【技术实现步骤摘要】
一种减震器的新型油封结构
本技术涉及车辆的减震器，尤其是一种用于车辆减震器中的油封结构。
技术介绍
随着目前摩托车行业的发展，车体的重量在不断增加，发动机的输出功率及制动性能也在不断提高，导致摩托车后减震器筒体上的轴力以及扭转力(侧向力)增加，而现有技术中，如图3所示，减震器油封内的金属骨架四周完全被橡胶弹性体包围，油封夹设于减震器支撑环与活塞杆导向器之间，则作用于油封上的力由橡胶弹性体承受，因此在受到侧向力和大的轴力作用下，橡胶会发生变形，严重情况下会局部破裂，导致油封本体发生“歪斜”、“压溃”，使得减震器阻尼性能下降以及增大发生漏油的可能性，因此有必要进行改进。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种减震器的新型油封结构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减震器的新型油封结构，包括位于减震器支撑环与活塞杆导向器之间的油封，油封内设有骨架，所述油封具有与支撑环接触的第一接触面以及与导向器接触的第二接触面，所述骨架向两端延伸至到达所述第一接触面和/或第二接触面，使所述骨架直接与所述支撑环和/或所述导向器抵接。所述骨架具有横臂，所述横臂向所述支撑环的一侧延伸出弯折的凸起与支撑环抵接。所述骨架具有竖臂，所述竖臂向所述导向器的一侧延伸至与导向器抵接。本技术的有益效果是：本技术改进了减震器中的油封结构，使油封中的金属骨架与支撑环和/或连杆导向器相抵接，实现金属与金属接触，则作用于油封上的负荷可直接由金属骨架来承受，以减少和改善现有技术中骨架周...
【技术保护点】
1.一种减震器的新型油封结构，包括位于减震器支撑环(1)与活塞杆导向器(2)之间的油封(3)，油封(3)内设有骨架(4)，所述油封(3)具有与支撑环(1)接触的第一接触面(31)以及与导向器(2)接触的第二接触面(32)，其特征在于：所述骨架(4)向两端延伸至到达所述第一接触面(31)和/或第二接触面(32)，使所述骨架(4)直接与所述支撑环(1)和/或所述导向器(2)抵接。/n
【技术特征摘要】
1.一种减震器的新型油封结构，包括位于减震器支撑环(1)与活塞杆导向器(2)之间的油封(3)，油封(3)内设有骨架(4)，所述油封(3)具有与支撑环(1)接触的第一接触面(31)以及与导向器(2)接触的第二接触面(32)，其特征在于：所述骨架(4)向两端延伸至到达所述第一接触面(31)和/或第二接触面(32)，使所述骨架(4)直接与所述支撑环(1)和/或所述导向器(2)抵接...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕刚，冯钊明，王超，曾健，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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