差速器及具有其的变速箱和减速器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，解决了现有技术中的差速器的轴孔下壳体的强度不高、容易导致试验废品率高进而增加生产成本的技术问题，提供了差速器及具有其的变速箱和减速器，该差速器包括壳体及开设于壳体上的轴孔，壳体对应于轴孔下方的轴孔下壳体设为过渡圆弧形。本实用新型专利技术提供的差速器及具有其的变速箱和减速器具有差速器的壳体的强度高、有助于降低生产成本的优点。

【技术实现步骤摘要】
差速器及具有其的变速箱和减速器
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种差速器及具有其的变速箱和减速器。
技术介绍
对于传统燃油汽车和新能源汽车，在燃油汽车的变速箱和新能源汽车的减速器的实际工作中由于都需要传递扭矩，弯矩和扭矩经输入轴传递到两者所分别具有的差速器端时弯矩和扭矩都非常大，因此，在实际应用和设计过程中，对差速器的壳体的强度要求非常高，然而，现有差速器的壳体中对应于所接收来自行星齿轮轴的弯矩和扭矩的作用力的轴孔的下方壳体即轴孔下壳体是强度最薄弱部分，但是现有轴孔下壳体设为圆角形，导致轴孔下壳体在作用力作用下会使其圆角处容易产生应力集中，如果应力过大会造成该圆角处断裂，从而经常发生强度不够高的情形，在试验过程中经常发生差速器的壳体扭断的失效模式，导致试验废品率高进而增加生产成本。因此，亟需提供一种差速器的壳体的强度高、有助于降低生产成本的差速器及具有其的变速箱和减速器。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术的不足，为实现本技术一个目的，提供了一种差速器，其包括壳体及开设于壳体上的轴孔，壳体对应于轴孔下方的轴孔下壳体设为过渡圆弧形。进一步的，轴孔下壳体与对应的轴孔的下边缘相切且相对于壳体的中心轴线的旋转角度大于轴孔对应于中心轴线的旋转角度。进一步的，在轴孔下壳体相对于中心轴线所旋转的两端各与壳体设置的一第一凸缘相连。进一步的，两端的一端与其相连的第一凸缘之间具有一连接平面且另一端与其相连的第一凸缘之间具有连接弧面。进一步的，轴孔下壳体与位于轴孔的两侧的轴孔侧壳体均相切连接。进一步的，轴孔及其对应的轴孔下壳体设为一对且相对于壳体的中心轴线对称设置。进一步的，在各对对应的轴孔和轴孔下壳体之间还设有相对于壳体的中心轴线对称的第二凸缘。进一步的，过渡圆弧形的过渡圆弧线按照以下方式获得：假设壳体具有相垂直的第一直边和第二直边，第一直边位于轴孔下方，第二直边与轴孔的中心轴线垂直相交，第一直边和第二直边的相交处设有假设的圆角，第一线段分别连接圆角对应于第一直边和第二直边的第一点和第二点，以第一线段的第一中点为圆心并以第一线段的长度为半径的圆与第二直边相交得到第三点，第二线段分别连接第一中点和第三点，以第二线段的第二中点为圆心并以第一线段的长度为半径的圆与第二直边相交得到第四点，以过渡圆弧依次连接第四点、第二中点、第一中点和第一点得到过渡圆弧线。为实现本技术另一个目的，本技术还提供一种变速箱，其包括以上任一的差速器。为实现本技术再一个目的，本技术还提供一种减速器，其包括以上任一的差速器。本技术的有益效果为：本技术差速器的壳体的轴孔下壳体被设置为过渡圆弧形，能够很好地分散轴孔下壳体所受作用力对其产生的应力，从而增强了差速器的壳体的强度，避免壳体的失效，有助于降低差速器的生产成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，这些均在本技术的保护范围内。图1为表示出现有技术差速器的圆角形轴孔下壳体的示意图；图2为表示出本技术差速器的过渡圆弧形轴孔下壳体的示意图(其中，虚线表示现有轴孔下壳体的圆角形)；图3为本技术差速器的壳体的主视图；图4为本技术差速器的壳体的前视图；图5为图4的A-A剖视图；图6为表示出对应于图2的过渡圆弧形的形成方式的示意图(其中，虚线表示现有轴孔下壳体的圆角形的一部分)；附图标记说明：10、壳体；11、轴孔；12、轴孔下壳体；13、第一凸缘；14、连接平面；15、连接弧面；16、轴孔侧壳体；17、第二凸缘；CX、中心轴线；AG、第一直边；BH、第二直边；R、圆角；AB、第一线段；A、第一点；B、第二点；C、第一中点；D、第三点；E、第二中点；F、第四点。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“下方”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的机构或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种机构或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括要素的机构或者装置中还存在另外的相同要素。如果不冲突，本技术施例以及实施例中的各个特征可以相互结合，均在技术的保护范围之内。参考图2至6，其中，作为本技术的一个目的，提供了一种差速器，其包括壳体10及开设于壳体10上的轴孔11，壳体10对应于轴孔11下方的轴孔下壳体12设为过渡圆弧形，可知的是，壳体10为空心薄板状，对于轴孔下壳体12，其内外表面均为过渡圆弧形(以下将做进一步说明)，重点对比图1和图3，由于本技术差速器的轴孔下壳体12设为过渡圆弧形的壳体，相较于现有差速器的轴孔下壳体设为过圆角形的壳体，可以很好地分散轴孔下壳体12处的应力，并且通过将轴孔下壳体12设计成过渡圆弧形，能够使应力向着轴孔11的方向流动，相应减小了轴孔下壳体12处的应力，实现了对轴孔下壳体12强度的加强。重点参考图3至图5，进一步来说，轴孔下壳体12与对应的轴孔11的下边缘相切且相对于壳体10的中心轴线CX的旋转角度大于轴孔11对应于中心轴线CX的旋转角度，也就是说，轴孔11在相对于平行中心轴线CX方向的下边缘与轴孔下壳体12连接并被支撑，从而有效地加强了该下边缘及以下部分的强度，使得轴孔11能够可靠地配合行星齿轮轴并接收行星齿轮轴传递的弯矩和扭矩。进一步来说，在轴孔下壳体12相对于中心轴线CX所旋转的两端各与壳体10设置的一第一凸缘13相连，该第一凸缘13比如可以与用于固定差速器的固定部件相连接，因此，通过在轴孔下壳体12两端各布置一第一凸缘13，各个第一凸缘13进一步加强了轴孔下壳体12的强度。进一步来说，上述两端的一端与其相连的第一凸缘13之间具有一连接平面14且另一端与其相连的第一凸缘13之间具有连接弧面15，这样的话，上述连接平面14和连接弧面15起到对应力在垂直于向着轴孔11方向的水平方向上的流动引导，且两端设置连接平面14和连接弧面15这两种不同连接面可以提供相异引导作用力从而避免水平方向上的应力集中，因此，应力被进一步分散了。进一步来说，轴孔下壳体12与位于轴孔11的两侧的轴孔侧壳体16均相切连接，因此，轴孔下壳体12和轴孔侧壳体16不仅一体连接，且可以间接加强轴孔侧壳体16本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.差速器，其特征在于，包括：/n壳体及开设于所述壳体上的轴孔；/n所述壳体对应于所述轴孔下方的轴孔下壳体设为过渡圆弧形。/n

【技术特征摘要】
1.差速器，其特征在于，包括：
壳体及开设于所述壳体上的轴孔；
所述壳体对应于所述轴孔下方的轴孔下壳体设为过渡圆弧形。


2.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于：
所述轴孔下壳体与对应的所述轴孔的下边缘相切且相对于所述壳体的中心轴线的旋转角度大于所述轴孔对应于所述中心轴线的旋转角度。


3.根据权利要求2所述的差速器，其特征在于：
在所述轴孔下壳体相对于所述中心轴线所旋转的两端各与所述壳体设置的一第一凸缘相连。


4.根据权利要求3所述的差速器，其特征在于：
所述两端的一端与其相连的所述第一凸缘之间具有一连接平面且另一端与其相连的所述第一凸缘之间具...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐亚卓，
申请(专利权)人：御传上海传动科技有限公司，江苏御传新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31