载重车自动变速箱的主轴第一轴承取出装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种载重车自动变速箱的主轴第一轴承取出装置及方法，该装置包括机械机构和电控液压系统；机械机构的轴承连接端设有轴承座受力端（14），轴承座受力端插在第一轴承座（102）与第二轴承座（103）的间隙内且与第一轴承座贴合，使机械机构安装在第一轴承（101）上；机械机构的液压连接端设有油缸受力端（12），油缸受力端（12）与电控液压系统的液压油缸（30）匹配扣接，液压油缸的活塞与主轴（100）同轴接触连接，缸体带动机械机构移动，使第一轴承座和第一轴承同步移动。本发明专利技术实现了对轴承的合理、有效的施加拉力，取出的过程对轴承不造成任何损害，轴承取出的过程安全、高效，全程可控，实现了对轴承的完好取出。

【技术实现步骤摘要】
载重车自动变速箱的主轴第一轴承取出装置及方法
本专利技术涉及一种载重车变速箱维护辅助工具及其使用方法，尤其涉及一种载重车自动变速箱的主轴第一轴承取出装置及方法。
技术介绍
奔驰ACTROS4141型载重车是运输部运输载货主力车型之一，车辆主要承担厂区主辅原料的运输，包括：水渣、焦炭、沥青灰、干渣、瓦斯灰、热压块、石灰粉等物料运输。车辆采用自动变速箱（16个前进挡和2个倒档），不需要人为对档位进行控制，车辆模块控制系统会根据车速、载重量、油门、刹车等信号进行自动的档位切换，最大程度的降低了驾驶员的操作负荷。由于厂区道路的限制，车辆停车起步较为频繁，经统计，车辆的换挡机构工作强度为1800次/100KM，在高强度的换档次数下，变速箱内部部件出现损坏，需要拆下变速箱进行分解、修理。奔驰ACTROS4141型载重车的G240型自动变速箱内部结构主要由一轴、主轴、副轴、输出轴组成，一轴用于传递来自发动机的动力，主轴上安装有1、2、3、4档齿轮、同步器椎体、同步环、滑套等部件，副轴用于对各个档位的齿轮进行速比匹配，输出轴用于带动传动轴转动。请参见附图1，变速箱分解后，取出一轴200和主轴100，把主轴100和一轴200进行分离，分离后便可以拆除主轴100上的相关部件，主轴100上的第一轴承101与主轴100为紧配合，需要拆除第一轴承101后再依次拆除齿轮、同步器等相关配件。由于第一轴承101安装的位置比较特殊，第一轴承座与第二轴承座之间的间隙较小（<3mm），且轴承底部外径只突出轴的外径2mm，齿轮300安装在第二、第三轴承上，在很大程度上阻碍了对第一轴承101的用力。现有技术中主轴的拆卸方式主要有：1、采用拉马钳口，如市场常用的两角、三角拉马，因拉马结构和强度的原因，为保证足够的强度，拉马的拉头处过大，无法深入第一轴承座与第二轴承座的间隙，造成了第一轴承无法取出。若根据该轴承的结构特制拉马，不仅成本高，也不能够取出该轴承，在取出的过程中容易损坏轴承滚珠。2、采用凿子、撬棒、榔头敲打和动火作业的方法来取出该轴承，不仅造成了该轴承的损坏，也会导致主轴上其它相关配件的损坏，导致主轴无法继续使用的问题，只能够通过更换新品备件，造成了费用和成本上涨。3、采用气枪割除的方法进行破坏性拆除，但在割除过程中对主轴造成了损害，自动变速箱对各个部件的精密度要求很好，主轴损害后无法继续使用，必须更换新件，这也导致了备件费用的上涨，经统计，一年内厂区需要分解变速箱约59个，检修频度高，费用和成本的问题一直困扰着现场的检修人员和技术人员。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种载重车自动变速箱的主轴第一轴承取出装置及方法，实现了对轴承的合理、有效的施加拉力，取出的过程对轴承不造成任何损害，轴承取出的过程安全、高效，全程可控，实现了对轴承的完好取出。本专利技术是这样实现的：一种载重车自动变速箱的主轴第一轴承取出装置，包括机械机构和电控液压系统；机械机构的轴承连接端设有轴承座受力端，轴承座受力端的厚度小于主轴上第一轴承座与第二轴承座之间的间隙，使轴承座受力端能插入在第一轴承座与第二轴承座之间的间隙内，且轴承座受力端与第一轴承座的端部贴合连接，使机械机构安装在第一轴承上；机械机构的液压连接端设有油缸受力端，油缸受力端与电控液压系统的液压油缸匹配扣接，使机械机构和液压油缸均与主轴同轴安装，且液压油缸的活塞外端与主轴的端部同轴接触连接，电控液压系统能通过液压油缸的缸体带动机械机构沿主轴的轴向移动，并使第一轴承座和第一轴承同步移动。所述的机械机构包括本体外套和两个扣接本体，两个扣接本体对称设置在第一轴承的顶部和底部，并通过匹配套接在两个扣接本体外部的本体外套固定；轴承座受力端位于扣接本体的轴承连接端，使扣接本体的轴承连接端能紧密贴合第一轴承的端部；油缸受力端位于扣接本体的液压连接端，使扣接本体的液压连接端能匹配扣接在液压油缸的缸口凹槽内。所述的两个扣接本体的内壁上均设有楔形内凹的轴承结合面，扣接本体能通过轴承结合面贴合在第一轴承的表面。所述的本体外套的液压连接端设有凸缘，本体外套套接在两个扣接本体的外部时，凸缘的内壁与油缸受力端贴合。所述的电控液压系统包括电动液压泵、由线圈和开关构成的继电器、保险丝、电气线路总开关、电源、液压油箱和液压油缸，液压油箱通过电动液压泵与液压油缸的进油口连接，并通过液压油控制液压油缸的活塞移动；电源、电气线路总开关、保险丝、线圈依次串联，电源的正极通过开关与电动液压泵连接，电源的负极接地，线圈接地。所述的液压油箱上设有液压手动开关，液压油箱内设有卸荷阀，卸荷阀通过液压手动开关与液压油缸的进油口连接。所述的液压油缸内设有复位弹簧，复位弹簧套置在液压油缸的活塞杆上。一种载重车自动变速箱的主轴第一轴承取出方法，采用所述的主轴第一轴承取出装置实现，所述的主轴第一轴承取出装置包括由本体外套和两个扣接本体构成的机械机构以及由电动液压泵、电气线路总开关、液压油箱和液压油缸构成的电控液压系统；所述的主轴第一轴承取出方法包括以下步骤：步骤1：将一个扣接本体安装在第一轴承的顶部，使轴承座受力端贴合第一轴承座的端部；步骤2：将一个扣接本体的液压连接端通过油缸受力端与液压油缸扣接，且液压油缸的活塞杆外端与主轴的端部同轴接触连接；步骤3：将另一个扣接本体对称安装在第一轴承的底部，并与液压油缸扣接；步骤4：将本体外套套接在两个扣接本体的外部，将机械机构固定在第一轴承上；步骤5：电控液压系统的液压油缸的进油口连接到液压油箱；步骤6：电控液压系统连接后检查连接效果，若连接存在问题，则检查问题所在，并返回步骤5，若连接不存在问题，则执行步骤7；步骤7：液压油箱上设有液压手动开关，液压油箱内设有卸荷阀，关闭液压手动开关，通过卸荷阀调整液压力；步骤8：打开电气线路总开关，电动液压泵得电并控制液压油箱内的液压油进入液压油缸；步骤9：液压油推动液压油缸的缸体与活塞杆相对移动，并通过机械机构带动第一轴承座和第一轴承同步移动；步骤10：检查第一轴承是否与主轴分离，若是，则执行步骤11，若否，则返回步骤1；步骤11：断开电气线路总开关，电动液压泵和液压油缸停止动作，取出第一轴承。在所述的步骤4中，机械机构安装到位后检查安装效果，若安装存在问题，则检查、确认问题，并返回步骤1，若安装不存在问题，则执行步骤5。在所述的步骤11中，取出第一轴承后，打开液压手动开关卸荷，液压油缸内设有复位弹簧，液压油缸的活塞在复位弹簧作用下复位。本专利技术与现有技术相比，具有如下有益效果：1、本专利技术的机械机构能较为贴合的安装在轴承部位，机械机构的底部受力点与轴承的底座紧密结合，能够对轴承底座实施足够大的拉力，以满足轴承的拆卸要求。2、本专利技术通过电控液压系统的工作，使液压油缸的缸体作用于机械机构并带动机械机构动作，从而带动轴承和轴承座动作，能确保轴承的完好取出。...

【技术保护点】
1.一种载重车自动变速箱的主轴第一轴承取出装置，其特征是：包括机械机构和电控液压系统；机械机构的轴承连接端设有轴承座受力端（14），轴承座受力端（14）的厚度小于主轴（100）上第一轴承座（102）与第二轴承座（103）之间的间隙，使轴承座受力端（14）能插入在第一轴承座（102）与第二轴承座（103）之间的间隙内，且轴承座受力端（14）与第一轴承座（102）的端部贴合连接，使机械机构安装在第一轴承（101）上；机械机构的液压连接端设有油缸受力端（12），油缸受力端（12）与电控液压系统的液压油缸（30）匹配扣接，使机械机构和液压油缸（30）均与主轴（100）同轴安装，且液压油缸（30）的活塞外端与主轴（100）的端部同轴接触连接，电控液压系统能通过液压油缸（30）的缸体带动机械机构沿主轴（100）的轴向移动，并使第一轴承座（102）和第一轴承（101）同步移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种载重车自动变速箱的主轴第一轴承取出装置，其特征是：包括机械机构和电控液压系统；机械机构的轴承连接端设有轴承座受力端（14），轴承座受力端（14）的厚度小于主轴（100）上第一轴承座（102）与第二轴承座（103）之间的间隙，使轴承座受力端（14）能插入在第一轴承座（102）与第二轴承座（103）之间的间隙内，且轴承座受力端（14）与第一轴承座（102）的端部贴合连接，使机械机构安装在第一轴承（101）上；机械机构的液压连接端设有油缸受力端（12），油缸受力端（12）与电控液压系统的液压油缸（30）匹配扣接，使机械机构和液压油缸（30）均与主轴（100）同轴安装，且液压油缸（30）的活塞外端与主轴（100）的端部同轴接触连接，电控液压系统能通过液压油缸（30）的缸体带动机械机构沿主轴（100）的轴向移动，并使第一轴承座（102）和第一轴承（101）同步移动。


2.根据权利要求1所述的载重车自动变速箱的主轴第一轴承取出装置，其特征是：所述的机械机构包括本体外套（19）和两个扣接本体（11），两个扣接本体（11）对称设置在第一轴承（101）的顶部和底部，并通过匹配套接在两个扣接本体（11）外部的本体外套（19）固定；轴承座受力端（14）位于扣接本体（11）的轴承连接端，使扣接本体（11）的轴承连接端能紧密贴合第一轴承（101）的端部；油缸受力端（12）位于扣接本体（11）的液压连接端，使扣接本体（11）的液压连接端能匹配扣接在液压油缸（30）的缸口凹槽（301）内。


3.根据权利要求2所述的载重车自动变速箱的主轴第一轴承取出装置，其特征是：所述的两个扣接本体（11）的内壁上均设有楔形内凹的轴承结合面（13），扣接本体（11）能通过轴承结合面（13）贴合在第一轴承（101）的表面。


4.根据权利要求2所述的载重车自动变速箱的主轴第一轴承取出装置，其特征是：所述的本体外套（19）的液压连接端设有凸缘（191），本体外套（19）套接在两个扣接本体（11）的外部时，凸缘（191）与油缸受力端（12）贴合。


5.根据权利要求1所述的载重车自动变速箱的主轴第一轴承取出装置，其特征是：所述的电控液压系统包括电动液压泵（22）、由线圈（23）和开关（24）构成的继电器、保险丝（25）、电气线路总开关（26）、电源（27）、液压油箱（28）和液压油缸（30），液压油箱（28）通过电动液压泵（22）与液压油缸（30）的进油口连接，并通过液压油控制液压油缸（30）的活塞移动；电源（27）、电气线路总开关（26）、保险丝（25）、线圈（23）依次串联，电源（27）的正极通过开关（24）与电动液压泵（22）连接，电源（27）的负极接地，线圈（23）接地。


6.根据权利要求5所述的载重车自动变速箱的主轴第一轴承取出装置，其特征是：所述的液压油箱（28）上设有液压手动开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛俊，谭惠明，崔海峰，顾玮，余申泰，张盛，涂智仁，孔利明，
申请(专利权)人：宝山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31