双净化系统的故障诊断方法和系统技术方案

本发明专利技术提供一种使用检测燃料箱的压力的燃料箱压力传感器来诊断负压产生管路的故障情况的方法。该方法包括：当涡轮增压器执行增压操作并且净化阀操作时，检测由燃料箱压力传感器测量的燃料箱内的压力；当基于燃料箱的压力差计算的压力变化值超过基准值时，将当前情况诊断为发动机负压产生管路保持打开状态的故障情况；以及当诊断为故障情况时，输出故障情况的警告。

【技术实现步骤摘要】
双净化系统的故障诊断方法和系统
本公开涉及一种双净化(dualpurge)系统的故障诊断方法和系统，并且更特别地，涉及一种使用检测燃料箱的压力的燃料箱压力传感器来诊断负压产生管路的故障情况的方法和系统。
技术介绍
当燃料箱中的燃料由于外热而蒸发时或在添加燃料期间，会产生蒸发气体(油气)。使用一种使用炭罐收集这种蒸发气体的方法，并且收集在炭罐中的蒸发气体通过净化系统与进气歧管中的空气混合，然后在燃烧室中燃烧。同时，使用多点喷射(MPI)发动机需通过单个净化系统来符合关于蒸发气体的环境法规。然而，单个净化系统不能用于涡轮汽油直喷(GDI)发动机，因为在涡轮操作中进气歧管中产生正压。换言之，当涡轮增压器操作时，压缩空气流入到进气歧管中并且在进气歧管中产生正压，因此，使用现有的单个净化系统可能难以实现净化功能。因此，最近，努力通过将双净化系统应用于涡轮GDI发动机以满足法规和商品性。换言之，安装当涡轮增压器操作时强制产生负压的装置，从而可以当产生发动机负压时在稳压罐中净化从炭罐排出的蒸发气体，并且当涡轮增压器操作时通过使用负压产生装置产生负压来将蒸发气体传送到燃烧室。此外，这种负压产生装置包括与燃料箱上的燃料箱压力传感器分开的压力传感器，以使用由压力传感器测量的压力值来诊断负压产生装置的故障情况。然而，安装压力传感器来诊断负压产生装置中的故障，由此会产生安装压力传感器的额外费用。因此，需要一种在没有压力传感器的情况下诊断负压产生装置中的故障的设计。上面提供作为本公开的相关技术的描述仅用于帮助理解本公开的背景，并且不应被解释为包括在本领域技术人员已知的现有技术中。
技术实现思路
本公开提供一种双净化系统的故障诊断方法和系统，该方法和系统能够使用测量燃料箱的压力的燃料箱压力传感器来诊断负压产生管路的故障情况。鉴于上述方面，提供一种双净化系统的故障诊断方法，在该双净化系统中，发动机负压产生管路连接在净化阀和稳压罐的前端之间，再循环流动管路连接在涡轮增压器的前端和节流阀的前端之间，并且强制负压产生管路连接在净化阀与涡轮增压器的前端和再循环流动管路连接的部分之间，该双净化系统操作以选择性地在发动机负压产生管路和强制负压产生管路中的一个中净化收集在炭罐中的燃料箱的蒸发气体，该方法可以包括：当涡轮增压器执行增压操作并且净化阀操作时，检测由燃料箱压力传感器测量的燃料箱内的压力；当基于燃料箱的压力差计算的压力变化值超过基准值时，将当前情况诊断为发动机负压产生管路保持打开状态的故障情况；以及当诊断为故障情况时，输出故障情况的警告。在第一故障诊断中，可以将当前情况诊断为设置在发动机负压产生管路中的第一止回阀保持打开状态的故障情况。可以将压力变化值计算为在净化操作期间测量的燃料箱的压力和在净化操作之前测量的燃料箱的压力差的每单位时间的变化值，并且可以基于涡轮增压器的增压压力确定基准值，该基准值可以是具有线性函数斜率增加特性的表值。该方法可以进一步包括：当基于燃料箱的压力差计算的压力变化值包括在小于基准值的基准范围内时，将当前情况诊断为强制负压产生管路保持关闭状态的故障情况。在第二故障诊断中，可以将当前情况诊断为设置在强制负压产生管路中的第二止回阀保持关闭状态的故障情况。另外，可以将当前情况诊断为连接在强制负压产生管路、再循环流动管路和涡轮增压器之间的喷射器保持关闭状态的故障状态。可以将压力变化值计算为在净化操作期间测量的燃料箱的压力和在净化操作之前测量的燃料箱的压力差的每单位时间的变化值，并且可以基于燃料箱中的燃料水平确定基准范围，该基准范围可以是包括0的预定范围。鉴于上述方面，提供一种双净化系统的故障诊断系统，在该双净化系统中，发动机负压产生管路连接在净化阀和稳压罐的前端之间，再循环流动管路连接在涡轮增压器的前端和节流阀的前端之间，并且强制负压产生管路连接在净化阀与涡轮增压器的前端和再循环流动管路连接的部分之间，该双净化系统操作以选择性地在发动机负压产生管路和强制负压产生管路中的一个中净化收集在炭罐中的燃料箱的蒸发气体，该系统可以包括：输入单元，当涡轮增压器执行增压操作并且净化阀操作时由燃料箱压力传感器测量的燃料箱内的压力被输入到输入单元；计算单元，被配置成基于燃料箱的压力差来计算压力变化值；判断单元，被配置成当由计算单元计算的压力变化值超过基准值时，将当前情况诊断为发动机负压产生管路保持打开状态的故障情况；以及输出单元，被配置成当判断单元将当前情况诊断为故障情况时，输出故障情况的警告。判断单元可以被配置成当压力变化值包括在小于基准值的基准范围内时，将当前情况诊断为强制负压产生管路保持关闭状态的故障情况。计算单元可以被配置成将压力变化值计算为在净化操作期间测量的燃料箱的压力和在净化操作之前测量的燃料箱的压力差的每单位时间的变化值。该系统可以进一步包括：设置单元，被配置成基于涡轮增压器的增压压力确定基准值，并且基于燃料箱内的燃料水平确定基准范围。根据本公开，使用由燃料箱压力传感器测量的压力，可以诊断当涡轮增压器操作时负压产生管路的故障情况，从而可以去除现有技术中另外安装在负压产生管路中的压力传感器，因此降低了车辆的制造成本。附图说明从以下结合附图的详细描述中，本公开的上述和其它方面、特征及优点将变得更加明显，其中：图1是示出根据本公开的自动双净化系统的整体结构的示图；图2是示出根据本公开的双净化系统的故障诊断系统的结构的示图；图3是示出根据本公开的双净化系统的故障诊断方法的流程的示图；以及图4是示出当第一止回阀和第二止回阀处于故障状态或正常状态时发生的燃料箱内的压力变化的示图。具体实施方式将理解的是，如本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用车，包括各种小船和大船的船舶，飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆和其它替代燃料(例如，源自除石油以外的来源的燃料)车辆。尽管示例性实施例被描述为使用多个单元来执行示例性步骤，但将理解的是，示例性步骤也可以通过一个或多个模块来执行。另外，将理解的是，术语“控制器/控制单元”指包括存储器和处理器的硬件装置。存储器被配置成存储模块，并且处理器被具体配置成执行所述模块以执行下面进一步描述的一个或多个步骤。本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并不旨在限制本公开。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文另有清楚地指示。将进一步理解的是，术语“包括”和/或“包括有”在本说明书中使用时说明所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或添加。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何项目和所有组合。除非特别说明或从上下文中显而易见，否则如本文所使用的，术语“约”被理解为在本领域的正常容差本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双净化系统的故障诊断方法，包括：/n当涡轮增压器执行增压操作并且净化阀操作时，控制器检测由燃料箱压力传感器测量的燃料箱内的压力；/n当基于所述燃料箱的压力计算的压力变化值超过基准值时，所述控制器将当前情况诊断为连接在所述净化阀和稳压罐的前端之间的发动机负压产生管路保持打开状态的故障情况；以及/n当诊断为故障情况时，所述控制器输出故障情况的警告，/n其中再循环流动管路连接在所述涡轮增压器的前端和节流阀的前端之间，并且强制负压产生管路连接在所述净化阀与所述涡轮增压器的前端和所述再循环流动管路连接的部分之间，所述双净化系统操作以选择性地在所述发动机负压产生管路和所述强制负压产生管路中的一个中净化收集在炭罐中的蒸发气体。/n

【技术特征摘要】
20190404 KR 10-2019-00397011.一种双净化系统的故障诊断方法，包括：
当涡轮增压器执行增压操作并且净化阀操作时，控制器检测由燃料箱压力传感器测量的燃料箱内的压力；
当基于所述燃料箱的压力计算的压力变化值超过基准值时，所述控制器将当前情况诊断为连接在所述净化阀和稳压罐的前端之间的发动机负压产生管路保持打开状态的故障情况；以及
当诊断为故障情况时，所述控制器输出故障情况的警告，
其中再循环流动管路连接在所述涡轮增压器的前端和节流阀的前端之间，并且强制负压产生管路连接在所述净化阀与所述涡轮增压器的前端和所述再循环流动管路连接的部分之间，所述双净化系统操作以选择性地在所述发动机负压产生管路和所述强制负压产生管路中的一个中净化收集在炭罐中的蒸发气体。


2.根据权利要求1所述的方法，其中，
将所述当前情况诊断为设置在所述发动机负压产生管路中的第一止回阀保持打开状态的故障情况。


3.根据权利要求1所述的方法，其中，
将所述压力变化值计算为在净化操作期间测量的所述燃料箱的压力和在净化操作之前测量的所述燃料箱的压力差的每单位时间的变化值，并且基于所述涡轮增压器的增压压力确定所述基准值，所述基准值是具有线性函数斜率增加特性的表值。


4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：
当基于所述燃料箱的压力差计算的所述压力变化值包括在小于所述基准值的基准范围内时，所述控制器将所述当前情况诊断为所述强制负压产生管路保持关闭状态的故障情况。


5.根据权利要求4所述的方法，其中，
将所述当前情况诊断为设置在所述强制负压产生管路中的第二止回阀保持关闭状态的故障情况。


6.根据权利要求4所述的方法，其中，
将所述当前情况诊断为连接在所述强制负压产生管路、所述再循环流动管路和...

【专利技术属性】
技术研发人员：具本昌，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR