本申请提供一种台架各阶次的NVH目标值的确定方法、装置和存储介质。其中，台架各阶次的NVH目标值的确定方法包括：获取整车背景噪声数据；依据所述背景噪声数据及所述测试样机的车辆模型数据，结合背景噪声数据库及人耳感知的预定数据，确定整车NVH目标值；获取测试样机的振动及噪声之间的对应关系模型；依据所述整车NVH目标值及所述振动及噪声之间的对应关系模型，采用汽车零部件动力总成与所述整车的NVH传递模型，确定所述测试样机所在的台架各阶次的NVH目标值，以确定所述测试样机的NVH是否合格。如此，台架各阶次NVH目标值的精度较高。高。高。
【技术实现步骤摘要】
台架各阶次的NVH目标值的确定方法、装置和存储介质
[0001]本专利技术涉及汽车振动与噪声控制
，尤其涉及一种台架各阶次的NVH目标值的确定方法、装置和存储介质。
技术介绍
[0002]随着各国汽车工业的相关政策导向，新能源车辆发展愈发重视，新能源车辆中的电动车辆的噪声、振动与声振粗糙度(Noise Vibration Harshnes，简称NVH)性能成为整车研发的一个重要指标。
[0003]目前NVH测试可以将变速器及电驱总成放置于测试台架上，得到台架NVH目标值。NVH目标值的设置是为了后期电动车辆出来以后，通过这个目标值对电动车辆进行NVH控制。比如电动车辆的实际测量NVH高于这个NVH目标值，说明电动车辆的实际测量NVH不合格。而电动车辆的实际测量的NVH低于这个NVH目标值，说明电动车辆的实际测量NVH合格。由此可见，电动车辆的NVH的品质和NVH目标值设置的松严极其相关。
[0004]相关技术中采用经验对电动车辆进行NVH分析，得到各阶次具体目标值。由于车辆不同，车身不同，阶次要求不同，经验依赖于个人，个人的感受不同，得到的各阶次具体目标值的精度较低。
技术实现思路
[0005]本申请提供一种台架各阶次的NVH目标值的确定方法、装置和存储介质，方法的台架各阶次NVH目标值的精度较高。
[0006]本申请提供一种台架各阶次的NVH目标值的确定方法，包括：
[0007]获取整车背景噪声数据；
[0008]依据所述背景噪声数据及测试样机的车辆模型数据，结合背景噪声数据库及人耳感知的预定数据，确定整车NVH目标值；
[0009]获取测试样机的振动及噪声之间的对应关系模型；
[0010]依据所述整车NVH目标值及所述振动及噪声之间的对应关系模型，采用汽车零部件动力总成与所述整车的NVH传递模型，确定所述测试样机所在的台架各阶次的NVH目标值，以确定所述测试样机的NVH是否合格。
[0011]进一步的，所述依据所述整车NVH目标值及所述振动及噪声之间的对应关系模型，采用汽车零部件动力总成与整车的NVH传递模型，确定所述测试样机所在的台架各阶次的NVH目标值，包括：
[0012]依据所述整车NVH目标值、测试样机的车辆遮音数据，以及所述噪声与振动对应关系的数据，采用所述NVH传递模型，确定所述台架各阶次的NVH目标值。
[0013]进一步的，所述依据所述整车NVH目标值、所述车辆遮音数据，以及所述噪声与振动对应关系的数据，采用汽车零部件动力总成与整车的NVH传递模型，确定台架各阶次的NVH目标值，包括：
[0014]依据所述整车NVH目标值及所述车辆遮音数据，结合车辆机舱的辐射噪声数据，采用所述NVH传递模型，确定台架各阶次的噪声目标值；
[0015]根据所述台架各阶次的噪声目标值，及所述噪声与振动对应关系的数据，采用变速器的噪声参数与振动参数之间的对应关系，确定所述台架各阶次的振动目标值。
[0016]进一步的，所述依据所述整车NVH目标值及所述车辆遮音数据，结合车辆机舱的辐射噪声数据，采用所述NVH传递模型，确定台架各阶次的噪声目标值，包括：
[0017]获取台架近场噪声数据及所述车辆机舱的辐射噪声数据；
[0018]依据所述台架近场噪声数据及所述车辆机舱的辐射噪声数据，得到所述整车近场与台架之间噪声对应关系模型；
[0019]利用整车噪声NVH指标，代入车辆遮音性能及所述整车近场噪声数据及所述台架噪声数据对应关系模型，获得所述测试样机的台架各阶次的噪声目标值。
[0020]进一步的，所述方法还包括：
[0021]获取测试样机集合中的变速器噪声数据及与所述变速器噪声数据对应振动的数据；
[0022]使用所述变速器噪声数据及与所述变速器噪声数据对应振动的数据，得到所述测试样机集合中的变速器在单位振动下的噪声值；
[0023]依据所述单位振动下的噪声值，确定所述变速器的噪声参数与振动参数之间的对应关系。
[0024]进一步的，所述车辆机舱的辐射噪声参数与所述台架噪声参数之间的对应关系为一元一次对数的第一线性关系；
[0025]所述变速器的噪声参数与振动参数之间的对应关系为一元一次对数的第二线性关系。
[0026]本申请的提供一种台架各阶次的NVH目标值的确定装置，包括：
[0027]第一获取模块，用于获取整车背景噪声数据；
[0028]第一处理模块，用于依据所述背景噪声数据及测试样机的车辆模型数据，结合背景噪声数据库及人耳感知的预定数据，确定整车NVH目标值；
[0029]第二获取模块，用于获取测试样机的振动及噪声之间的对应关系模型；
[0030]第二处理模块，用于依据所述整车NVH目标值及所述振动及噪声之间的对应关系模型，采用汽车零部件动力总成与所述整车的NVH传递模型，确定所述测试样机所在的台架各阶次的NVH目标值，以确定所述测试样机的NVH是否合格。
[0031]本申请的提供一种台架各阶次的NVH目标值的确定装置，包括处理器和存储器；
[0032]存储器，用于存放计算机程序；
[0033]处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现上述任一项所述的方法。
[0034]本申请的提供一种机器可读存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时，实现如上任一项所述的方法。
[0035]在一些实施例中，本申请的台架各阶次的NVH目标值的确定方法，获取整车背景噪声数据，依据背景噪声数据及测试样机的车辆模型数据，结合背景噪声数据库及人耳感知的预定数据，确定整车NVH目标值，以及汽车零部件动力总成与整车的NVH传递模型，确定台架各阶次的NVH目标值。如此，将整车背景噪声数据转化为整车NVH目标值及台架各阶次的
NVH目标值，使用测试样机的振动及噪声之间的对应关系模型，不依赖经验，且得到的台架各阶次NVH目标值的精度较高。
附图说明
[0036]图1所示为本申请实施例的台架各阶次的NVH目标值的确定方法的流程示意图；
[0037]图2所示为本申请实施例的台架各阶次的NVH目标值的确定方法中的变速器及电驱总成的任一阶次整车目标值；
[0038]图3所示为图1所示的台架各阶次的NVH目标值的确定方法中的包含步骤140的具体流程示意图；
[0039]图4所示为图3所示的台架各阶次的NVH目标值的确定方法中的步骤141的具体流程示意图；
[0040]图5所示为本申请实施例的台架各阶次的NVH目标值的确定方法中的变速器及电驱总成的任一阶次台架噪声目标值；
[0041]图6所示为本申请实施例的台架各阶次的NVH目标值的确定方法中的变速器及电驱总成的任一阶次台架振动目标值；
[0042]图7所示为本申请实施例的台架各阶次的NVH目标值的确定装置的模块框图；
[0043]图8所示为本申请实施例提供的台架各阶次的NVH目标值的确本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种台架各阶次的NVH目标值的确定方法，其特征在于，包括：获取整车背景噪声数据；依据所述背景噪声数据及测试样机的车辆模型数据，结合背景噪声数据库及人耳感知的预定数据，确定整车NVH目标值；获取测试样机的振动及噪声之间的对应关系模型；依据所述整车NVH目标值及所述振动及噪声之间的对应关系模型，采用汽车零部件动力总成与所述整车的NVH传递模型，确定所述测试样机所在的台架各阶次的NVH目标值，以确定所述测试样机的NVH是否合格。2.如权利要求1所述的台架各阶次的NVH目标值的确定方法，其特征在于，所述依据所述整车NVH目标值及所述振动及噪声之间的对应关系模型，采用汽车零部件动力总成与整车的NVH传递模型，确定所述测试样机所在的台架各阶次的NVH目标值，包括：依据所述整车NVH目标值、测试样机的车辆遮音数据，以及所述噪声与振动对应关系的数据，采用所述NVH传递模型，确定所述台架各阶次的NVH目标值。3.如权利要求2所述的台架各阶次的NVH目标值的确定方法，其特征在于，所述依据所述整车NVH目标值、所述车辆遮音数据，以及所述噪声与振动对应关系的数据，采用汽车零部件动力总成与整车的NVH传递模型，确定台架各阶次的NVH目标值，包括：依据所述整车NVH目标值及所述车辆遮音数据，结合车辆机舱的辐射噪声数据，采用所述NVH传递模型，确定台架各阶次的噪声目标值；根据所述台架各阶次的噪声目标值，及所述噪声与振动对应关系的数据，采用变速器的噪声参数与振动参数之间的对应关系，确定所述台架各阶次的振动目标值。4.如权利要求3所述的台架各阶次的NVH目标值的确定方法，其特征在于，所述依据所述整车NVH目标值及所述车辆遮音数据，结合车辆机舱的辐射噪声数据，采用所述NVH传递模型，确定台架各阶次的噪声目标值，包括：获取台架近场噪声数据及所述车辆机舱的辐射噪声数据；依据所述台架近场噪声数据及所述车辆机舱的辐射噪声数据，得到所述整车近场...
【专利技术属性】
技术研发人员：余春祥，汤天宝，吕品，彭国民，蔡晓华，阮刘明，周晓强，孔旭，胡军峰，蓝军，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：义乌吉利自动变速器有限公司宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司极光湾科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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