 位置，当换挡电磁阀（2-2）得电时，换挡电磁阀（2-2...

【技术特征摘要】
1.一种多挡位液压驱动系统，其特征在于，主要由轮胎（1）、减速机马达（2）、液压油管（3）、电磁阀（4）、散热器（5）、液压油箱（6）、溢流阀（7）、测压接头（8）、齿轮泵（9）、过滤器（10）、闭式泵（11）、压力表（12）和吸回油滤（13）构成；
所述轮胎（1）为实心轮胎，能有效防止爆胎，设置在减速机马达（2）上；
所述减速机马达（2）上设置有驻车制动器（2-1）、换挡电磁阀（2-2）、冲洗阀（2-3）、换挡油缸（2-4）等，当换挡电磁阀（2-2）不得电时，压力油将换挡油缸（2-4）推到减速机马达（2）大排量的位置，也就是低速挡位置，当换挡电磁阀（2-2）得电时，换挡电磁阀（2-2）换向，压力油将换挡油缸（2-4）推到减速机马达（2）小排量的位置，也就是高速挡位置，减速机马达（2）设置在行走支架上；
所述电磁阀（4）为两位三通阀，在本系统起到驻车阀的作用，电磁阀（4）的B口与闭式泵（11）上的补油泵M3口连接，电磁阀（4）的P口与减速机马达（2）上的驻车制动器连接，电磁阀（4）的A口和T口连通，当电磁阀（4）不得电时，电磁阀（4）的P口和A口连通，液压油通过T口直接回液压油箱（6），则减速机马达（2）上的驻车制动器（2-1）无法打开，实现车辆的断电刹，保证车辆的安全，当电磁阀（4）得电时，电磁阀（4）的P口和B口连通，P口和A口不连通，压力油通过P口打开减速机马达（2）上的驻车制动器（2-1）；
所有的液压元件通过液压油管（3）连接成一个整体；
所述溢流阀（7）对齿轮泵（9）和其他液压执行元件进行保护，防止压力过高损坏齿轮泵（9）和其他液压执行元件；
所述齿轮泵（9...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛维敏，
申请(专利权)人：孝感航科机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42