本发明专利技术提供了一种驻车装置及具有其的车辆，涉及车辆领域。驻车装置包括驻车机构和执行机构，驱动机构包括驱动机构、执行机构和传动机构，传动机构包括传动轴和驻车棘轮，驻车棘轮设于传动轴的外圈，驻车棘轮上设有多个棘轮齿槽；执行机构包括壳体和设于壳体内的驻车执行件，驻车执行件与驻车棘轮同轴，驻车执行件的内圈上设有多个能够与棘轮齿槽啮合的棘爪齿；驱动机构包括驱动件和与驱动件相连的滑杆组件，驻车执行件能够在滑杆组件的驱动下相对壳体移动，以使棘爪齿与棘轮齿槽啮合锁止或解除锁止。本发明专利技术提供的驻车装置及具有其的车辆具有结构紧凑简单、运行成本低、便于操作的优点。
【技术实现步骤摘要】
驻车装置及具有其的车辆
本专利技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种驻车装置及具有其的车辆。
技术介绍
随着近年来经济的不断发展，车辆在各个城市大量普及，越来越多的家庭选择车辆作为出行工具，车辆成为人们日常生活中越来越必不可少的交通工具。车辆的驻车装置作为车辆的变速器防止车辆滑行的一种安全装置，用于使车辆可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上，是车辆的变速器乃至整个车辆系统中关系到安全的关键装置。因此，需要驻车装置在结构简单可靠的基础上，还对其驻车性能提出了很高的要求，如对安全驻车车速、不能自动脱档、防止意外驻车、P档顺利拔出等方面均与较高的要求。目前市场上存在的驻车机构主是通过棘轮棘爪结构，通过推杆或者拉杆拉动棘爪齿，棘爪齿绕着驻车轴锁住驻车棘轮，从而实现驻车功能。而目前现有的驻车装置存在结构复杂，占用空间大，布置受限，功能不稳定，容易挂不进档和脱档等问题。因此，亟需设计一种结构简单、占用空间小、运行成本低及便于挂挡的驻车装置及具有其的车辆来解决现有驻车装置存在的问题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供了一种驻车装置，该驻车装置具有结构简单、占用空间小、运行成本低、便于挂挡及不易脱档的优点。本专利技术提供了一种驻车装置，包括传动机构，所述传动机构包括传动轴和驻车棘轮，所述驻车棘轮设于所述传动轴的外圈，所述驻车棘轮上设有多个棘轮齿槽；执行机构，所述执行机构包括壳体、第二弹性件和驻车执行件，驻车执行件和所述第二弹性件设于所述壳体内，所述第二弹性件连接所述壳体和所述驻车执行件，所述驻车执行件与所述驻车棘轮同轴，驻车执行件的内圈上设有多个能够与所述棘轮齿槽啮合的棘爪齿；驱动机构，所述驱动机构包括驱动件和滑杆组件，所述滑杆组件的一端与所述驱动件连接，所述滑杆组件的另一端与所述驻车执行件的端面相对；所述驻车执行件能够在所述滑杆组件的驱动下相对所述壳体移动，以使所述棘爪齿与所述棘轮齿槽啮合锁止或解除锁止。进一步地，所述棘爪齿与棘轮齿槽啮合锁止时的锁止角为第一夹角，所述第一夹角的角度范围为20°～40°。进一步地，所述驱动件为电磁阀，所述滑杆组件、所述驻车执行件与所述驻车棘轮顺次沿所述传动轴的轴向平行设置。进一步地，所述滑杆组件包括沿所述传动轴的径向顺次相连的推杆、连接杆和滑杆。进一步地，所述滑杆组件还包括第一弹性件，所述第一弹性件套设在所述连接杆上，所述第一弹性件的一端与所述推杆抵接，所述第一弹性件的另一端与所述滑杆的第一端部抵接。进一步地，所述滑杆还包括与所述第一端部相对的第二端部，所述第二端部向所述第一端部延伸形成滑杆斜面，所述滑杆斜面向所述驻车执行件的方向倾斜，所述滑杆斜面与所述驻车执行件的端面相对。进一步地，所述第一端部具有第一端面，所述第一端面与所述滑杆斜面相交并形成第二夹角，所述第二夹角的角度范围为10°～80°。进一步地，所述壳体靠近所述驻车执行件的一端为开口端，所述壳体上设有与所述开口端连通的壳体缺口部，所述壳体缺口部用于与所述滑杆配合。进一步地，所述驻车执行件的外圈通过花键与所述壳体的内圈相连，所述驻车棘轮与所述传动轴以焊接或一体成型的方式固定连接。采用上述技术方案，本专利技术所述的驻车装置通过将驻车执行件与驻车棘轮同轴设置，在驻车执行件的内圈上设置多个棘爪齿，多个棘爪齿分别与驻车棘轮上的多个棘爪齿槽啮合以实现驻车，可以避免出现现有技术单个棘爪齿与驻车棘轮配合驻车时存在驻车不稳定、容易脱档的问题；本专利技术所述的驻车装置的驻车执行件和驻车棘轮均设置在变速器的壳体内，驻车棘轮直接与变速器内的传动轴固连，无需再增加支撑驻车执行件和驻车棘轮的驻车轴，因此本专利技术所述驻车装置结构简单、占用空间小、运行成本低；同时，本专利技术所述的驻车装置的驻车执行件直接与变速器的壳体固定连接，驻车棘轮通过传动轴与变速器的壳体固定连接，驻车装置的刚性得到大幅度的提升，便于操作和挂挡，进而提升驻车装置及具有其的车辆的使用体验。基于相同的专利技术构思，本专利技术还提供了一种车辆，所述车辆包括上述驻车装置。采用上述技术方案，本专利技术所述的车辆的驻车装置具有结构简单、占用空间小、运行成本低、便于挂挡及不易脱档的优点，因而车辆的操纵性、可靠性和用户体验也得到了有效地保证。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例中驻车装置的立体爆炸图；图2是本专利技术实施例中驻车装置的结构示意图；图3是本专利技术实施例中棘爪齿和棘轮齿对位时的立体图；图4是本专利技术实施例中棘爪齿和棘轮齿对位时的投影示意图；图5是本专利技术实施例中棘爪齿和棘轮齿错位时的立体图；图6是本专利技术实施例中棘爪齿和棘轮齿错位时的投影示意图；图7是本专利技术实施例中棘爪齿和棘轮齿锁止配合时的投影示意图；图8是本专利技术实施例中驱动机构的立体爆炸图；图9是本专利技术实施例中驻车装置的传动路线示意图；图中，1-驻车机构，11-驱动件，12-滑杆组件，121-推杆，122-连接杆，123-第一弹性件，124-滑杆，1241-第一端部，1242-第二端部，1243-滑杆斜面，1244-第一端面；2-执行机构，21-驻车执行件，211-棘爪齿，22-壳体，221-壳体缺口部，23-第二弹性件；3-传动机构，31-传动轴，32-驻车棘轮，321-棘轮齿，322-棘轮齿槽；X-径向；Y-轴向。具体实施方式为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。此处所称的“一个实施例”、“一些实施例”、“实施例”、“一个示例”、“一些示例”或“示例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种驻车装置，其特征在于，包括：/n传动机构(3)，所述传动机构(3)包括传动轴(31)和驻车棘轮(32)，所述驻车棘轮(32)设于所述传动轴(31)的外圈，所述驻车棘轮(32)上设有多个棘轮齿槽(322)；/n执行机构(2)，所述执行机构(2)包括壳体(22)、第二弹性件(23)和驻车执行件(21)，驻车执行件(21)和所述第二弹性件(23)设于所述壳体(22)内，所述第二弹性件(23)连接所述壳体(22)和所述驻车执行件(21)，所述驻车执行件(21)与所述驻车棘轮(32)同轴，驻车执行件(21)的内圈上设有多个能够与所述棘轮齿槽(322)啮合的棘爪齿(211)；/n驱动机构(1)，所述驱动机构(1)包括驱动件(11)和滑杆组件(12)，所述滑杆组件(12)的一端与所述驱动件(11)连接，所述滑杆组件(12)的另一端与所述驻车执行件(21)的端面相对；/n所述驻车执行件(21)能够在所述滑杆组件(12)的驱动下相对所述壳体(22)移动，以使所述棘爪齿(211)与所述棘轮齿槽(322)啮合锁止或解除锁止。/n
【技术特征摘要】
1.一种驻车装置，其特征在于，包括：
传动机构(3)，所述传动机构(3)包括传动轴(31)和驻车棘轮(32)，所述驻车棘轮(32)设于所述传动轴(31)的外圈，所述驻车棘轮(32)上设有多个棘轮齿槽(322)；
执行机构(2)，所述执行机构(2)包括壳体(22)、第二弹性件(23)和驻车执行件(21)，驻车执行件(21)和所述第二弹性件(23)设于所述壳体(22)内，所述第二弹性件(23)连接所述壳体(22)和所述驻车执行件(21)，所述驻车执行件(21)与所述驻车棘轮(32)同轴，驻车执行件(21)的内圈上设有多个能够与所述棘轮齿槽(322)啮合的棘爪齿(211)；
驱动机构(1)，所述驱动机构(1)包括驱动件(11)和滑杆组件(12)，所述滑杆组件(12)的一端与所述驱动件(11)连接，所述滑杆组件(12)的另一端与所述驻车执行件(21)的端面相对；
所述驻车执行件(21)能够在所述滑杆组件(12)的驱动下相对所述壳体(22)移动，以使所述棘爪齿(211)与所述棘轮齿槽(322)啮合锁止或解除锁止。
2.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于：所述棘爪齿(211)与棘轮齿槽(322)啮合锁止时的锁止角为第一夹角，所述第一夹角的角度范围为20°～40°。
3.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于：所述驱动件(11)为电磁阀，所述滑杆组件(12)、所述驻车执行件(21)与所述驻车棘轮(32)顺次沿所述传动轴(31)的轴向(Y)平行设置。
4.根据权利要求3所述的驻车装置，其特征在于：所述滑杆组件(12)包括沿所述传动轴(22)的径向(X)顺次相连的推杆(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：严江平，董辉，宋伟，许正功，林霄喆，
申请(专利权)人：义乌吉利自动变速器有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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